公开(公告)号：CN106427495B

公开(公告)日：2019-08-09

申请号：CN201610607796.6

申请日：2016-07-28

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 小川训司

IPC分类号： B60J5/04 ,  E05B85/10

CPC分类号： B60J5/0456 ,  B60J5/0425 ,  B60J5/0426 ,  B60J5/0431 ,  B60J5/0433 ,  B60J5/0434 ,  B60J5/0447 ,  B60J5/045 ,  B60J5/0469 ,  B60J5/0481 ,  B62D29/04

摘要： 本发明提供一种车用门构造，包括：金属制的门外板，其构成车辆门的外观设计面；金属制的环状加强件，其设置在所述门外板的门内侧，构成沿着所述门外板的外周部的环状并与该外周部结合，并且接合有在门前后方向延伸的一个或多个加强部件；以及纤维强化树脂制的门内板，其设置在所述环状加强件的门内侧，紧固固定于所述环状加强件。

公开(公告)号：CN105235478A

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：CN201510382144.2

申请日：2015-07-02

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 樱井智纮 ,  出原毅史

IPC分类号： B60J5/00 ,  B60J5/04

CPC分类号： B60J5/0468 ,  B60J5/0431 ,  B60J5/045 ,  B60J5/0451 ,  B60J5/0461 ,  B60J5/0463 ,  B60J5/0481 ,  E05D7/00

摘要： 本发明涉及用于车辆的车门结构，侧门结构(10)包括：由CFRP制成的内板(22)，其中，侧铰链(26)的车门侧部件(28)设置在通过角状部(22C)与侧壁(22S)连接的前壁(22RF)中；以及加强部(30)，其跨越角状部(22C)连结到前壁(22RF)和侧壁(22S)。在角状部(22C)的内侧上，加强部(30)与内板(22)一起形成了加强闭合截面(36)。

公开(公告)号：CN104554448A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201410359830.3

申请日：2014-07-25

申请人： 起亚自动车株式会社

发明人： 金成元

IPC分类号： B62D25/00 ,  B62D25/04

CPC分类号： B62D25/02 ,  B60J5/0426 ,  B60J5/0431 ,  B62D25/04

摘要： 本发明涉及一种具有加强结构的汽车车身，包括：侧外板，布置在汽车车身的外侧；侧内板，布置在汽车车身的内侧、位于距离侧外板预定距离处；门铰链箱，安装于侧内板的内侧的上部；门下部铰链加强板，安装于侧内板的内侧的下部、在垂直方向上位于距离门铰链箱预定距离处；隔板，安装于门下部加强板的上端，隔板的一端安装于侧外板的内侧，另一端安装于侧内板的外侧；以及加强支架，沿上下方向布置以连接门铰链箱和隔板。

公开(公告)号：CN103842192A

公开(公告)日：2014-06-04

申请号：CN201280049291.2

申请日：2012-08-28

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 岩野吉宏

IPC分类号： B60J5/10 ,  B60J5/00

CPC分类号： B60J10/0091 ,  B60J5/0429 ,  B60J5/0431 ,  B60J5/0433 ,  B60J5/101

摘要： 本发明获得一种能够使车辆用开闭体的装配性能提高的车辆用开闭体结构。在门内面板（34）的锁机构安装部（38）上固定有锁加强件（50），并且在门内面板（34）的外周部上的从左右上端部至车辆宽度方向外侧端部的下部的部位上固定有左右一对铰链加强件（52）。在锁加强件（50）上固定有缆索（54）的一端侧的安装部（54B），所述缆索（54）的另一端侧的安装部（54C）被固定在铰链加强件的上下方向中间部上，且被拉成直线状。

公开(公告)号：CN101086196B

公开(公告)日：2012-11-14

申请号：CN200710111140.6

申请日：2007-06-11

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 远藤欣秀

IPC分类号： E06B5/00 ,  E06B3/70 ,  B60J5/04

CPC分类号： B60J5/0426 ,  B60J5/0427 ,  B60J5/0431 ,  B60J5/0433 ,  B60J5/0483

摘要： 本发明描述了一种车辆车门结构，其用于抑制由于车门的热扭曲造成的永久变形。车门内板(18)和车门外板(20)用铝合金等构造。冲击梁(26)和带线内加强件(44)接合到车门内板(18)。冲击梁(26)和带线内加强件(44)用例如钢的具有比车门外板(20)的线性膨胀系数小的线性膨胀系数的材料构造。因此，即使车门(42)整体放置在高温环境中，例如在电泳涂装的干燥炉中，车门内板(18)侧和车门外板(20)侧各自被带线内加强件(44)和冲击梁(26)限制。因此，由于车门内板(18)侧和车门外板(20)侧的热膨胀条件的差别，由于在车门外板(20)侧的热扭曲造成的永久变形可以被抑制。

公开(公告)号：CN100493942C

公开(公告)日：2009-06-03

申请号：CN200480038023.6

申请日：2004-12-16

申请人： 住友金属工业株式会社 ,  株式会社英知一 ,  住友钢管株式会社

发明人： 内田光俊 ,  诸井贤儿 ,  服部义孝 ,  饭野吉克 ,  井上三郎 ,  菊池文彦

IPC分类号： B60J5/00

CPC分类号： B60J5/0431 ,  B21C37/155 ,  B60J5/0433 ,  B60J5/0444 ,  C21D1/42 ,  C21D7/13 ,  C21D8/10 ,  C21D8/105 ,  C21D9/0068 ,  C21D9/085 ,  Y02P10/253 ,  Y10T29/49622

