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公开(公告)号：CN102490720B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201110442412.7
申请日：2011-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本申请公开了一种混合动力工程机械动力总成控制方法及混合动力总成系统，该系统根据混合动力工程机械的运行状态及驾驶员的操作信息，确定发动机的功率需求信息，并根据发动机的效率矩阵，计算得到最佳发动机转速，通过控制发动机的喷油量，使发动机转速维持在所述最佳发动机转速；同时，确定出所述发动机在所述最佳发动机转速下对应的目标发电功率，控制所述发电机的负荷，使所述发电机功率保持在所述目标发电功率，最终使所述混合动力工程机械运行在最佳状态。
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公开(公告)号：CN102322340B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201110293248.8
申请日：2011-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的后取力系统的连接装置，包括后取力曲轴齿轮和飞轮连接头，其中：所述后取力曲轴齿轮安装在发动机曲轴上，用于传动曲轴动力，其一端与曲轴齿轮通过第一连接装置定位连接；所述飞轮连接头的一端与所述后取力曲轴齿轮的另一端通过第二连接装置定位连接，其另一端与飞轮通过第三连接装置定位连接。本发明通过上述连接方式，增加了后取力曲轴齿轮，其与后取力系统啮合而将机械能传递出去，实现了后取力；增加飞轮连接头达到了延长曲轴长度的目的，而不再需要改变发动机机体、曲轴、飞轮壳等关键零部件，就可以延长曲轴长度将曲轴与飞轮连接，因此，降低了后取力装置的开发成本和开发周期。
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公开(公告)号：CN102602303A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210084162.9
申请日：2012-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/32
CPC classification number: Y02T10/646
Abstract: 本发明实施例公开了一种双电机驱动车辆的轨迹控制方法。该方法包括：监测第一电机和第二电机的转速和转矩；将第一电机的转速和转矩分别与第二电机的转速和转矩按照预设规则进行运算；判断转速运算结果与预设转速阀值、转矩运算结果与预设转矩阀值的大小关系是否一致，如果是，则基于转速的轨迹控制策略进行车辆轨迹控制；如果否，则基于转矩的轨迹控制策略进行车辆轨迹控制。本发明实施例还提供了一种双电机驱动车辆的轨迹控制装置。本发明实施例根据不同的路况信息选择不同的轨迹控制策略，解决了双电机动力系统的车辆在受到外力干扰时偏离预定轨迹的问题。
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公开(公告)号：CN102490720A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110442412.7
申请日：2011-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本申请公开了一种混合动力工程机械动力总成控制方法及混合动力总成系统，该系统根据混合动力工程机械的运行状态及驾驶员的操作信息，确定发动机的功率需求信息，并根据发动机的效率矩阵，计算得到最佳发动机转速，通过控制发动机的喷油量，使发动机转速维持在所述最佳发动机转速；同时，确定出所述发动机在所述最佳发动机转速下对应的目标发电功率，控制所述发电机的负荷，使所述发电机功率保持在所述目标发电功率，最终使所述混合动力工程机械运行在最佳状态。
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公开(公告)号：CN111055843B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201911137450.4
申请日：2019-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机瞬态工况的电机扭矩控制方法及装置，方法包括：在监测到BSG系统急加速助力结束时，检测涡轮增压器的进气压力是否发生变化；若是，则根据进气压力变化量和电机实际扭矩确定电机需求扭矩，利用整车需求扭矩和电机需求扭矩确定发动机需求扭矩；利用电机需求扭矩为电机提供转动动力，利用发动机需求扭矩为发动机提供转动动力，继续执行检测涡轮增压器的进气压力是否发生变化的过程。在不改变发动机机械结构、不增加硬件的基础上，通过使用发动机进气压力变化控制电机扭矩，使发动机扭矩线性变化，解决急加速助力结束电机扭矩直接退出，导致发动机动力延迟造成的车辆顿挫感的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109353329A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811138532.6
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供的一种混合动力汽车的控制方法及装置，获取未来路段的道路信息；根据未来路段的道路信息确定目标剩余电量SOC；获取当前实际SOC，并依据所述目标SOC与所述当前实际SOC计算得到当前需求SOC；以所述当前需求SOC为控制目标，根据预设能量管理策略确定电机需求扭矩；控制电机输出所述电机需求扭矩。本发明实现了基于未来路段的道路信息对能量管理控制的优化，节省油耗并提高电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN109291911A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811155804.3
申请日：2018-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机的调速控制方法及装置，该方法包括：判断车辆换档是否开始；若是，获取车辆变速箱的输出轴转速和目标档位传动比；依据所述输出轴转速和所述目标档位传动比，计算发动机的目标转速；获取所述发动机的实际转速；依据所述实际转速和所述目标转速，计算所述发动机的调速扭矩；依据所述调速扭矩，对所述发动机进行辅助调速。该调速控制方法依据输出轴转速和目标档位传动比，计算发动机的目标转速，再结合发动机的实际转速，计算发动机的调速扭矩，之后依据调速扭矩，对所述发动机进行辅助调速，提高了发动机在换档过程中的响应速度，解决了发动机因响应速度较慢而造成动力中断时间长、离合器磨损和车辆闯动等问题。
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公开(公告)号：CN108357489A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810233875.4
申请日：2018-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/15 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供了一种后处理温度控制系统及方法，相较于原混合动力汽车，增加了设置于发动机排气管上的电加热器、设置于电加热器和ISG电机之间的第一继电器以及设置于电加热器和动力电池之间的第二继电器，并且第一继电器和第二继电器均与整车控制器连接。可将车辆滑行或制动时ISG电机所产生的能量用于电加热器提高后处理温度，这就改善了发动机在低工况下排放恶化的问题，并且不必牺牲整车动力性或者经济性。
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公开(公告)号：CN108045372A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711117751.1
申请日：2017-11-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机控制技术领域，具体涉及一种混合动力车辆的发动机起停控制方法及控制系统。该控制方法包括以下步骤：检测所述车辆的基本信息，检测所述车辆的外部信息，当发动机处于关闭状态时，若所述车辆的基本信息满足所述发动机的起动条件、所述车辆与所述车辆的前方车辆之间的相对距离大于第一安全距离且所述车辆与所述车辆的前方车辆之间的相对速度大于第一安全速度，则起动所述发动机。通过使用本发明所述的混合动力车辆的发动机起停控制方法及控制系统，通过在车辆的前方设置传感器，增加了本车与前方目标车辆之间的相对距离和相对速度作为发动机起停的判断依据，优化了发动机的起停次数和工作区间，提高了整车的经济效益及舒适性。
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公开(公告)号：CN108001442A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711124073.1
申请日：2017-11-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02
Abstract: 本发明属于发动机控制技术领域，具体涉及一种混合动力车辆的发动机关闭的控制方法及控制系统。该控制方法包括以下步骤：检测所述车辆的基本信息，所述车辆基本信息包括发动机信息、电机信息、电池信息、变速箱信息和整车信息，检测所述车辆的SCR系统温度，其中，当所述发动机处于运行状态时，若所述车辆的基本信息满足所述发动机的关闭条件且所述SCR系统温度大于设定温度值一定时间后，则关闭所述发动机。通过使用本发明所述的控制方法及控制系统，合理控制发动机的停机时刻，优化混合动力系统发动机的运行时间，减少了由于混合动力系统发动机的频繁起停而造成的SCR系统中尿素结晶的现象。
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