公开(公告)号：CN102227552B

公开(公告)日：2013-08-21

申请号：CN200980147905.9

申请日：2009-11-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大西明渡 ,  吉田享史 ,  青木淳 ,  箕作智洋 ,  田中博人 ,  金子理人 ,  千田健次

IPC: F02D41/24 ,  F02P5/152 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/2445 ,  F02D19/0628 ,  F02D19/0649 ,  F02D19/088 ,  F02D35/027 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/2448 ,  F02D41/2451 ,  F02D41/248 ,  F02D2200/0612 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/46

Abstract: 使用对发动机的依赖于时间的变化引起的点火定时变化量进行补偿的多点学习值AGdp(n)以及用于对除上述发动机随时间变化以外的因素引起的点火定时变化量进行补偿的基本学习值AG(i)，本发明的设备对点火定时的控制目标值进行校正。在发动机的依赖于时间的变化以相当大的程度影响点火定时的多点学习范围n中，控制目标使用多点学习值AGdp(n)和基本学习值AG(i)来校正。在除多点学习范围n以外的范围内，控制目标仅仅使用基本学习值AG(i)进行校正。通常，仅仅在多点学习范围n中允许多点学习值AGdp(n)的学习，在除多点学习范围n以外的范围内仅仅允许基本学习值AG(i)的学习。当判断为存在燃料已被馈送到燃料箱的可能性时，禁止多点学习值AGdp(n)的学习达后续的预定时间段(如果步骤S103或步骤S104中为否)。

公开(公告)号：CN103649497B

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201180071897.1

申请日：2011-07-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木雅史 ,  小玉晋也 ,  贵田明宏 ,  大林幹生 ,  嶋田宏史 ,  大西明渡 ,  北村隆正 ,  岛田道仁

IPC: F02D11/10

CPC classification number: F02D29/02 ,  F02D11/106 ,  F02D2200/602 ,  F02D2200/702

Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。制动器超控系统（BOS）（1）通过使在驱动力的控制中所使用的加速器开度要求值小于实际加速器开度，从而在加速器和制动器的同时操作时使制动器优先，所述制动器超控系统（BOS）（1）通过在加速器和制动器的同时操作被解除时的加速器开度要求值向实际加速器开度的恢复开始时，实施加速器开度要求值的附加，从而能够同时实现BOS（1）的工作解除之后的坡道起步性、和BOS（1）的工作中的停止性能。

公开(公告)号：CN103518083B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201180070211.7

申请日：2011-04-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 贵田明宏 ,  高木雅史 ,  岛田道仁 ,  小玉晋也 ,  大林幹生 ,  嶋田宏史 ,  北村隆正 ,  大西明渡

IPC: F16H61/02 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16H59/18 ,  F16H59/54

CPC classification number: B60W10/11 ,  B60W10/184 ,  F02D29/02 ,  F02D41/023 ,  F02D41/045 ,  F02D41/12 ,  F02D2200/602 ,  F16H59/18 ,  F16H59/54 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/16 ,  F16H2063/508 ,  Y10T477/649

Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置，电子控制单元（1）在检测出加速踏板（2）以及制动踏板（4）的同时踩踏时，通过在禁止自动变速器（11）的降档的基础上实施发动机（6）的输出抑制控制，从而抑制伴随于降档而引起的车辆驱动力的增大，进而能够通过更容易的操作而将车辆的减速程度维持于固定。

公开(公告)号：CN1898461A

公开(公告)日：2007-01-17

申请号：CN200580001313.8

申请日：2005-08-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村口智一 ,  大西明渡

IPC: F01N11/00 ,  F02D9/02 ,  F01N3/22 ,  F01N3/32 ,  F01N3/30

CPC classification number: F01N3/22 ,  F01N3/28 ,  F01N3/30 ,  F01N3/32 ,  F01N11/00 ,  F01N13/011 ,  F01N13/107 ,  F01N2550/14 ,  F02D9/02 ,  Y02T10/47

Abstract: ECU执行包括以下步骤的程序：当在压力传感器中发生故障时(步骤S100中的“是”)，将节气门的最大开度限制为T11(1)(S102)；当在为V型发动机的气缸组而设置的两个真空压力ASV以及电磁ASV的至少一个中已经发生打开故障(步骤S200中的“是”)时，将节气门的最大开度限制到TH(2)(S202)；当在两个真空压力ASV中都已经发生打开故障(步骤S300中的“是”)时，将最大开度限制到TH(3)(S302)；当真空压力ASV之一已经发生打开故障(步骤S400中的“是”)时，将最大开度限制到TH(4)(S402)；将节气门开度TH减小到所限制的最大开度(S502)。

公开(公告)号：CN1264714C

公开(公告)日：2006-07-19

申请号：CN03153862.2

申请日：2003-08-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 德田刚 ,  大西明渡

IPC: B60W10/10 ,  B60W10/06 ,  F16H61/20 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  F16H61/20 ,  F16H61/64 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/207 ,  Y10T477/681

Abstract: 本发明涉及车辆控制装置及其控制方法。发动机(10)产生的驱动力经自动变速器(20)传给驱动轮(未示出)。该发动机(10)装有电子控制的节气门体(11)等。E-ECU(30)必要时进行协调控制，从而按照发动机所受负载获得发动机(10)的输出。另一方面，该自动变速器(20)装有液力变矩器。即使在T-ECU(40)中一预定条件得到满足的情况下，如果E-ECU(30)检测到电子控制的节气门体(11)等的性能下降，则禁止实行空档控制。