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公开(公告)号：CN107206454B
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201680007008.8
申请日：2016-01-25
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 一种用于制造冲压成型品的方法，该冲压成型品具备一对平坦部和将该一对平坦部相连的弯曲部，且弯曲部的弯曲半径是R2(mm)，一对平坦部所成的内角是θ2(°)，该用于制造冲压成型品的方法包括准备工序、第1成型工序、以及第2成型工序。在准备工序中，准备抗拉强度是590MPa以上的金属板。在第1成型工序中，成型具备弯曲半径是R1(mm)且内角是θ1(°)的弯曲部的中间成型品(36)。在第2成型工序中，将中间成型品(36)的弯曲部(36c)的部分成型成冲压成型品的弯曲部。弯曲半径R1、内角θ1、弯曲半径R2和内角θ2满足式(1)～(3)的条件。1.05＜A1/A2…(1)，1.0＜R1/R2…(2)，A1/A2＜6.0/(R1/R2)…(3)。在上述的式中，A1(°)是中间成型品(36)的内角θ1的补角，A2(°)是冲压成型品的内角θ2的补角。
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公开(公告)号：CN108367648A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680072058.4
申请日：2016-12-09
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: B60G7/00
Abstract: 一种控制臂(10)，其具备：一对安装部(12)，其彼此分开地设置；以及主体部(11)，其沿着X方向延伸，将一对安装部(12)连结起来，主体部(11)包括第1V字状构件(13)以及第2V字状构件(14)，在X方向上的任一位置处的与X方向正交的截面中，第1V字状构件(13)具有第1顶部(13a)，且从第1顶部(13a)朝向Y方向上的一侧敞开成V字状，第2V字状构件(14)具有第2顶部14a，且从第2顶部(14a)朝向Y方向上的另一侧敞开成V字状，在所述截面中，第1顶部(13a)和第2顶部(14a)接合在一起，在主体部(11)的X方向上的中心位置处的与X方向正交的截面中，第1V字状构件(13)和第2V字状构件(14)的敞开角度分别是150°以下。
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公开(公告)号：CN105612087B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201480055785.0
申请日：2014-09-24
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: B60R19/34 , B23K9/0026 , B23K9/235 , B23K26/0093 , B23K26/21 , B23K31/02 , B62D21/15 , F16F7/12
Abstract: 本发明提供一种冲撞盒及其制造方法，其中，即使是在构成冲撞盒的筒体的板厚薄于1.4mm的情况下，也能够在该筒体与设置板紧靠的状态下良好地进行焊接，该冲撞盒的轴向压坏性能优异。一种冲撞盒(1)，其具有金属制的纵长的筒体。筒体具有由沿着长度方向延伸的多个棱线部(2－1～2－4)和多个侧壁部(4)围成的扁平的多边形的基本截面形状，在与其截面的长轴方向大致平行的长边侧的侧壁部(4)具有沿着所述长度方向延伸的一个以上的槽部(3－1、3－2)，并且，在所述长度方向的端部具有向外凸缘(5－1～5－4)。
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公开(公告)号：CN105531049B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201480050226.0
申请日：2014-08-26
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 本发明提供一种如下这样的压制成型品：不用为了避免在压制成型时可能产生的不良而在棱线部凸缘设置缺口，能够提高加强构件与其他构件之间的接合强度、汽车车身的刚度等性能，具有向内连续凸缘。该压制成型品是金属板的压制成型品，由拉伸强度为340MPa以上的钢板形成，具有以向规定方向延伸的方式形成的棱线部以及以分别自构成棱线部的棱线的两端延伸的方式形成的第1面部和第2面部，其中，该压制成型品具有由棱线部凸缘、第1凸缘和第2凸缘相连续而形成的向内连续凸缘，该棱线部凸缘以朝向内侧的方式形成于棱线部的端部，该第1凸缘以朝向内侧的方式形成于第1面部的端部的至少一部分区域，该第2凸缘以朝向内侧的方式形成于第2面部的端部的至少一部分区域，关于棱线部凸缘的缘部的板厚，棱线部凸缘具有如下的板厚分布：在夹着周向上的中央区域的两侧区域，含有板厚为中央区域的板厚以上的部分。
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公开(公告)号：CN104245482B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380019420.8
申请日：2013-04-09
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: B62D25/2036 , B62D21/157 , B62D27/023
Abstract: 在具有带有作为上表面的腹板面(4a)、与腹板面(4a)连续的棱线部(4b)、以及与棱线部(4b)连续的纵壁面(4c)的槽型的横截面形状且具有440MPa以上的拉伸强度的底板横梁(4)中，在长度方向的两端部的周围，以沿着腹板面(4a)、棱线部(4b)和纵壁面(4c)而连续的方式形成有凸缘(4e)，底板横梁(4)经由凸缘(4e)而接合至通道部(2a)和侧梁(3)。凸缘(4e)的曲线部分(4e?2)的周长方向的中央的凸缘宽度lfc为曲线部分(4e?2)的凸缘最小宽度lfs以上。由此，提供了实现底板横梁(4)的变形的抑制和扭转刚性的提高的汽车车体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103228392B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201180055221.3
申请日：2011-09-16
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: B32B3/28 , B21D5/08 , B21D21/00 , B21D22/00 , B21D22/208 , B21D35/007 , B21D49/00 , B21D53/88 , B23K31/022 , B23K2101/006 , B32B3/00 , B32B3/02 , B32B3/04 , B32B3/08 , B32B3/085 , B32B15/01 , B60R19/03 , B62D21/157 , B62D25/04 , Y10T29/49826 , Y10T428/12347 , Y10T428/12354 , Y10T428/12375 , Y10T428/12382 , Y10T428/1241 , Y10T428/12958
