公开(公告)号：CN110103699A

公开(公告)日：2019-08-09

申请号：CN201910091099.3

申请日：2019-01-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村康一 ,  古川智章 ,  高木清式

IPC: B60K11/04 ,  B60K1/00 ,  B60R13/08

Abstract: 本发明提供一种车辆，在冷却器主体的下侧配置底罩的情况下，抑制来自下方的冲击从底罩向冷却器主体传递。保护冷却器主体免受溅泥等异物的底罩在与冷却器主体的下表面之间具有间隙(s)，因此能抑制向底罩施加了冲击载荷(Fu)时的冷却器主体的损伤。在底罩设有将冷却器主体的放出空气通过负压向外部排出的排气口，但是配设有能够弹性变形的密封构件而堵塞间隙，因此尽管存在间隙但是能适当得到将冷却器主体的放出空气通过负压向外部排出并将新的外气向冷却器主体内导入的差压导风式的车辆用冷却器装置的冷却性能，另一方面，通过使密封构件弹性变形而能适当得到由间隙形成的冷却器主体的损伤的抑制效果。

公开(公告)号：CN103189258B

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201080069956.7

申请日：2010-11-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 金山武司 ,  林宏司 ,  堀哲雄 ,  丸山智之 ,  西峰明子 ,  宫川武 ,  古川智章 ,  山村宪弘 ,  佐藤彰洋 ,  伊井亮贵

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W20/20 ,  B60K6/442

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/442 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/192 ,  B60W50/082 ,  B60W2540/10 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/021 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 在从EV行驶模式向并联HEV行驶模式转移的情况下，具有第一转移模式（步骤S2～S6）及第二转移模式（步骤S2、S3、S7、S8）这两种转移模式，在第一转移模式中，对发动机（12）进行点火并起动后将起步离合器（26）连接，因此，在起动发动机（12）时不会产生驱动力变动，可以确保良好的乘坐舒适性。在第二转移模式中，在将起步离合器（26）连接后对发动机（12）进行点火并起动，因此，可以不受发动机转矩影响地迅速进行将起步离合器（26）连接时的同步控制，可以向并联HEV行驶模式快速转移，可以迅速得到大的驱动力，从而使得驾驶性能提高。

公开(公告)号：CN103189258A

公开(公告)日：2013-07-03

申请号：CN201080069956.7

申请日：2010-11-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 金山武司 ,  林宏司 ,  堀哲雄 ,  丸山智之 ,  西峰明子 ,  宫川武 ,  古川智章 ,  山村宪弘 ,  佐藤彰洋 ,  伊井亮贵

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/44 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/442 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/192 ,  B60W50/082 ,  B60W2540/10 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/021 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 在从EV行驶模式向并联HEV行驶模式转移的情况下，具有第一转移模式（步骤S2～S6）及第二转移模式（步骤S2、S3、S7、S8）这两种转移模式，在第一转移模式中，对发动机（12）进行点火并起动后将起步离合器（26）连接，因此，在起动发动机（12）时不会产生驱动力变动，可以确保良好的乘坐舒适性。在第二转移模式中，在将起步离合器（26）连接后对发动机（12）进行点火并起动，因此，可以不受发动机转矩影响地迅速进行将起步离合器（26）连接时的同步控制，可以向并联HEV行驶模式快速转移，可以迅速得到大的驱动力，从而使得驾驶性能提高。

公开(公告)号：CN103189226A

公开(公告)日：2013-07-03

申请号：CN201080069946.3

申请日：2010-11-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林宏司 ,  金山武司 ,  堀哲雄 ,  伊井亮贵 ,  古川智章 ,  西峰明子 ,  宫川武 ,  丸山智之 ,  山村宪弘 ,  佐藤彰洋

IPC: B60K6/442 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00 ,  B60W40/09 ,  B60W50/06 ,  B60W50/082 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/903

Abstract: 在驾驶员希望进行重视动力性能的行驶的情况下，选择串联HEV行驶模式的范围从标准时的SP1切换线变更为SP2切换线而比标准时缩窄，所以从EV行驶模式向并联HEV行驶模式快速地转移，驾驶性能得到提高。另外，在驾驶员希望进行重视燃料消耗的行驶的情况下，选择串联HEV行驶模式的范围从标准时的SP1切换线变更为SP3切换线而比标准时宽，所以在串联HEV行驶模式下行驶的时间、机会增多，能够不受车速V影响地使发动机（12）在最佳的运转点进行工作，燃料消耗降低。