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公开(公告)号：CN113696882B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202111164802.2
申请日：2021-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本公开涉及汽车技术领域，公开了一种离合器滑摩点的位置的确定方法、装置及汽车，其中，该方法包括：汽车进入滑摩点学习状态后，将发动机转速设置为第一标定转速，将电机转速设置为与第一标定转速具有转速差的第二标定转速，发动机到达第一标定转速后，且电机到达第二标定转速后，记录电机的扭矩值作为电机基准扭矩，在控制离合器以预设速度进行接合的过程中，计算电机的当前扭矩值与电机基准扭矩之间的扭矩差值，在扭矩差值达到当前周期对应的扭矩阈值后，将扭矩阈值对应的位置确定为离合器传递扭矩值时所对应的离合器滑摩点位置，基于离合器传递的扭矩值与离合器滑摩点的位置建立映射关系，从而获得更加细化和准确的离合器(56)对比文件EP 0550222 A2,1993.07.07FR 2985708 A1,2013.07.19KR 101610585 B1,2016.04.07US 2004238311 A1,2004.12.02US 2014067174 A1,2014.03.06US 2016025160 A1,2016.01.28US 2018172090 A1,2018.06.21WO 2021143071 A1,2021.07.22赵彬;宁甲奎;周达;刘四海;郑岩.P2混合动力离合器辅助发动机起动控制方法研究.汽车技术.2018,(第12期),全文.赵沂;范家辉;罗翔;齐方庭.基于离合器控制的发动机滑摩启动方法研究.上海汽车.2020,(第02期),全文.李永军,陈树星,崔勇,葛安林.机械式自动变速器起车过程综合控制.汽车工程.2003,(第02期),全文.
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公开(公告)号：CN117052808A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311121112.8
申请日：2023-08-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种离合器自学习控制方法、装置和混动车辆，控制方法包括：基于离合器的学习状态信号判断离合器是否需要进行自学习；若需要进行自学习，则判断混动车辆是否满足预设离合器自学习触发条件；若不需要进行自学习，则基于预设重学条件判断离合器是否需要进行自学习；若判断结果为满足预设离合器自学习触发条件，则进行离合器自学习；在离合器完成自学习之后，控制混动车辆进入纯电动控制模式。本申请通过在发动机已经启动的基础上设置离合器自学习的触发条件，解决了现有技术中离合器自学习过程需要发动机启动所存在的发动机频繁启动的技术问题。
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公开(公告)号：CN116972084A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311211811.1
申请日：2023-09-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明公开了一种离合器自学习检测方法、装置、电子设备及存储介质，离合器自学习检测方法，包括：获取离合器的自学习请求信息；根据自学习请求信息设定最大分离点自学习数组、滑摩点自学习数组和最小结合点自学习数组；获取预设最大分离点位置；根据最大分离点自学习数组和预设最大分离点位置获取最大分离点位置；获取预设滑摩点位置；根据滑摩点自学习数组和预设滑摩点位置获取滑摩点位置；获取预设最小结合点位置；根据最小结合点自学习数组和预设最小结合点位置获取最小结合点位置；根据最大分离点位置、滑摩点位置和最小结合点位置，依次完成离合器的自学习检测，保证离合器自学习的可靠性，同时降低离合器自学习时间，提高效率。
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公开(公告)号：CN115958966A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202310070726.1
申请日：2023-01-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明实施例公开了一种防溜坡控制方法和装置，防溜坡控制方法包括：在待控车辆进入防溜坡模式之后，基于动力学平衡条件确定电机需求扭矩，并利用电机需求扭矩对待控车辆的电机进行一次调节；判断待控车辆的电机的堵转时间是否超过预设时长；若是，则利用PID控制，基于当前电机转速与目标电机转速之差对电机需求扭矩进行二次调节。本申请通过利用动力学平衡条件进行对电机扭矩进行一次粗调节，再利用PID控制对电机扭矩进行二次精细调节，解决了现有技术中对于防溜坡无法提前预知防控的技术问题，实现了提前预知防控车辆溜坡，且能够对车辆的电机扭矩进行精准控制的技术效果。
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公开(公告)号：CN114649604A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202210189645.9
申请日：2022-02-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/647 , H01M10/6551 , H01M10/6555 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6568 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/271 , H01M10/48