Abstract: 本发明提供一种适合使用于汽车构成构件的成形构件，该成形构件能够以低成本制造，具有较高的尺寸精度，还具有优异的轴向挤压特性、三点弯曲特性、或优异的弯曲刚性、扭转刚性。成形构件（20）包括借助设置于棱线部（28）的焊接部（40）而接合的加强构件（35），利用焊接部（40）使平板状的坯件和平板状的加强构件（35）接合，以使该焊接部（40）成为棱线部（28）的方式进行弯曲成形来制造。
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公开(公告)号：CN104364030B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201380030724.4
申请日：2013-06-20
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 本发明涉及冲压成型体的制造方法以及制造装置。通过具备冲头(11)、冲模(12)以及将成型原材料(13)按压于冲头(11)而进行约束的衬垫(14)的冲压成型装置，制造390MPa以上的高强度钢板制的冲压成型体(15)，该冲压成型体(15)具有槽底部(15a)、与槽底部(15a)连续的棱线部(15b、15b)以及与棱线部(15b、15b)连续的纵壁部(15c、15c)，在长度方向的端部形成有朝外凸缘(16)。在冲压成型时，衬垫(14)约束成型原材料(13)的要成型为槽底部(15a)的部分以及在朝外凸缘(16)的附近要成型为棱线部(15b)的部分中以与槽底部(15a)的连接部为起点的棱线部(15b)的截面周长的1/3以上的长度的部分。由此，不需要在朝外凸缘的棱线部凸缘部分设置切口，不会产生材料的成品率降低，能够可靠地成型冲压成型体(15)。
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公开(公告)号：CN104583444A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380043201.3
申请日：2013-08-21
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: C22C38/38 , C21D1/20 , C21D8/0226 , C21D8/0273 , C21D2211/002 , C21D2211/005 , C21D2211/008 , C22C38/001 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/18 , C22C38/22 , C22C38/24 , C22C38/28 , H01F1/16 , C21D8/02
Abstract: 本发明涉及一种钢材，以质量％计为，C：超过0.05％～0.18％、Mn：1％～3％、Si：超过0.5％～1.8％、Al：0.01％～0.5％、N：0.001％～0.015％、V、Ti的任意一者或者两者：总计为0.01％～0.3％、Cr：0％～0.25％、Mo：0％～0.35％，余量：Fe以及杂质；以面积％计，含有80％以上的贝氏体并且含有总计为5％以上的选自由铁素体、马氏体以及奥氏体组成的组中的1种或者2种以上，前述贝氏体的平均块尺寸不足2.0μm，前述铁素体、马氏体以及奥氏体整体的平均粒径不足1.0μm，前述贝氏体的平均纳米硬度为4.0GPa～5.0GPa，当量圆直径为10nm以上的MX型碳化物以300nm以下的平均颗粒间隔存在。
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公开(公告)号：CN104428435A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380030489.0
申请日：2013-04-08
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: C22C38/38 , B32B15/013 , C21D1/20 , C21D1/26 , C21D8/0236 , C21D8/0263 , C21D8/0436 , C21D8/0463 , C21D8/0473 , C21D9/46 , C21D9/48 , C21D2211/001 , C21D2211/002 , C21D2211/005 , C21D2211/008 , C22C38/001 , C22C38/002 , C22C38/005 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/22 , C22C38/24 , C22C38/26 , C22C38/28 , C22C38/32
Abstract: 本发明涉及一种钢板，其为适合汽车的冲击吸收构件的原材料，冲击吸收能高且即使进行挤压也难以产生裂纹，具有以质量％计的下述组成：含有C:0.08～0.30％、Mn:1.5～3.5％、Si+Al:0.50～3.0％、P:0.10％以下、S:0.010％以下以及N:0.010％以下，根据情况还含有选自由Cr:0.5％以下、Mo:0.5％以下、B:0.010％以下、Ti:低于0.04％、Nb:低于0.030％及V:低于0.5％、Ca:0.010％以下、Mg:0.010％以下、REM:0.050％以下、以及Bi:0.050％以下中的1种以上，具有以面积％计的下述显微组织：含有贝氏体：超过50％、马氏体：3～30％、及残留奥氏体：3～15％，余量由平均粒径低于5μm的铁素体；且具有均匀伸长率与扩孔率之积为300％2以上、5％有效流变应力为900MPa以上的机械特性。
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公开(公告)号：CN104245482A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380019420.8
申请日：2013-04-09
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: B62D25/2036 , B62D21/157 , B62D27/023
Abstract: 在具有带有作为上表面的腹板面(4a)、与腹板面(4a)连续的棱线部(4b)、以及与棱线部(4b)连续的纵壁面(4c)的槽型的横截面形状且具有440MPa以上的拉伸强度的底板横梁(4)中，在长度方向的两端部的周围，以沿着腹板面(4a)、棱线部(4b)和纵壁面(4c)而连续的方式形成有凸缘(4e)，底板横梁(4)经由凸缘(4e)而接合至通道部(2a)和侧梁(3)。凸缘(4e)的曲线部分(4e-2)的周长方向的中央的凸缘宽度lfc为曲线部分(4e-2)的凸缘最小宽度lfs以上。由此，提供了实现底板横梁(4)的变形的抑制和扭转刚性的提高的汽车车体。
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