公开(公告)号：CN116796441A

公开(公告)日：2023-09-22

申请号：CN202310810145.7

申请日：2023-07-03

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 姚成林

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F30/20 ,  G06F111/06 ,  G06F119/04 ,  G06F119/10

Abstract: 本申请提供一种车辆的降噪减震方法、装置及车辆；该方法包括：确定出符合容纳要求和强度要求的传动轴直径区间，所述传动轴由前段轴管和后段轴管组成；在所述直径区间内，分别确定所述前段轴管和所述后端轴管各自直径的多个候选取值，并组合出所述传动轴的多个候选取值组合；筛除所述传动轴共振时的候选取值组合，得到多个目标取值组合，并确定所述传动轴在各个目标取值组合下对应的扭转模态；确定所述传动轴在各个扭转模态下震动时影响最小的，并将对应的目标取值组合作为所述前段轴管和所述后段轴管各自直径的取值，所述影响包括噪声影响和振幅影响。

公开(公告)号：CN115071338A

公开(公告)日：2022-09-20

申请号：CN202111360168.X

申请日：2021-11-17

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 姚成林

IPC: B60B35/14 ,  B60B35/00 ,  B60K17/354 ,  B60K17/04

Abstract: 本申请公开了一种半轴套筒，前桥总成以及车辆，包括：半轴套筒，包括：套筒本体和油道管，所述套筒本体的两端分别与减速器壳、分离器壳连接；所述油道管设置在所述套筒本体的周侧，所述油道管的一端与所述减速器壳的内腔连通，另一端与所述分离器壳的内腔连通，以将所述减速器壳内的润滑介质导通至所述分离器壳。根据本申请实施例的半轴套筒，通过设置油道管，可以使减速器壳与分离器壳导通，以实现向分离器的润滑介质补给，可以提高分离器的工作稳定性以及使用寿命。

公开(公告)号：CN114953846A

公开(公告)日：2022-08-30

申请号：CN202110931669.2

申请日：2021-08-13

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 姚成林

IPC: B60B35/12 ,  B60B35/00

Abstract: 本发明公开了一种后桥总成的控制方法及其控制装置和车辆，后桥总成的控制方法，其中，所述后桥总成包括含有油液的后桥壳体、与所述后桥壳体连接的减速器和吸油组件，所述吸油组件用于驱动所述油液流动至所述减速器输入轴的轴承处，所述控制方法包括：获取后桥状态检测信号；根据所述后桥状态检测信号判断所述轴承是否满足轴承运行条件；若所述轴承不满足所述轴承运行条件，则控制所述吸油组件运行，将所述后桥壳体内的油液吸附到所述轴承处。采用该后桥总成的控制方法可以解决车辆运行过程中因后桥输入端轴承缺少油液润滑而导致过热烧蚀的问题，确保车辆的正常运行。

公开(公告)号：CN114379361A

公开(公告)日：2022-04-22

申请号：CN202011133665.1

申请日：2020-10-21

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王建 ,  李红超 ,  钮微龙 ,  魏国鑫 ,  张鑫 ,  杨亚光 ,  张清华 ,  刘利宝 ,  郝宽宽 ,  辛然 ,  姚成林 ,  魏俊 ,  刘彻 ,  孟祥武

IPC: B60K17/344

Abstract: 本公开涉及一种分动器的控制方法、装置及车辆。方法包括：在分动器处于四轮驱动模式时，实时获取分动器中湿式多片离合器的摩擦副温度；若温度大于第一预设温度阈值，则将分动器切换至两轮驱动模式；根据预设的摩擦副温度、环境温度与散热时长之间的对应关系，确定与摩擦副温度、当前环境温度对应的目标散热时长；若在将分动器切换至两轮驱动模式后的目标散热时长内、检测到车辆熄火断电并重启，湿式多片离合器在车辆重启前未散热结束、且分动器当前处于四轮驱动模式，则将分动器切换至两轮驱动模式。由此，可保证湿式多片离合器得到充分有效散热，延长其使用寿命，避免摩擦副烧蚀。

公开(公告)号：CN222522391U

公开(公告)日：2025-02-25

申请号：CN202421100579.4

申请日：2024-05-20

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 姚成林

IPC: B60B35/12 ,  B60B35/16 ,  B60B35/00

Abstract: 本实用新型公开了一种电驱桥壳体的密封结构和车辆，该电驱桥壳体的密封结构包括：第一壳体，其一侧开设有密封槽；密封圈，安装于所述密封槽内；第二壳体，与所述第一壳体对接，所述第二壳体具有与所述密封圈配合的密封面，所述第二壳体上还设有导向件，所述第一壳体上设有与所述导向件配合的导向槽，所述导向槽靠近所述密封槽设置。本实用新型通过在第二壳体上设置导向件，在第一壳体上开设密封槽和导向槽，在装配第一壳体和第二壳体时，导向件伸入导向槽内，为第二壳体的安装进行导向和定位，提高装配精度；密封槽设置在导向槽的附近，导向件伸入导向槽时，对密封圈进行阻挡，避免密封圈从密封槽中脱出，提升了电驱桥壳体的密封性能。

