公开(公告)号：CN118532442A

公开(公告)日：2024-08-23

申请号：CN202310189922.0

申请日：2023-02-23

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 何连宝 ,  包顺程

IPC: F16F15/123 ,  F16F15/121 ,  F16F15/139

Abstract: 本发明涉及一种扭转振动减振器及扭转减振器装置，扭转振动减振器包括：第一支撑板，用于接收扭矩；第二支撑板，轴向且间隔的位于所述第一支撑板的一侧，并与所述第一支撑板抗扭连接；第一法兰盘，轴向位于所述第一支撑板和所述第二支撑板之间，且与所述第二支撑板传扭连接；第二法兰盘，轴向的位于所述第一法兰盘和所述第一支撑板之间，且与所述第一法兰盘传扭连接；以及第一摩擦件，轴向抵接于所述第一支撑板和所述第二法兰盘之间，其中，所述摩擦件与所述第二法兰盘的径向外侧摩擦抵接。在反向传递扭矩时，位于第二法兰盘径向外侧的摩擦件增大了第二法兰盘与第一支撑板之间的摩擦半径，即增大了摩擦力，从而减小扭转时的振动。

公开(公告)号：CN118224245A

公开(公告)日：2024-06-21

申请号：CN202211640323.8

申请日：2022-12-20

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 何连宝 ,  叶鉴申 ,  包顺程 ,  潘岳

IPC: F16F15/129 ,  F16F15/12 ,  F16F15/30 ,  F16F15/123

Abstract: 本发明涉及一种扭矩减振装置，包括：飞轮；扭矩限制器，沿轴向设置在所述飞轮的一侧，且与所述飞轮的径向外侧抗扭连接；阻尼器，沿轴向设置在所述飞轮的一侧，且与所述扭矩限制器的径向内侧传动联接；以及卡接组件，沿径向连接在所述扭矩限制器和所述阻尼器之间，其中，所述卡接组件使所述扭矩限制器能向所述阻尼器传递扭矩，且使所述阻尼器与所述扭矩限制器可拆卸连接，实现所述飞轮与所述扭矩限制器一体化组装并安装后，再安装所述阻尼器的安装顺序。通过卡接组件，使阻尼器与扭矩限制器可拆卸连接，使飞轮和扭矩限制器可预组装，在装配厂整体装配到发动机曲轴后，阻尼器再通过卡接组件安装至扭矩减振装置，减少了装配厂的装配步骤和时间。

公开(公告)号：CN116336135A

公开(公告)日：2023-06-27

申请号：CN202111578429.5

申请日：2021-12-22

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 包顺程 ,  何连宝 ,  范意中 ,  叶鉴申

IPC: F16F15/123 ,  F16F15/121 ,  F16F15/129 ,  F16F15/30

Abstract: 本发明涉及减振模块和动力传递系统。减振模块包括减振器和扭矩限制器，所述扭矩限制器(200)用于在动力部件与所述减振器(100)之间传递不超过预定扭矩的扭矩，以及，所述减振器(100)用于降低扭转振动，其中，所述减振器(100)包括固定在一起的第一侧板(101)和第二侧板(102)，减振弹簧以及位于两个侧板之间并与其围绕共同的旋转轴线旋转的至少一个法兰；所述第一侧板(101)被布置在所述减振器(100)靠近所述动力部件的一侧且在第一侧板(101)的径向内部设置有中心容纳部(101A)，并且，相对于减振器(100)的旋转轴线，所述中心容纳部(101A)的外径大于用于将飞轮固定至所述动力部件上的固定件(500)的位于减振器(100)一侧的部分的外径。

公开(公告)号：CN115451072A

公开(公告)日：2022-12-09

申请号：CN202110642585.7

申请日：2021-06-09

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 包顺程

IPC: F16F15/131 ,  F16F15/134 ,  F16F15/139 ,  F16D43/202

Abstract: 本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括能够相对转动的第一转动部件和第二转动部件，其中，该减振装置还包括弹性件和中间法兰，中间法兰以可相对摆动的方式安装在第一转动部件上，弹性件能够沿转动方向抵接在第一转动部件与中间法兰之间以传递扭矩，使得中间法兰能够根据扭矩大小相对于第一转动部件摆动，其中，中间法兰在摆动到预定范围之内时能够与第二转动部件抗扭接合，而在摆动到预定范围之外时不能与第二转动部件抗扭接合。本发明的减振装置具有良好的扭矩限制效果并且结构简单。

公开(公告)号：CN114286902A

公开(公告)日：2022-04-05

申请号：CN201980099570.1

申请日：2019-12-04

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭 ,  包顺程

IPC: F16F7/02 ,  F16F15/04 ,  F16D13/58

Abstract: 一种具有两级阻尼的减振结构，包括：第一侧板(21)和第二侧板(22)，第一侧板(21)和第二侧板(22)在减振结构的轴向(A)上彼此隔开地固定在一起；法兰(1)，其在轴向(A)上位于第一侧板(21)和第二侧板(22)之间且能够相对于第一侧板(21)和第二侧板(22)在减振结构的周向(C)上进行预定范围的转动；环状摩擦件(41、42、43)和弹性件(51、52)，位于第一侧板(21)和第二侧板(22)之间，在弹性件(51、52)的弹性力的作用下至少一个环状摩擦件(41)以不同的压力抵接于第一侧板(21)和法兰(1)，从而使得在减振结构工作的过程中，由于压力不同使至少一个环状摩擦件(41)能够随着侧板(21、22)相对于法兰(1)进行预定范围的相对转动并在至少一个环状摩擦件(41)与法兰(1)之间产生摩擦阻尼，在至少一个环状摩擦件(41)与法兰(1)接合之后二者同步转动并在至少一个环状摩擦件(41)与第一侧板(21)之间产生摩擦阻尼。这样，根据本发明的减振结构能够在仅包括一个盘毂法兰的情况下实现两级阻尼作用，能够兼顾发动机的正常工作状态和怠速工作状态这两种状态下的减振，提高了对扭振的衰减效果。另外，还涉及包括上述减振结构的车辆用减振器和离合器从动盘。

