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公开(公告)号：CN101609874B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200910149698.2
申请日：2009-06-19
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种能够设置在含有尘埃的冷却用空气的环境中，容易进行电池模块的拆装，维修性优良的电池箱以及具有该电池箱的铁道车辆。电池箱(1)具有配置在收容室(2)的一侧的板状的第一部件(20)和配置在收容室的另一侧且与第一部件之间保持多个电池模块(10)的板状的第二部件(30)。在第一部件设置有相对于在电池模块的一端开设的吸气口(11)气密连通而能够将空气导入的导入口(21)，在第二部件设置有相对于在电池模块的另一端开设的排气口(12)气密连通而将从导入口向电池模块的内部导入的空气向外部导出的导出口(31)，第一部件以及第二部件中的至少一个设置成能够相对于收容室(2)的一侧或另一侧拆装。
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公开(公告)号：CN101100170A
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200710126303.8
申请日：2007-06-29
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立水户工程技术股份有限公司
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/46 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077 , Y02T10/725
Abstract: 一种车辆控制装置，构成为包括：对车辆进行驱动的交流电动机(7)、将直流变换为可变电压可变频率的交流并对该交流电动机进行驱动的逆变器(6)、由与逆变器的直流侧连接的电阻器(401)和开关元件(402)的串联电路构成的制动斩波器(4)、以及与逆变器的直流侧连接的蓄电器(5)，由此可蓄存再生能量并有效利用。另外，在超过蓄电量的上限的情况下，可由制动斩波器(4)消耗再生能量，因此无需使用机械制动(10)，可实现节省维修成本。由此，实现利用了再生能量的高效运转，并实现省维修低成本的车辆控制装置以及车辆。
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公开(公告)号：CN102176516A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN201110081737.7
申请日：2009-06-19
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种能够设置在含有尘埃的冷却用空气的环境中，容易进行电池模块的拆装，维修性优良的电池箱以及具有该电池箱的铁道车辆。电池箱(1)具有配置在收容室(2)的一侧的板状的第一部件(20)和配置在收容室的另一侧且与第一部件之间保持多个电池模块(10)的板状的第二部件(30)。在第一部件设置有相对于在电池模块的一端开设的吸气口(11)气密连通而能够将空气导入的导入口(21)，在第二部件设置有相对于在电池模块的另一端开设的排气口(12)气密连通而将从导入口向电池模块的内部导入的空气向外部导出的导出口(31)，第一部件以及第二部件中的至少一个设置成能够相对于收容室(2)的一侧或另一侧拆装。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102039825A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010509042.X
申请日：2010-10-12
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60T7/12 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , B60T1/10 , B60T7/22 , B60T8/1705 , B60T17/228 , B60T2270/86 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种自动列车运转装置及固定位置停止装置。为了提高静止精度，若频繁地切换档位，来提高对速度模式的追踪性，则乘坐感觉将恶化。本发明的自动列车运转装置具备：基于各档位中的减速度和列车位置的多个速度模式生成单元；各档位的减速力的计算单元；车辆的减速度的计算单元；基于减速力和减速度的干扰推定单元；基于推定干扰修正速度模式的单元；在所述速度模式与列车速度一致的时刻，切换至对应所述速度模式的档位的档位操作单元。
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公开(公告)号：CN101609874A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200910149698.2
申请日：2009-06-19
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种能够设置在含有尘埃的冷却用空气的环境中，容易进行电池模块的拆装，维修性优良的电池箱以及具有该电池箱的铁道车辆。电池箱(1)具有配置在收容室(2)的一侧的板状的第一部件(20)和配置在收容室的另一侧且与第一部件之间保持多个电池模块(10)的板状的第二部件(30)。在第一部件设置有相对于在电池模块的一端开设的吸气口(11)气密连通而能够将空气导入的导入口(21)，在第二部件设置有相对于在电池模块的另一端开设的排气口(12)气密连通而将从导入口向电池模块的内部导入的空气向外部导出的导出口(31)，第一部件以及第二部件中的至少一个设置成能够相对于收容室(2)的一侧或另一侧拆装。
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公开(公告)号：CN101138967A
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200710140847.X
申请日：2007-08-10
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立水户工程技术股份有限公司
CPC classification number: B60L11/12 , B60L2200/26 , B61C7/04 , B61L3/006 , Y02T10/7005 , Y02T30/16
Abstract: 本发明的目的在于，在混合动力铁道车辆中，根据驾驶员的行驶的方式进行适当的蓄电电池的充放电控制，从而不对时刻表带来影响地进行行驶。为此，本发明提供一种车辆驱动系统，其基于与来自主控制机(10)的换档指令(21)所对应的车辆的行驶样式，以由运转模式定义数据库(14)预先定义的运转模式(23)进行车辆的运转。此时，根据位置测量部(11)测量的自车的位置，根据来自位置-基准充电量数据库(12)的位置-基准充电量样式(22)，决定蓄电装置(8)的目标充电量。之后，算出动力发生装置(内燃机)(2)的发动机输出指令(24)以及蓄电装置(8)的充放电指令(25)，以达到蓄电装置(8)的目标充电量。
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公开(公告)号：CN1077350C
公开(公告)日：2002-01-02
申请号：CN97114393.5
申请日：1997-12-24
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02M7/53875
Abstract: 逆变器装置通过把逆变器装置分离成为两个以上，这些块中的一方为：由主电路部分、电源·传感器部分和包含用于进行主电路部分的管理的微型计算机的铁心控制部分所构成的逆变器基本部分；另一方的块为：由具有包括信号连接端子的输入/输出接口部分的A型I/O块、B型I/O块、个人计算机中的任一种所构成的I/O电路块部分。选择I/O电路块的A型I/O块、B型I/O块。个人计算机中的任一种而连接到逆变器基本部分上，来构成逆变器装置。
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公开(公告)号：CN1193217A
公开(公告)日：1998-09-16
申请号：CN97114393.5
申请日：1997-12-24
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02M7/53875
Abstract: 逆变器装置通过把逆变器装置分离成为两个以上,这些块中的一方为:由主电路部、电源·传感器部和包含用于进行主电路部的管理的微型计算机的铁心控制部所构成的逆变器基本部分;另一方的块为:由具有包括信号连接端子的输入/输出接口部的A型I/O块、B型I/O块、个人计算机中的任一种所构成的I/O电路块部。选择I/O电路块的A型I/O块、B型I/O块、个人计算机中的任一种而连接到逆变器基本部分上,来构成逆变器装置。
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