公开(公告)号：CN222185686U

公开(公告)日：2024-12-17

申请号：CN202420921706.0

申请日：2024-04-29

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 姚成林

IPC: F16H57/02 ,  F16H57/031 ,  F16H57/04

Abstract: 本实用新型公开了一种减速器壳体，包括壳体主体和筒形部，筒形部包括第一筒形部，第一筒形部的第一端连接于壳体主体上，壳体主体的一侧设有加油口和放油口，加油口位于壳体主体与第一筒形部第一端的连接处,壳体主体上设有第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋设置于壳体主体的外壁底部偏向于第一筒形部的位置上，放油口位于壳体主体与第一加强筋的连接处，第二加强筋的第一端和第二端分别连接于加油口和放油口。本实用新型的减速器壳体，方便了润滑油的加入操作和排放操作；提高了加油口、放油口附近的结构强度，进而有利于提高减速器壳体整体的结构强度。

公开(公告)号：CN216331288U

公开(公告)日：2022-04-19

申请号：CN202122693381.4

申请日：2021-11-05

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 姚成林

IPC: B60G11/52 ,  B60G1/00 ,  B60B35/00

Abstract: 本实用新型公开了一种后桥吸振器和具有其的后桥总成。该后桥吸振器包括：质量块和内管，所述质量块套设于所述内管外；第一弹性件，所述第一弹性件设于所述质量块的下端且沿竖向可发生弹性变形；第二弹性件，所述第二弹性件设于所述质量块和所述内管之间且沿水平向可发生弹性变形。根据本实用新型的后桥吸振器，通过设置第一弹性件和第二弹性件，能够在多个方向上产生与后桥总成相反的作用力，以吸收多个方向的振动，能够降低车辆的车内噪音，该后桥吸振器可以满足更多种类车辆和工作的需求，吸收振动的效果更好，改善车辆的NVH问题效果更好，提高了用户的使用体验，且后桥吸振器结构简单、制作容易、成本较低、实用性强。

公开(公告)号：CN216200318U

公开(公告)日：2022-04-05

申请号：CN202122447233.4

申请日：2021-10-11

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 姚成林

IPC: F16H57/02

Abstract: 本实用新型提供了一种减速器壳体，其包括壳体本体和封堵件，壳体本体上设有通气孔，封堵件设于壳体本体内，且封堵件能够被驱使而动作，使得封堵件具有封堵气孔的封堵状态，以及打开通气孔的打开状态。本实用新型所述的减速器壳体，通过在壳体本体内设置封堵件，可根据需要打开或关闭通气孔，从而在减速器外积水较多时，可关闭通气孔而防止积水经由通气孔进入减速器壳体内，从而有效保护减速器的齿轮和轴承，延长减速器的使用寿命，降低财产损失，减少顾客抱怨。

公开(公告)号：CN215398162U

公开(公告)日：2022-01-04

申请号：CN202120875028.5

申请日：2021-04-26

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 姚成林

IPC: B60K17/06 ,  B60B35/14 ,  B60B35/16

Abstract: 本申请实施例提出一种前主减半轴套筒支架及、前减速器结构及汽车，涉及汽车领域。前主减半轴套筒支架包括支架臂，所述支架臂的两端均置有第一安装部，所述安装部用于与车架链接，所述支架臂上设置有第二安装部，所述第二安装部用于与半轴套筒连接。前减速器结构包括减速器主体和前主减半轴套筒支架，前减速器主体与半轴套筒固定连接，减速器主体前主减后支架和前主减前支架固定连接在车架上，从而将减速器主体固定，提供两个支撑点，将前主减半轴套筒支架与半轴套筒和车架固定连接，从而为整个前减速器结构提供四点对称支撑，有效避免半轴套筒悬置，从而有效降低了减速器主体内的齿轮旋转时半轴套筒产生的扭振以及浮动，提升整车的NVH性能。

公开(公告)号：CN215293291U

公开(公告)日：2021-12-24

申请号：CN202121107890.8

申请日：2021-05-21

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 姚成林

IPC: F16C35/00 ,  F16H57/021 ,  F16H57/02

Abstract: 本实用新型提供了一种半轴套筒结构及减速器总成，属于减速器技术领域，包括半轴套筒本体，半轴套筒本体的一端与前主减速器连接，半轴套筒本体的另一端与驱动轴配合，半轴套筒结构还包括支架，支架的一端连接在半轴套筒本体上，支架的另一端连接在车架纵梁上。本实用新型提供的一种半轴套筒结构，其支架连接在半轴套筒本体和车架纵梁之间，不必与车架横梁连接，支架的长度将大幅缩短，也不再需要增加支架的厚度来确保其强度，降低了前减速器总成的重量和成本，减少中间作业流程，降低前减速器总成整体的装配公差，同时减小前减速器总成和驱动轴的跳动量，提升整车整体的NVH性能。