公开(公告)号：CN101399359B

公开(公告)日：2011-09-07

申请号：CN200810215244.6

申请日：2008-09-22

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： A·B·阿尔普 ,  A·乔杜里 ,  M·C·柯克林 ,  M·K·霍尔托普 ,  J·P·萨尔瓦多

IPC: H01M8/24 ,  H01M8/04

CPC classification number: H01M8/04753 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/04225 ,  H01M8/04231 ,  H01M8/04302 ,  H01M8/04395 ,  H01M8/04567 ,  H01M8/04731 ,  H01M8/04805 ,  H01M8/04888 ,  H01M2008/1095 ,  Y02E60/50

Abstract: 用低电压源起动燃料电池系统的闭环方法：提供了一种燃料电池系统，其包括：燃料电池堆、与阴极入口连通的空气压缩器、与阳极入口连通的氢气源和适于为空气压缩器供电的起动电池。起动电池为低电压电池和高电压电池中的至少一个。压力传感器与空气压缩器连通并适于测量压缩器出口压力。功率转换模块与起动电池和空气压缩器电连通。控制器与功率转换模块连通并适于基于可用电能而设置空气压缩器速度。还提供了一种在起动时操作燃料电池系统的闭环方法，其中，基于通过压缩器出口压力和实际速度计算出的空气流速来安排阳极清理。

公开(公告)号：CN101222064B

公开(公告)日：2010-12-08

申请号：CN200710161134.1

申请日：2007-12-18

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： 余代强 ,  F·T·瓦纳 ,  G·W·斯卡拉 ,  B·拉克什马南 ,  J·P·萨尔瓦多

IPC: H01M8/24 ,  H01M8/04

CPC classification number: H01M8/04753 ,  H01M8/04089 ,  H01M16/006 ,  H01M2008/1095

Abstract: 一种通过使氢流入阳极侧内且使空气流入阴极侧内而运行具有所述阳极侧和所述阴极侧的燃料电池堆的方法。所述燃料电池产生电力，且所述电力被用于运行初级电气装置。在一个实施例中，为了停止所述燃料电池堆，使所述初级电气装置与所述燃料电池堆断开连接。停止进入所述阴极侧内的所述空气流并且保持所述阳极侧上的正氢压。使所述燃料电池堆短接并且允许所述阴极侧中的氧被氢消耗。关闭所述阳极侧和所述阴极侧的入口阀和出口阀。其后，停止进入所述阳极侧内的所述氢流并且停止从所述阴极侧排出的排气流。

公开(公告)号：CN101800324A

公开(公告)日：2010-08-11

申请号：CN200910253485.4

申请日：2009-12-16

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： A·乔扈里 ,  J·P·萨尔瓦多 ,  A·B·阿尔普

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/24

CPC classification number: H01M8/04231

Abstract: 本发明涉及一种在备用/再生模式中操作燃料电池系统的方法。具体地，提供了一种在系统空闲情形期间将燃料电池系统置于备用中以改善系统燃料效率的系统和方法。该方法可以包括：将阴极气流引导绕过电池组，使来自阴极压缩机的空气流输出减小到最小的可容许设定点；断开电池组主接触器，使该电池组与高压汇流排断开连接并使电池组与系统的其余部分电隔离；将独立负载(例如，该电池组内的端电池加热器)接合至电池组以抑制电池组电压；在燃料电池组的阳极侧维持正压力，并且周期地使阳极向排气流放气。当产生了系统功率请求去除了空闲情形时，通过将压缩机空气流引导回到阴极并且当达到开路电压时打开电池组接触器，从而系统返回到正常操作。

公开(公告)号：CN101533073A

公开(公告)日：2009-09-16

申请号：CN200910138729.4

申请日：2009-02-06

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： J·P·萨尔瓦多 ,  S·加纳帕蒂 ,  K·马拉瓦拉普 ,  F·X·莱奥 ,  B·拉克什马南

IPC: G01R31/36

CPC classification number: H01M8/04641 ,  H01M8/04552 ,  H01M8/04582 ,  H01M8/04619 ,  H01M8/04992

Abstract: 本发明涉及基于极化曲线估计的燃料电池系统最大净功率计算方法。一种利用堆极化曲线的在线自适应估计来确定当堆随时间退化时来自燃料电池堆的最大可用净功率的算法。所述算法将堆的电流密度范围分成样本区域，并且从估计的极化曲线的最左边选择第一样本区域。所述算法然后计算该电流密度样本区域的电池电压，并确定计算的电池电压是否小于或等于预定的电池电压极限。如果计算的电池电压不小于该电池电压极限，则所述算法沿着极化曲线选择下一样本区域。当计算的电池电压达到所述电池电压极限时，则所述算法使用那个正在被分析的样本区域的电流密度去计算燃料电池堆的最大功率。

公开(公告)号：CN101237064A

公开(公告)日：2008-08-06

申请号：CN200810085612.X

申请日：2008-01-31

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： S·加纳帕蒂 ,  J·P·萨尔瓦多 ,  B·拉克什马南 ,  F·莱奥 ,  J·R·科罗奇

IPC: H01M8/24 ,  H01M8/00

CPC classification number: H01M8/249 ,  H01M8/04238 ,  H01M8/04305 ,  H01M8/04313 ,  H01M8/04992 ,  H01M2008/1095

Abstract: 本发明涉及燃料电池堆的在线自适应极化曲线估算用的算法。当燃料电池堆在运行并且一定的数据有效性准则已被满足时，该算法进入数据收集模式，其中所述算法收集堆数据，例如堆电流密度、平均电池电压和最小电池电压。当堆被关闭时，该算法利用电池电压模型求解最小二乘问题用以估算定义极化曲线的预定参数。如果所估算的参数满足一定的终止准则，则所估算的参数被存储用以由系统控制器使用来计算堆的极化曲线。