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公开(公告)号：CN112713330A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201911025144.1
申请日：2019-10-25
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6567
Abstract: 本发明属于电池冷却技术领域，具体涉及一种车用液冷电池系统参数的确定方法。本发明针对液冷电池系统换热系数难以确定的问题，改变思路，分别对电池箱、以及不串设电池箱的冷却管路进行冷却试验，从而对应计算得到冷却液带走的电池的热量以及冷却管路损失的热量，根据这两个热量便可计算得到冷却机组的制冷功率，即电池系统的制冷需求，根据计算出来的制冷功率便可简单、快速对液冷机组进行选型，便于完成对整车液冷电池系统的设计。
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公开(公告)号：CN111211590A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811393392.7
申请日：2018-11-21
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆、复合电源系统及其能量管理方法，属于新能源动力电池应用领域。该复合电源系统，包括功率型电池和能量型电池，功率型电池和能量型电池之间通过DC/DC变换器进行连接，还包括第一软启动模块和/或第二软启动模块，第一软启动模块设置在能量型电池与DC/DC变换器之间的第一连接线路上，第二软启动模块设置在功率型电池与DC/DC变换器之间的第二连接线路上。本发明通过在电源与变换器之间设置软启动模块，使得电源在启动上电时无冲击电流，避免电流过大造成相关元件过流损坏，提高电源管理系统的安全性。
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公开(公告)号：CN114678604A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202011551275.6
申请日：2020-12-24
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于无线通信的动力电池系统的能量均衡控制方法，属于能量均衡技术领域。控制方法包括：获取每个电池箱的电量；以及每个电池箱内部水泵、加热装置、制冷装置的工作状态；选出内部水泵、加热装置、制冷装置均处于非工作状态的电池箱中电量最大的电池箱，将该电池箱中的从控制器作为无线通信系统中的路由节点，无线通信系统包括主控制器以及各电池箱中的从控制器，主控制器与从控制器、以及从控制器之间通过各自的无线通信模块通信；从控制器、水泵、加热装置、制冷装置的供电电源为所属电池箱内部的动力电池。本发明的能量均衡控制方法无需进行电池箱之间的低压线束连接，提高了能量均衡的可靠性。
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公开(公告)号：CN111674287B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201910181459.9
申请日：2019-03-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力电池温度监控方法及车辆，通过车辆的动力电池最高温度与环境最高温度之间的关系确定某一天的动力电池温度上限，并通过车辆的动力电池最低温度与环境最低温度之间的关系确定某一天的动力电池温度下限，若该天的动力电池最高温度大于该天的动力电池温度上限或动力电池的最低温度小于动力电池温度下限，则进行报警，并对报警信息进行汇总，当至少一天的报警信息满足动力电池高温持续恶化条件或电池低温持续恶化条件时，对车辆进行检修，避免了由于对电池温度监控不足导致的电池异常问题持续变化而造成的不可控的损失，提高了行车安全。
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公开(公告)号：CN111674287A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201910181459.9
申请日：2019-03-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力电池温度监控方法及车辆，通过车辆的动力电池最高温度与环境最高温度之间的关系确定某一天的动力电池温度上限，并通过车辆的动力电池最低温度与环境最低温度之间的关系确定某一天的动力电池温度下限，若该天的动力电池最高温度大于该天的动力电池温度上限或动力电池的最低温度小于动力电池温度下限，则进行报警，并对报警信息进行汇总，当至少一天的报警信息满足动力电池高温持续恶化条件或电池低温持续恶化条件时，对车辆进行检修，避免了由于对电池温度监控不足导致的电池异常问题持续变化而造成的不可控的损失，提高了行车安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111619349A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201910146819.1
申请日：2019-02-27
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60R16/023 , H02B1/26
Abstract: 本发明涉及一种配电装置及使用该装置的车辆，该配电装置包括壳体，壳体的底部设置有底座，底座中开设有或者底座与壳体之间形成与外界连通的接线端口布设空间，接线端口布设空间内布设相关接线端口。座式的配电装置在底座中开设有与外界连通的接线端口布设空间；或者在底座与壳体之间形成与外界连通的接线端口布设空间，该接线端口布设空间可以布置接线端口，使得布置的接线端口在配电装置内，缩小了配电装置的占用空间，有利于整车布置。
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公开(公告)号：CN111122995A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811289724.7
申请日：2018-10-31
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01R31/00 , G01R31/385 , G05B19/04
Abstract: 本发明涉及一种基于电池效率的NEC计算方法及控制参数确定方法。本发明首先在不同的电池温度下，使混合动力车辆在设定动力系统控制参数下进行指定工况试验，引入电池效率值并计算电池的NEC，根据NEC的大小判断是否记录当前混合动力车辆能耗，以及是否调整动力系统控制参数并再次进行指定工况试验，从而获取不同电池温度时对应的能够使混合动力车辆能耗最低的最优控制参数。本发明充分考虑了混合动力车辆能耗计算与动力系统控制参数之间的相互影响，在确定能耗过程中引入电池效率值计算NEC，使得测试结果能够准确的反映真实能耗。使得动力系统控制参数的确定更加精确，提高了动力系统的控制稳定性，使混合动力车辆在运行中能够保持能耗较低。
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公开(公告)号：CN109975708A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201711436413.4
申请日：2017-12-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电池SOC的自动在线修正方法，根据SOC‑OCV曲线上SOC与开路电压的变化关系，避开曲线的平缓区域，设置至少两个特征点：第一特征点和第二特征点，且第一特征点的电压大于第二特征点的电压，获取每个特征点对应的SOC值与电压值；在设定条件下实时检测电池最高单体电压或最低单体电压及对应的SOC值；对电池单体电压与特征点对应的电压值、单体电池SOC值与特征点对应的SOC值进行比较判决，根据判决结果对电池SOC进行修正。解决了现有技术中不能自动、在线的检测缺陷从而不能及时修正SOC值的问题。
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公开(公告)号：CN104742907B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201510113800.9
申请日：2015-03-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明涉及一种驻车控制方法和驻车控制系统，驻车控制方法包括：驻车时，如果油门踏板有效，当油门踏板提供的驱动力矩小于驻车时防止溜车而提供的驻车力矩时，车辆仍然提供驻车力矩；如果驱动力矩大于驻车力矩，解除驻车。驻车控制系统包括油门踏板、整车控制器、电机控制器和电机，整车控制器采样连接油门踏板，整车控制器与电机控制器连接，电机控制器控制连接电机，电机用于通过主减连接车轮。本发明避免了当油门踏板提供的力矩不够大时造成车辆向下坡滑行的可能性，进而有效地避免了车辆追尾或者撞到行人的危险。
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公开(公告)号：CN102381173B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201110304765.0
申请日：2011-10-10
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电池箱固定装置，包括底架，底架上固定有一对并列的直线轨道，直线轨道的上端面上安装有用于接触电池箱的轨道滚轮，所述直线轨道的一端设置有用于限位电池箱的限位板。利用带有滚轮的直线轨道运载电池箱，利用固定在电池箱底部的导轨进行沿轨道正对方向的限位。电池箱固定装置的固定端设置限位板，阻挡电池箱，限位板上开限位孔，用于导轨穿入，因此即能够满足不同型号电池箱固定在导轨上，又能起到稳固导轨及电池箱的作用。
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