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公开(公告)号：CN220548909U
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202322237026.5
申请日：2023-08-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60K1/00 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/637 , H01M10/6556 , H01M10/6571 , H01M10/663 , H01M10/6568
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆的热管理系统和车辆，包括：空调换热系统，空调换热系统用于调节乘员舱温度；电池换热系统，包括：第一循环流路，电池包设于第一循环流路；加热装置，加热装置设于第一循环流路，并用于加热换热介质；换热器，换热器设于第一循环流路，所述电池包内的换热介质可流经所述加热装置和所述换热器，且空调换热系统中的冷媒可在换热器处与换热介质换热；第二循环流路，第二循环流路可与第一循环流路连通；控制装置，控制装置设于第二循环流路。由此，可以对控制装置产生的热量进行回收，从而提升对电池的温度升高效果，并且可以满足乘员舱在低温环境中的供热需求，提升用户的驾乘体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220535351U
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202321534317.4
申请日：2023-06-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种车辆热管理系统及车辆，包括：电驱回路，所述第一水泵、电驱总成依次串联连接形成第一电驱回路，所述散热器和所述第一电驱回路依次串联连接形成电驱冷却回路，所述第一电驱回路和所述换热器依次串联连接形成电驱热量回收回路；电池回路，包括依次串联连接的第二水泵和电池包；热泵回路和暖风回路；本实用新型解决低温环境下电池温度低时电池加热热量需求大的问题，通过热泵系统吸收电机热量给电池加热，降低使用加热器加热的高能耗工作频率，同时在环温低于‑15℃时，热泵系统中冷媒性能不会受限制；通过集成为多通阀，实现多种功能自由切换，同时降低了使用成本，节省了布置空间。
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公开(公告)号：CN218536278U
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202223178897.6
申请日：2022-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本实用新型公开了一种换热系统及具有其的车辆，所述换热系统包括：压缩机；室外换热器；室内换热器；蒸发器；电池换热器；第一换热件，所述第一换热件内形成有第一流道和第二流道；第二换热件，所述第二换热件内形成有第三流道和第四流道。根据本实用新型的换热系统通过设置压缩机、室外换热器、室内换热器、蒸发器、电池换热器、第一换热件、第二换热件，使得换热系统形成多条功能回路，且工质在回路中能够进行二次换热，在实现驾驶舱降温、驾驶舱采暖及电池冷却功能的同时，提高了换热系统的能效，降低了车辆的能耗，解决了车辆在低温环境下续航能力低的问题。
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公开(公告)号：CN221049414U
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202322622756.7
申请日：2023-09-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和车辆，车辆的热管理系统包括：冷却液回路，所述冷却液回路包括：电池换热支路、电机换热支路和低温散热器，所述电池换热支路、所述电机换热支路和所述低温散热器之间选择性地串联连接；制冷剂回路，所述制冷剂回路包括：压缩机、第一冷凝器和第二冷凝器，所述压缩机、所述第一冷凝器和所述第二冷凝器相互串联，所述第一冷凝器选择性地与所述电池换热支路以及电机换热器支路并联。高温场景下通过第一冷凝器和第二冷凝器组合的方式共同满足空调制冷需要，可降低风扇功率匹配，更加适配高温下的双制冷的场景。
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公开(公告)号：CN220742639U
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202321619577.1
申请日：2023-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种整车热管理系统及车辆，包括：冷却剂循环回路，冷却剂循环回路上设置有多个多通阀和多个装置，多个多通阀的开关控制冷却剂与对应的装置进行热交换，形成冷却循环回路和制热循环回路；冷却循环回路和制热循环回路之间共用部分路径；冷却循环回路上的冷却剂流经电机和/或电池后流向被动散热组件，以被动冷却电机和/或电池；或者流向主动散热系统，以主动冷却对电池；制热循环回路上的冷却剂流经电机和/或电池后流向主动散热系统，以加热乘员舱和/或电池；或者流经电机和主动散热系统后流向电池，以加热电池。通过本申请提供的系统，解决电动车热源单一，无法综合利用整车余热的难点，实现车辆在不同工况下不同模式的余热回收。
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公开(公告)号：CN219172225U
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202320059267.2
申请日：2023-01-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种热管理系统及车辆，属于车辆技术领域，其中，热管理系统包括余热回收管路、第一换热管路、第二换热管路和换向阀，余热回收管路上设有高压零部件换热器；第一换热管路上串联设置有电池冷却器和热泵空调；第二换热管路上串联设置有第一液泵和电池包；换向阀用于将所述第一换热管路、所述第二换热管路和所述余热回收管路中的至少两个连通进行热交换。本实用新型提供的热管理系统，能够在热泵空调吸收高压零部件余热的同时，满足电池包加热或冷却的需求，二者之间互不干涉冲突，有效提升高压零部件的余热利用率。
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