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56 条记录 (耗时 0.016 秒)

    车门结构
    22.
    发明公开
    车门结构 有权

    公开(公告)号：CN105452033A

    公开(公告)日：2016-03-30

    申请号：CN201480043182.9

    申请日：2014-06-10

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 小川训司 ,  三国敦

    IPC分类号： B60J5/04

    CPC分类号： B60J5/0463 ,  B60J5/0427 ,  B60J5/0431 ,  B60J5/0437 ,  B60J5/0445 ,  B60J5/0481 ,  B60J5/0484

    摘要： 一种车门结构(10)，具有：门内板(16)，其由树脂制成，并且与门外板(14)一起构成具有闭合截面形状的门主体部(12)；框架(30)，其具有在门纵向方向上延伸的框架主体部(32)，和框架延伸部(34)，该框架延伸部(34)由金属制成，并且设置成与框架主体部(32)的长度方向端部侧连续，框架(30)安置在门主体部(12)的闭合截面之内；以及弯曲部(36)，其在框架延伸部(34)处弯曲成型，并且在平面图中观看时，安置成比框架主体部(32)更加朝着门厚度方向外侧。

    车门构造体
    23.
    发明公开
    车门构造体 有权

    公开(公告)号：CN103991368A

    公开(公告)日：2014-08-20

    申请号：CN201410241742.3

    申请日：2010-01-07

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 安原重人 ,  濑川慎吾

    IPC分类号： B60J5/04

    CPC分类号： B60J5/0444 ,  B60J5/0426 ,  B60J5/0431 ,  B60J5/0436 ,  B60J5/0443 ,  B60J5/0458 ,  B60J5/0462

    摘要： 本发明提供一种车门构造体，能够将前部碰撞时的碰撞载荷可靠地从前柱传递至中柱，并能够适当地承受前部碰撞时产生的弯曲力矩，避免门变形。车门构造体包括车室外侧的外面板(13)和车室内侧的内面板(15)，在内面板上接合有沿车身前后方向延伸的梁部件(21)，梁部件的横截面具有S字形横截面形状部(21C)，S字形横截面形状部构成为，使凹面侧朝向横方向且横截面形状呈コ字形的两个槽形状部(21D、21E)左右反转地连成上下二层的形状，在梁部件中，在沿其垂直方向延伸的部分中的在车身前方侧沿上下方向扩宽的部分上，设有作业用出入孔(25)。

    汽车用后门
    24.
    发明公开
    汽车用后门 有权

    公开(公告)号：CN102774255A

    公开(公告)日：2012-11-14

    申请号：CN201210146332.1

    申请日：2012-05-11

    申请人： 日立化成工业株式会社

    发明人： 岩渕匡嘉 ,  铃木繁生

    IPC分类号： B60J5/10

    CPC分类号： B60J5/101 ,  B60J5/0431 ,  B60J5/107

    摘要： 本发明涉及汽车用后门。该汽车用后门具备树脂制的内板及外板，在通过使上述内板与外板一体化而形成于它们两者之间的空间部的左右方向端部的内板内壁上配置一对加固金属板，上述加固金属板具有安装与阻尼器连接的阻尼器连接部件的阻尼器安装部、以及固定向车体侧延伸设置的铰链的铰链安装部。

    车门构造体
    25.
    发明公开
    车门构造体 有权

    公开(公告)号：CN102361768A

    公开(公告)日：2012-02-22

    申请号：CN201080012930.9

    申请日：2010-01-07

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 安原重人 ,  濑川慎吾

    IPC分类号： B60J5/00 ,  B60J5/04

    CPC分类号： B60J5/0444 ,  B60J5/0426 ,  B60J5/0431 ,  B60J5/0436 ,  B60J5/0443 ,  B60J5/0458 ,  B60J5/0462

    摘要： 本发明提供一种车门构造体，能够将前部碰撞时的碰撞载荷可靠地从前柱传递至中柱，并能够适当地承受前部碰撞时产生的弯曲力矩，避免门变形。安装在内面板(15)上的梁部件(21)是包含S字形横截面形状部(21C)的部件，S字形横截面形状部(21C)的上层槽形状部(21D)沿划分车门窗部(19)的下缘的窗分型线(W)延伸，下层槽形状部(21E)在车身后方侧与窗分型线(W)的下侧接近并平行地延伸，在车身前方侧向车身下方侧偏倚，该下层槽形状部(21E)的前端(21Ef)位于与上部门铰链(33)的配置位置相同高度的位置。

