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公开(公告)号：CN113904026A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202010575447.7
申请日：2020-06-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/637 , H01M10/635 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种动力电池自加热控制方法、系统以及汽车。该方法在动力电池的实时温度低于预设低温阈值，切换至动力电池的自加热模式；根据当前SOC获取动力电池当前的开路电压和交流内阻之后，确定加热电路对动力电池进行加热所需的开关频率和占空比；根据确定的开关频率和占空比控制H桥结构模块中的所有开关元件的开合状态，令H桥结构模块与动力电池之间的自加热回路导通；通过导通的自加热回路对动力电池进行自加热操作，直至动力电池的实时温度高于预设目标温度阈值时，断开自加热回路并退出动力电池的自加热模式。本发明通过自加热回路产生的可持续保持在较高水平的周期性电流对动力电池进行加热，提高了加热效率。
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公开(公告)号：CN113809410A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010478872.4
申请日：2020-05-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池热管理方法、装置、介质和设备，属于电池管理技术领域，能够对电池热事件进行快速响应。一种电池热管理方法，包括：获取布置在电池包内的所有温度传感器的实时温度数据；计算每个温度传感器的热关联网络所有分支的温度梯度变化，其中热关联网络是由每个温度传感器及该温度传感器的热相邻温度传感器构成的网络的集合，热相邻温度传感器指的是与该温度传感器进行热交换时能够在第一时间段内达到预设温度的其余温度传感器；基于所述温度梯度变化，进行局部温度异常报警。
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公开(公告)号：CN113466723A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202010245899.9
申请日：2020-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/3842
Abstract: 本公开涉及一种确定电池荷电状态的方法及装置，电池管理系统，以解决电池荷电状态估算不准确的问题。所述方法包括：获取电池的状态数据，所述状态数据包括电流数据、电压数据；基于所述电池的等效电路模型、误差信息、电池特性数据以及所述状态数据，通过最小二乘法RLS预估模型，确定所述等效电路模型中的元件参数值；基于所述等效电路模型中的元件参数值、所述状态数据以及所述电池特性数据，根据观测器技术确定所述电池的电池荷电状态估计值。
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公开(公告)号：CN110758170A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810835103.8
申请日：2018-07-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池充电的方法、装置、存储介质以及车辆和云服务器，可以在检测到充电信号时，确定电池在当前所处环境的环境温度；在该环境温度位于预设温度范围内时，每隔预设周期采集该电池的第一实时电压和充电电流；根据该第一实时电压和该充电电流确定该电池的充电模型，该充电模型包括该电池的充电容量和电池电压的对应关系；从云服务器获取该电池在常温下的额定充电容量；根据该充电模型和该额定充电容量确定第一目标电压值；将容量截止电压的电压值调整为该第一目标电压值，使得该电池在该环境温度位于预设温度范围内时的截止电池容量得以提高。
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公开(公告)号：CN110745001A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201810821051.9
申请日：2018-07-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开提供一种能量分配装置和车辆，以解决相关技术中长下坡行驶时车辆制动能量不能持续耗散的问题。本公开实施例提供一种能量分配装置，所述能量分配装置包括获取模块、能量消耗模块以及与所述获取模块相连的控制模块；所述获取模块用于，获取车辆的电制动系统的回馈功率；能量消耗模块包括若干消耗子模块以及能量耗散模块；所述控制模块用于，根据所述回馈功率大小，以及所述若干消耗子模块以及能量耗散模块的需求功率大小，按照预设优先级顺序进行能量分配，在所述预设优先级顺序中，所述能量耗散模块的优先级顺序最低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110549904A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810296299.8
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车和电动汽车的续驶里程计算方法、装置，其中，计算方法包括以下步骤：计算电动汽车的动力电池的单位行驶里程的能耗；获取动力电池的开路电压OCV-电池容量Q参考曲线；获取动力电池的OCV；根据动力电池的OCV和OCV-Q参考曲线获取动力电池的当前剩余可用能量；根据动力电池的单位行驶里程的能耗和动力电池的当前剩余可用能量计算电动汽车的续驶里程，由此，计算得到的电动汽车的续驶里程准确性更高。
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公开(公告)号：CN106541830B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201510604489.8
申请日：2015-09-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种电动汽车的转向控制系统和方法，该系统包括：转向电机；转向电机控制器；高压动力电池，与转向电机控制器相连；低压蓄电池；双向DC/DC变换器，其高压输入端与高压动力电池相连，其高压输出端与转向电机控制器相连，其低压输入/输出端与低压蓄电池相连；电池管理器，用于对双向DC/DC变换器进行控制，当电动汽车的高压系统出现异常断电时，电池管理器将升压命令发送至双向DC/DC变换器，以使双向DC/DC变换器根据升压命令将低压蓄电池输出的低压电转换为高压电以给转向电机控制器供电，实现转向电机延时给电动汽车转向提供助力。该系统提升了行车安全性，可以选择性的实现升压功能，避免了不必要的能量损耗。
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公开(公告)号：CN109239562A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201710557825.7
申请日：2017-07-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/14
Abstract: 本发明公开了一种列车以及列车的绝缘检测系统，列车由电网供电，电网包括电网正极母线和电网负极母线，列车包括多个车厢、列车绝缘检测装置和列车控制器，每个车厢包括：车厢正极母线，车厢正极母线和电网正极母线相连；车厢负极母线，车厢负极母线和电网负极母线相连；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的第一电流传感器；与第一电流传感器相连的负载；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的故障定位装置；列车控制器，用于在列车绝缘检测装置检测到绝缘故障时，依次启动多个车厢内的故障定位装置，并通过车厢内的故障定位装置对绝缘故障进行定位，由此，能够准确地确定发生绝缘故障的位置例如具体车厢和具体负载，提高列车供电的可靠性。
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