摘要： 根据本发明的车体增强用金属管和车体增强用构件，全长或部分的具有翘曲部，另外使此翘曲部的外周侧与施加于车体的冲击方向大致一致，通过如此配置，在车体碰撞时，因为可使载荷上升梯度、最高载荷和吸收能增加，特别是使载荷上升梯度增加作为变形开始时的负荷特性，所以作为车体增强用具有优异的耐冲击性。此外，因为车体轻量化，并且也实现了成本降低，还能够对应日益提高的车体耐冲击性的要求水平，所以能够作为乘客的保护技术在广泛的领域中应用。

公开(公告)号：CN104554448B

公开(公告)日：2018-06-26

申请号：CN201410359830.3

申请日：2014-07-25

申请人： 起亚自动车株式会社

发明人： 金成元

IPC分类号： B62D25/00 ,  B62D25/04

CPC分类号： B62D25/02 ,  B60J5/0426 ,  B60J5/0431 ,  B62D25/04

摘要： 本发明涉及一种具有加强结构的汽车车身，包括：侧外板，布置在汽车车身的外侧；侧内板，布置在汽车车身的内侧、位于距离侧外板预定距离处；门铰链箱，安装于侧内板的内侧的上部；门下部铰链加强板，安装于侧内板的内侧的下部、在垂直方向上位于距离门铰链箱预定距离处；隔板，安装于门下部加强板的上端，隔板的一端安装于侧外板的内侧，另一端安装于侧内板的外侧；以及加强支架，沿上下方向布置以连接门铰链箱和隔板。

公开(公告)号：CN107444081A

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201710301531.8

申请日：2017-05-02

申请人： 麦格纳覆盖件有限公司

发明人： 雷蒙德·爱德华·福廷 ,  埃里克·V·卡利奥迈基 ,  阿曼迪普·卡拉

IPC分类号： B60J5/04 ,  E06B3/70 ,  E06B7/30 ,  E06B3/44

CPC分类号： E05D15/165 ,  B60J1/17 ,  B60J5/0416 ,  B60J5/0429 ,  B60J5/0431 ,  B60J5/0433 ,  B60J5/0448 ,  E05Y2900/531 ,  B60J5/0423

摘要： 一种用于机动车辆的车门组件包括外门板和内门板，外门板和内门板互连以限定具有车门内腔的门板结构。可收缩的承载架模块被构造成处于收缩构型中的方位以便于通过内门板中的开口安置到门腔中。可收缩的承载架模块可以在安置在门腔内时从其收缩构型移动到伸展构型中以便于随后安装至门板结构。可收缩的承载架模块包括两件式承载板，该两件式承载板形成为一体地包括一对横向间隔开的玻璃运行沟道和一对横向间隔开的滑轨。

公开(公告)号：CN107031356A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201710063350.6

申请日：2017-02-03

申请人： C.R.F.阿西安尼顾问公司

发明人： M.科洛斯塞奥 ,  D.巴斯桑

IPC分类号： B60J5/04

CPC分类号： B60J5/0413 ,  B60J5/0408 ,  B60J5/0431 ,  B60J5/0465 ,  B60J5/0469 ,  B60J5/047 ,  B60J5/048 ,  B60J5/0412 ,  B60J5/045

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的门(10)的结构(30)，其包含多厚度金属板，该多厚度金属板被压制和成形成限定：‑铰链区域(H)，其构造用于连接至机动车的车身用的一个或多个铰链的紧固(4)；‑面板区域(P)，其构造用于接收用于门(10)的装饰边元件；和‑框架区域(F)，其构造用于接收门(10)的窗户。上述多厚度金属板在所述铰链区域(H)中具有第一厚度、在所述面板区域(P)中具有第二厚度而在所述框架区域(F)中具有第三厚度。

公开(公告)号：CN105882363A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201610082764.9

申请日：2016-02-05

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 池田光希 ,  鲇川达也

IPC分类号： B60J5/10 ,  B62D25/08

CPC分类号： B62D29/043 ,  B32B3/08 ,  B32B3/266 ,  B32B27/08 ,  B32B2605/08 ,  B60J1/18 ,  B60J5/0431 ,  B60J5/0433 ,  B60J5/0461 ,  B60J5/107 ,  B62D25/08 ,  B60J5/10

摘要： 一种车辆用外装部件以及车辆的后尾门，在树脂制的内板与树脂制的外板互相接合的结构中有助于变形方式的稳定化。在后尾门主体(10)中，在CFRP制的内板(20)的上部上接合有CFRP制的外上板(24)，在该内板(20)的下部上接合有聚丙烯制的外下板(22)。该后尾门主体(10)的外缘部被设为上部侧通过外上板(24)而被加强的第一外缘部(10A)，下部侧被设为与第一外缘部(10A)相比为低强度的第二外缘部(10B)。而且，这种具有耐力差的第一外缘部(10A)与第二外缘部(10B)的边界部(10C1、10C2)被设定为通过小车窗用开口部(28)的相邻而被弱化的部位。由此，在碰撞时等后尾门主体(10)容易在边界部(10C1、10C2)处发生变形，因此有助于变形方式的稳定化。