    门板
    26.
    发明公开
    门板 有权

    公开(公告)号：CN101903600A

    公开(公告)日：2010-12-01

    申请号：CN200980101119.5

    申请日：2009-05-27

    申请人： 卡特彼勒SARL公司

    发明人： 宇户亮二

    IPC分类号： E02F9/00

    CPC分类号： E02F9/00 ,  B60J5/0431 ,  B60J5/045 ,  B60J5/0452 ,  B60J5/0497 ,  E02F9/0891

    摘要： 本发明提供一种门板，其能够在外侧板和内侧板的双重结构物中确保铰链安装部分的强度。在外侧板(21)和内侧板(23)的双重结构物中，内侧板(23)的铰链安装面部(48、49)通过其周围的加强凹槽部(48c、49c)而在结构上得到加强，并且固定在外侧板(21)和内侧板(23)的一侧部的加强板收纳凸部(29a)之间的内部加强板(41)的铰链安装凸部(43、44)，通过其周围的加强凹部(43c、44c)而在结构上得到加强。所述内侧板(23)的加强凹槽部(48c、49c)与内部加强板(41)的加强凹部(43c、44c)配合，从而在结构上得到强化。能够确保作用有门板(20)的自重的铰链安装面部(48、49)和铰链安装凸部(43、44)的强度。

    车身侧部结构
    27.
    发明公开
    车身侧部结构 失效

    公开(公告)号：CN101898503A

    公开(公告)日：2010-12-01

    申请号：CN201010187055.X

    申请日：2010-05-26

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 太田佳克 ,  漆山雄太 ,  小林广和

    IPC分类号： B60J5/04 ,  B60R19/42

    CPC分类号： B60J5/0427 ,  B60J5/0431

    摘要： 本发明提供一种车身侧部结构，其使从车身前方作用的载荷有效地传递(分散)给车门(车门防撞梁)，还可以实现减轻下边梁的重量的目的。车身侧部结构(10)包括：前车门(15)，其经前铰链(14)设置在前车身开口部(22)上；前车门防撞梁(52)，其设置在前车门内部，其前端结合在前铰链上；中介部件(13)，其设置在车身上的前铰链前方一侧，用来将载荷传递给车身后方。其中，前铰链包括：前安装部(37)，通过其可将前铰链设置在车身(11)上；前结合部(38)，其不仅以可以与之相对转动的方式支承在前安装部上，还结合在前车门防撞梁上，而前安装部包括前受力部(42)，其用来承受来自中介部件的作用载荷。

    车辆用外装部件以及车辆的后尾门
    30.
    发明授权
    车辆用外装部件以及车辆的后尾门 有权

    公开(公告)号：CN105882363B

    公开(公告)日：2018-06-22

    申请号：CN201610082764.9

    申请日：2016-02-05

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 池田光希 ,  鲇川达也

    IPC分类号： B60J5/10 ,  B62D25/08

    CPC分类号： B62D29/043 ,  B32B3/08 ,  B32B3/266 ,  B32B27/08 ,  B32B2605/08 ,  B60J1/18 ,  B60J5/0431 ,  B60J5/0433 ,  B60J5/0461 ,  B60J5/107 ,  B62D25/08

    摘要： 一种车辆用外装部件以及车辆的后尾门，在树脂制的内板与树脂制的外板互相接合的结构中有助于变形方式的稳定化。在后尾门主体(10)中，在CFRP制的内板(20)的上部上接合有CFRP制的外上板(24)，在该内板(20)的下部上接合有聚丙烯制的外下板(22)。该后尾门主体(10)的外缘部被设为上部侧通过外上板(24)而被加强的第一外缘部(10A)，下部侧被设为与第一外缘部(10A)相比为低强度的第二外缘部(10B)。而且，这种具有耐力差的第一外缘部(10A)与第二外缘部(10B)的边界部(10C1、10C2)被设定为通过小车窗用开口部(28)的相邻而被弱化的部位。由此，在碰撞时等后尾门主体(10)容易在边界部(10C1、10C2)处发生变形，因此有助于变形方式的稳定化。