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公开(公告)号：CN102251831B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201010503857.7
申请日：2010-09-28
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/029 , F01N3/023 , F01N3/101 , F02D13/0261 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/1441 , F02D2041/001 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02P5/1502 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/22 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种用于再生微粒过滤器的方法。在一个示例中，通过压缩机将氧气从直喷涡轮增压汽油发动机的进气系统泵送至排气系统。氧气在微粒过滤器的上游位置被引入至微粒过滤器。以此方式，可以在不影响位于排气系统中微粒过滤器上游的三元催化器的化学反应的情况下完成微粒过滤器的再生。
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公开(公告)号：CN103726910A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201310469625.8
申请日：2013-10-10
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/0885 , F01N3/0871 , F01N9/00 , F01N2590/11 , Y02T10/20 , Y02T10/47 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及再生方法和机动车辆。描述了用于具有混合传动系统的机动车辆（11）的被耦连在内燃发动机（13）下游的吸附器（19）再生的再生方法（10）。在吸附器（19）再生的阶段内燃发动机（13）富燃运转。根据本发明，通过机械地耦连至内燃发动机（13）的电机（14）影响富燃内燃发动机（13）的发动机负荷（30）和/或发动机旋转速度（31）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103573442A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310322331.2
申请日：2013-07-29
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/0275 , F02D41/042 , F02D2041/1412 , F02D2200/0806 , F02D2200/701
Abstract: 本发明涉及操作内燃发动机的方法、断开内燃发动机的方法和发动机控制装置。提供操作下游连接稀NOx捕集器的内燃发动机的方法。该方法包括在正常操作模式下，利用稀燃料/空气混合物操作内燃发动机，和在特定操作模式下，利用浓燃料/空气混合物操作内燃发动机，以使稀NOx捕集器再生，其中，当预期内燃发动机断开时，发生从正常操作模式到特定操作模式的转换。
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公开(公告)号：CN103184916A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201310000841.8
申请日：2013-01-04
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01N3/10 , F01N3/035 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0878 , F01N3/2073 , F01N3/208 , F01N3/2892 , F01N13/009 , F01N2240/20 , F01N2410/12 , F01N2430/06 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F01N2610/146 , F01N2900/1411 , F01N2900/1614 , F02B37/00 , Y02T10/144 , Y02T10/24
Abstract: 本发明公开一种具有至少一个汽缸的内燃机，该汽缸具有用于经由排气排放系统排放排气的至少一个出口孔，其包括：连接每个出口孔的排气管道，和用于还原排气中的氮氧化物的储存催化转化器，其设置在所述排气排放系统中；其中，设置用于旁通该储存催化转化器的旁通管路，该旁通管路从储存催化转化器上游的排气排放系统分支，以便形成第一接合处，并在储存催化转化器的下游再开口到排气排放系统中，以便形成第二接合处；用于将还原剂引入排气排放系统中的装置设置在第一接合处和储存催化转化器之间，并且提供用于控制被引进通过储存催化转化器的排气质量流的关闭元件。该储存催化转化器的旁通减少通过该储存催化转化器的可得到的氧和空气流，为还原该储存催化转化器中的NOx提供更有利的环境。
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公开(公告)号：CN102251831A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201010503857.7
申请日：2010-09-28
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/029 , F01N3/023 , F01N3/101 , F02D13/0261 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/1441 , F02D2041/001 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02P5/1502 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/22 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种用于再生微粒过滤器的方法。在一个示例中，通过压缩机将氧气从直喷涡轮增压汽油发动机的进气系统泵送至排气系统。氧气在微粒过滤器的上游位置被引入至微粒过滤器。以此方式，可以在不影响位于排气系统中微粒过滤器上游的三元催化器的化学反应的情况下完成微粒过滤器的再生。
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公开(公告)号：CN201924997U
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201020551964.2
申请日：2010-09-28
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/0055 , F02D13/0261 , F02D41/029 , F02D41/1443 , Y02T10/18 , Y02T10/22 , Y02T10/47
Abstract: 本实用新型公开了一种处理由直喷火花点火发动机产生的微粒物质的系统，包括具有进气系统和排气系统的直喷火花点火发动机；设置在所述排气系统中的微粒过滤器和催化器，所述催化器位于所述微粒过滤器的上游；连接所述进气系统和所述排气系统的通道，所述通道连接至所述排气系统中所述催化器下游和所述微粒过滤器上游的位置。通过同时将气体从排气系统流动至进气系统，并从进气系统流动至排气系统中催化器下游和微粒过滤器上游的位置，发动机排放可以被控制同时再生微粒过滤器。
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公开(公告)号：CN201546792U
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200920219116.9
申请日：2009-10-13
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： J·哈姆森
CPC classification number: F01N3/035 , B01D53/86 , B01D2258/012 , F01N3/2066 , F01N13/0097 , F01N13/017 , Y02T10/24
Abstract: 本实用新型涉及一种用于来自内燃发动机特别是柴油发动机排气的排气净化系统，排气净化系统设置在排气道内并具有带有入口(3)和出口(4)的壳体(2)，其入口(3)连接至入气管且出口(4)连接至出气管，在壳体(2)中设置有至少一个催化转化器单元(6)和一个过滤器单元(7)。催化转化器单元(6)和过滤器单元(7)设置在壳体(2)中以便于整个排气流的第一部分流过催化转化器单元(6)且整个排气流的第二部分流过过滤器单元(7)，整个排气流的第一部分在通过催化转化器单元(6)之后流过设置在出口侧的第二过滤器单元(12)，且整个排气流的第二部分在通过过滤器单元(7)之后流过设在出口侧的第二催化转化器单元(13)。
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