Abstract: 本发明公开了一种电池散热装置及其控制方法，电池散热装置包括外壳，外壳具有容纳电池包的内腔；还包括液冷散热结构、第一散热结构和第二散热结构；液冷散热结构包括位于内腔的至少一个散热腔部，散热腔部具有进液口、出液口和液腔，进液口和出液口均与液腔连通，散热腔部包覆至少部分电池包；第一散热结构包括设于外壳外壁的散热翅片；第二散热结构包括罩体，罩体与外壳相对固定，且罩体的罩腔与内腔连通，罩腔内设有用于与电池包热交换的散热板，罩体具有连通外界的通风孔，通风孔处设有散热风扇。通过结构优化，可根据需要选择一种或两种以上的散热方式对电池进行散热，冷却效率相对较高，能够降低冷却过程中的能量消耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113696882A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111164802.2
申请日：2021-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本公开涉及汽车技术领域，公开了一种离合器滑摩点的位置的确定方法、装置及汽车，其中，该方法包括：汽车进入滑摩点学习状态后，将发动机转速设置为第一标定转速，将电机转速设置为与第一标定转速具有转速差的第二标定转速，发动机到达第一标定转速后，且电机到达第二标定转速后，记录电机的扭矩值作为电机基准扭矩，在控制离合器以预设速度进行接合的过程中，计算电机的当前扭矩值与电机基准扭矩之间的扭矩差值，在扭矩差值达到当前周期对应的扭矩阈值后，将扭矩阈值对应的位置确定为离合器传递扭矩值时所对应的离合器滑摩点位置，基于离合器传递的扭矩值与离合器滑摩点的位置建立映射关系，从而获得更加细化和准确的离合器滑摩点的位置。
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公开(公告)号：CN113404853A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110719463.3
申请日：2021-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换挡方法及车辆，属于车辆技术领域。车辆应用换挡方法进行换挡，换挡方法包括步骤S1，车辆进行制动；步骤S2，判断制动模式；步骤S21，当车辆进行行车制动模式时，且当行车制动时间超过第一预设时间T1时，判断自动变速箱的挡位，当所述挡位处于高挡位时，进行步骤S3；步骤S22，当车辆进行驻车制动模式时，判断自动变速箱的挡位，当所述挡位处于高挡位时，进行步骤S3；步骤S3，换挡控制器控制换挡执行机构挂一挡。该换挡方法及车辆能够保护换挡执行机构，从而提高换挡执行机构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113022381A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110301177.5
申请日：2021-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种燃料电池动力系统功率自适应的控制方法及系统，该控制方法包括获取燃料电池发电装置的启停次数；根据燃料电池发电装置的启停次数大于次数预设值，获取动力电池装置的SOC值占比；根据SOC值占比大于第一占比预设值，控制燃料电池动力系统的功率自适应调节；根据燃料电池发电装置的启停次数小于次数预设值，控制燃料电池动力系统的功率自适应调节。根据本发明实施例的燃料电池动力系统功率自适应的控制方法，根据车辆运行过程中动力电池的SOC值和启停次数对车辆出厂时标定的燃料电池动力系统的输出功率进行修正，使得燃料电池动力系统自动适应不同工况的使用要求，提高车辆经济性及部件使用寿命。
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公开(公告)号：CN115037186B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202210499928.3
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振装置，该减振装置具有杠杆放大传动单元，其可以将轴承向外传递的径向振动力加以放大来增加压电部件极化方向上产生的位移，当转子系统运转时，在轴承环向各个方向上产生的径向振动力，无论多小，经杠杆放大传动单元总能被放大，从而产生较大的挤压压电部件的压力，将径向振动力充分转化为机械能，机械结构耦合能力强，因此该装置不需要太多的压电部件也能达到很好的减振效果，结构简单，附加质量小，成本低。
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公开(公告)号：CN117774933A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410006241.0
申请日：2024-01-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种控制方法、装置、电子设备及存储介质，可应用于混合动力汽车，该方法可以根据混合动力汽车的电池电量、电机功率限制值、充放电功率限制值以及混合动力汽车的历史数据确定出混合动力汽车的电系统的工作能力等级，并根据混合动力汽车的电系统的工作能力等级控制混合动力汽车进入相应的控制模式，决定出混合动力汽车中允许电机执行的功能操作，能够在一定程度上发挥混合动力汽车的优势，解决了直接对电机执行快速补扭、换挡调速、倒拖发动机、助力起步等操作，在P2并联式混合动力汽车中电系统出现故障或限功率的情况下会导致操作执行失败影响车辆正常行车的问题，还能够在一定程度上提升起动机寿命。
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