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公开(公告)号：CN110284966A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910580253.3
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种下连杆及具有其的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，所述上连杆部与所述控制连杆部相连接，且至少一个连接点为转动连接点，所述转动连接点的转动轴线与所述中心孔的轴线平行。根据本发明的下连杆，上连杆部与控制连杆部可绕转动连接点发生相对转动，从而简化了下连杆与曲轴的装配过程，降低了装配难度，且在转动连接点处，上连杆部和控制连杆部通过铰接销实现转动连接，由此有利于改善下连杆的受力。
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公开(公告)号：CN104481710A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410603030.1
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提供一种多燃料发动机的控制方法、控制系统和车辆，其中，所述多燃料发动机包括能够燃烧燃油做功的第一缸和能够燃烧醇类燃料做功的第二缸，所述方法包括在低温冷启动模式下使燃油进入所述第一缸中，并使所述第一缸工作。本发明所述的多燃料发动机的控制方法能够克服多燃料发动机中存在的醇类燃料低温冷启动困难的缺陷。
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公开(公告)号：CN209340425U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201821587426.1
申请日：2018-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种减速传动机构及偏心轴驱动装置和可变压缩比发动机，本实用新型的减速传动机构包括谐波减速器单元，传动连接于谐波减速器单元的动力输出端的输出轴，以及与谐波减速器单元的动力输入端传动连接的前级减速单元，该前级减速单元可与外部旋转动力源传动连接，并构成外部旋转动力源的转动驱使力向谐波减速器单元的传递，因前级减速单元的传动，而使外部旋转动力源的转动轴线与输出轴的轴线不共线设置。本减速传动机构设置前级减速单元可使得本减速传动机构具有较大的速比，从而可输出较大的动力；同时，因外部旋转动力源的转动轴线与输出轴的轴线不共线设置，从而可避免输出轴受到的冲击直接传递至外部旋转动力源。
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公开(公告)号：CN208966424U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821597963.4
申请日：2018-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本实用新型提供了一种连杆连接结构与可变压缩比发动机，本实用新型的连杆连接结构以构成第一连杆和第二连杆之间的转动相连，且其包括构造于第一连杆的与第二连杆相连一端的连接槽，转动设于第一连杆的具有连接槽一端的连接销，以及转动插装于第二连杆的嵌入连接槽内一端的衬套；所述连接槽以供第二连杆的与第一连杆相连的一端嵌入，连接销横穿连接槽设置，衬套过盈套装于连接销上，且因衬套两端可与连接槽的两相对侧内壁的抵接，而构成对连接销于第一连杆上的轴向限位。本实用新型所述的连杆连接结构可实现两个连杆之间的全浮式连接，能够提高连杆承压能力，避免易磨损的问题，而有着较好的实用性。
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公开(公告)号：CN203257526U
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201320226979.5
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种独立式水冷排气歧管，包括多个相汇通的铝质排气支管，所述的每个排气支管的管壁内部均设有内部冷却水套，在两两相邻的排气支管之间设有用于连通两者间内部冷却水套的连接水套，在至少一个排气支管上设有向内部冷却水套进水的进水口，在至少一个排气支管上设有向外排水的出水口；本实用新型还公开了一种具有该独立式水冷排气歧管的机动车冷却系统以及具有该机动车冷却系统的机动车。本实用新型所提供的排气歧管为铝质，能够大幅减轻重量，通过在内部冷却水套和连接水套内流动冷却液，能够对每个排气支管进行冷却，能够提高冷却效果。本实用新型所提供的独立式水冷排气歧管适用机动车冷却系统，进一步地适用于各种机动车上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210484535U
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201921002188.8
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种下连杆及具有其的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，所述上连杆部与所述控制连杆部连接处的至少一端转动连接，以使所述上连杆部与所述控制连杆部可绕转动连接点发生相对转动。根据本实用新型的下连杆，上连杆部与控制连杆部可绕转动连接点发生相对转动，从而简化了下连杆与曲轴的装配过程，降低了装配难度。
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公开(公告)号：CN204200359U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420495985.5
申请日：2014-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B39/14
Abstract: 本实用新型提供了一种涡轮增压器中间体及涡轮增压器，包括中间体进油道以及储油腔，所述储油腔与所述中间体进油道之间分别通过储油腔进油道和储油腔回油道连通。在发动机运行阶段，流入中间体进油道的机油一部分进入左侧轴承进油道和右侧轴承进油道，另一部分为过量的润滑油通过储油腔进油道进入并储存到储油腔；在发动机停机后，储存在储油腔内的机油通过储油腔回油道流入中间体进油道，可继续对需润滑零部件进行润滑，因此，发动机高速运行一段时间后不必低速小负荷运转一段时间再停机，可立即停机，减少了发动机的整体运行时间，且不需增加附加冷却装置，降低了燃油消耗，减少了碳排放量。
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公开(公告)号：CN214404327U
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202023336284.1
申请日：2020-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比机构润滑结构，包括设于曲轴中的主油道，设于调节连杆中的调节连杆润滑油道，以及构成所述主油道与所述调节连杆润滑油道之间连通的连通结构，所述连通结构包括径向贯穿所述曲轴的连杆轴颈并与所述主油道相连的连通油道，以及环所述连杆轴颈周向设于所述调节连杆上的与所述调节连杆润滑油道相连的连通油槽，所述连通油槽对应于所述连通油道布置，且随连杆轴颈相对于所述调节连杆的转动，所述连通油道保持至少一端与所述连通油槽相连通。本实用新型的可变压缩比机构润滑结构可持续供油以形成连续的压力油膜，而能够提高润滑效果。
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公开(公告)号：CN210122986U
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201921002140.7
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种下连杆及具有其的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，所述上连杆部与所述控制连杆部相连接，且其中一个连接点为转动连接点，另一个连接点为可调连接点；所述上连杆部与所述控制连杆部之间形成有分型面，所述上连杆部与所述控制连杆部转动连接的一端在所述分型面处设置有凸台。根据本实用新型的下连杆，通过在转动连接点处的分型面处设置凸台，并在可调连接点处施加调节力，可以使凸台产生较大的变形，这样，下连杆便可以对轴瓦施加较大的预紧力，从而降低了轴瓦分离的风险。
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公开(公告)号：CN210003388U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201921002186.9
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种下连杆及具有其的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，所述上连杆部与所述控制连杆部连接处的至少一端通过铰接销铰接相连，所述上连杆部上设置有适于与上连杆转动连接的上连杆销孔，所述上连杆销孔在沿平行于所述上连杆长度的方向上形成投影区域，在发动机处于最大爆发压力时，所述铰接销位于所述投影区域内。根据本实用新型的下连杆，在发动机处于最大爆发压力时，铰接销位于投影区域内，由此可以改善下连杆的受力。
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