公开(公告)号：CN112709782A

公开(公告)日：2021-04-27

申请号：CN202010134066.5

申请日：2020-03-02

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 包顺程 ,  肖荣亭

IPC: F16F15/134 ,  F16F15/139 ,  F16F15/14 ,  F16F15/315

Abstract: 本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该减振器包括两个侧板、主减振法兰和多个主减振弹簧，多个主减振弹簧安装于由主减振法兰和两个侧板限定的主减振弹簧收纳部。该减振器的多个离心摆单元以避开主减振法兰的方式安装于两个侧板之间。该减振器还包括多个缓冲件，缓冲件在轴向上位于两个侧板之间，固定于两个侧板且位于离心摆单元的径向内侧。因此，一方面，该缓冲件能够起到辅助固定两个侧板的作用；另一方面，该缓冲件用于在离心摆单元的摆质量朝向径向内侧行进预定距离之后与该摆质量相抵，从而缓冲件承受了摆质量的径向冲击载荷而实现了缓冲作用。

公开(公告)号：CN112178125A

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN201910588089.0

申请日：2019-07-02

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭 ,  包顺程

IPC: F16F15/123

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置。该减振装置包括：保持架；第一法兰，其可转动地安装在保持架上；第二法兰，其与保持架及第一法兰同旋转轴线地布置；和至少一个减振弹簧组，每个减振弹簧组包括沿周向串联并间隔布置的两个减振弹簧，每个减振弹簧组中的两个减振弹簧各自的相向一端能够分别抵靠第一法兰，并且相背一端能够分别抵靠保持架和第二法兰中的任一者，当每个减振弹簧组中的一个减振弹簧的相背一端抵靠保持架时，另一个减振弹簧的相背一端将抵靠第二法兰，使得保持架上的扭矩能够通过抵靠保持架的减振弹簧传递到第一法兰，然后通过抵靠第二法兰的减振弹簧传递到第二法兰。本发明的减振装置结构简单且减振效果良好。

公开(公告)号：CN111350789A

公开(公告)日：2020-06-30

申请号：CN201811567332.2

申请日：2018-12-20

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 包顺程 ,  陈相滨 ,  肖荣亭 ,  王杰 ,  陈广露

IPC: F16F15/121 ,  F16F15/14

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置，减振装置包括：单质量飞轮(104)，保持架，减振法兰(109)，该保持架与单质量飞轮(104)抗扭连接，单质量飞轮(104)、保持架和减振法兰(109)同旋转轴线地布置，减振装置还包括减振弹簧(108)和摆质量件(106)，减振弹簧(108)的一端能够抵靠保持架，另一端能够抵靠减振法兰(109)，使得保持架的扭矩能够带传递到减振法兰(109)上，将摆质量件(106)能相对减振法兰(109)运动地安装在减振法兰(109)上。

公开(公告)号：CN110762130A

公开(公告)日：2020-02-07

申请号：CN201810824355.0

申请日：2018-07-25

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 包顺程

IPC: F16D13/64 ,  F16D13/70

Abstract: 本发明提供一种离合器从动盘及离合器，离合器从动盘包括摩擦片、从动盘主体、减振盘、盘毂法兰和盘毂芯，在离合器从动盘的轴向上，盘毂芯的外周部设置在从动盘主体和减振盘之间，离合器从动盘还包括保持盘，在轴向上，保持盘至少部分地设置在从动盘主体和盘毂芯之间，保持盘具有环状的保持盘主体和从保持盘主体朝径向外侧延伸的弹片部，弹片部相对于离合器从动盘的径向倾斜地延伸，从而在轴向上使从动盘主体、保持盘、盘毂芯和减振盘相继抵接。本发明提供的离合器从动盘的保持盘包括弹片部，弹片部使从动盘主体、保持盘、盘毂芯和减振盘相继抵接，从而在不使用膜片弹簧的情况下消除了盘毂芯处的轴向间隙，降低了离合器从动盘的成本。

公开(公告)号：CN110145553A

公开(公告)日：2019-08-20

申请号：CN201810145071.9

申请日：2018-02-12

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 包顺程

IPC: F16D13/64 ,  F16F15/12 ,  F16F15/129

Abstract: 本发明涉及汽车的发动机的离合器领域，更具体地涉及离合器从动盘及离合器。该离合器从动盘包括：摩擦阻尼控制盘，其形成有朝向径向内侧凸出的多个内齿；以及盘毂芯，其形成有朝向径向外侧凸出的多个外齿。多个外齿与多个内齿能够彼此抵接，以使摩擦阻尼控制盘提供迟滞转矩。通过采用上述技术方案，本发明的新型的离合器从动盘的摩擦阻尼控制盘形成有多个内齿并且盘毂芯形成有能够与多个内齿抵接的多个外齿，使得在盘毂芯的外花键与盘毂法兰的内花键接合之前外齿与内齿抵接并使得摩擦阻尼控制盘提前实现迟滞转矩，从而降低了盘毂芯的外花键与盘毂法兰的内花键碰撞所产生的刺耳的敲击噪声。