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公开(公告)号：CN101321646B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200680045095.2
申请日：2006-11-29
CPC classification number: B60W30/18 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K23/08 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L3/10 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L15/2045 , B60L2220/44 , B60L2240/24 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/28 , B60W2710/105 , H02P5/49 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10T477/30
Abstract: 左右前车轮(FL、FR)由电动发电机(MGL、MGR)独立驱动。动力控制单元(1)共用设置在电动发电机(MGL、MGR)中，以结合这些驱动控制。每个电动发电机(MGL、MGR)选择性地经由切换电路(SWL、SWR)连接到动力控制单元(1)。根据车辆(100)的形式状态(车辆要求的驱动力、行驶方向)由ECU(3)适当地进行切换电路(SWL、SWR)之间的切换。即，根据行驶状态，车辆(100)可以选择性地进行左右前车轮(FL、FR)作为驱动车轮的行驶和右前车轮(FR)或左前车轮(FL)中仅一个行驶。
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公开(公告)号：CN101426661B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200680013568.0
申请日：2006-04-12
IPC: B60K7/00
CPC classification number: H02K7/102 , B60K7/0007 , B60K17/046 , F16D55/02 , F16D65/14 , F16D2121/02 , F16D2121/14 , F16D2123/00 , H02K7/116 , H02K7/14
Abstract: 电驱动车轮(1)包括轮辐(100)及轮毂(200)；被安装在轮辐(100)内以驱动轮辐(100)及轮毂(200)或被轮辐(100)及轮毂(200)驱动的轮内电机(400)；在车辆运动时抑制轮辐(100)及轮毂(200)的转动的制动转子(500)及制动钳(600)；以及独立于由制动转子(500)及制动钳(600)形成的制动机构设置在轮内电机(400)内的驻车锁止机构(700)。驻车锁止机构(700)是与起“减速机构”的“输出部分”作用的行星轮架(434)摩擦啮合的带式制动器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101958600A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201010211567.5
申请日：2010-06-18
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: H02K5/225 , Y10T29/49009
Abstract: 本发明公开了具有导线连接结构的电机(1)及其导线连接方法。该电机包括：定子(2)，其具有定子线圈(22)；转子(3)；电机罩(4)，其具有通孔(41)；固定部(23)，其在电机罩内从定子向通孔延伸；负荷承载件(53a、53b、53c)，其插入通孔，并且其具有通膛孔(53a1、53b1、53c1)；导电件(63a、63b和54a、63c和54b)，其连接至供电线件(6)，并设置在负荷承载件的第一端部；第一端子(22a、22b、22c)，其连接至定子线圈，并设置在负荷承载件的第二端部和固定部之间；螺栓(56)，用于将导电件、负荷承载件和第一端子固定至固定部上，以使负荷承载件被导电件和第一端子以挤压固定方式夹在中间，从而通过负荷承载件使电流在它们之间流动。
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公开(公告)号：CN100560397C
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200580016871.1
申请日：2005-05-24
IPC: B60K7/00
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G3/20 , B60G13/16 , B60G2202/12 , B60G2204/30 , B60G2300/50 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092
Abstract: 一种车轮支承装置(200)，它包括：弹簧(302、304)，装配于轮内电机(70)并通过伸展和收缩而衰减电动轮(100)和轮内电机(70)的振动；转向节(180)，安装在弹簧(302、304)上并可转动地支承电动轮(100)；动态质量缓冲机构(300)的中央部(306)，通过车辆行驶时从路面接收的力与轮内电机(70)一起振动；上部(310)，通过在预定部位与中央部(306)相接触而限制轮内电机(70)的振动；以及缓冲部件(322、324)，装配于中央部(306)或上部(310)的与相互接触的预定部位相对应的部位处。
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公开(公告)号：CN100506581C
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200480028432.8
申请日：2004-09-24
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G3/20 , B60G7/008 , B60G13/16 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2202/12 , B60G2202/25 , B60G2204/182 , B60G2204/19 , B60G2204/30 , B60G2204/43 , B60G2300/50 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0053 , B60K2007/0061 , B60K2007/0092 , B60L2220/46
Abstract: 本发明涉及一种改进车辆的乘车舒适性的车轮支承装置。该车轮支承装置(200)包括阻尼器(140、150)、球接头(160、170)、转向节(180)、上臂(210)以及下臂(220)。阻尼器(140、150)沿车身的上下方向(DR1)安装到轮内电机(IWM)的壳体(60)上并分别连接到球接头(160、170)。上臂(210)和下臂(220)各自的一端经由球接头(160、170)连接到相应的阻尼器(140、150)，各自的另一端可枢转地固定到车身上。转向节(180)连接到球接头(160、170)以经由轮毂轴承(11、12)可转动地支承轮毂(20)。
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公开(公告)号：CN101321646A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200680045095.2
申请日：2006-11-29
CPC classification number: B60W30/18 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K23/08 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L3/10 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L15/2045 , B60L2220/44 , B60L2240/24 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/28 , B60W2710/105 , H02P5/49 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10T477/30
Abstract: 左右前车轮(FL、FR)由电动发电机(MGL、MGR)独立驱动。动力控制单元(1)共用设置在电动发电机(MGL、MGR)中，以结合这些驱动控制。每个电动发电机(MGL、MGR)选择性地经由切换电路(SWL、SWR)连接到动力控制单元(1)。根据车辆(100)的形式状态(车辆要求的驱动力、行驶方向)由ECU(3)适当地进行切换电路(SWL、SWR)之间的切换。即，根据行驶状态，车辆(100)可以选择性地进行左右前车轮(FL、FR)作为驱动车轮的行驶和右前车轮(FR)或左前车轮(FL)中仅一个行驶。
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公开(公告)号：CN1827414A
公开(公告)日：2006-09-06
申请号：CN200610057637.X
申请日：2006-02-22
CPC classification number: H02K9/19 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2001/003 , F16H57/0457 , H02K7/116 , H02K7/14
Abstract: 本发明涉及用于通过电机驱动车辆的驱动装置。用于支承转子(673)或行星齿轮的转动的轴承(615，616)由设置在电机壳体(544)与变速器壳(545)室之间的隔离壁支承。该隔离壁设置有用于允许通过齿轮飞溅的润滑油飞溅到定子的上部的开口(821)。一些润滑油流过设置在轴(710)的中心部位的油路(711)并通过设置在行星架处的油路，然后通过开口(821)飞溅到定子线圈(672)的外周侧上。此外，一些润滑油还通过小齿轮(683)飞溅，并类似地通过开口(821)飞溅到定子线圈上以及电机壳体的内周壁上。由此，定子线圈和定子铁心被冷却。
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