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公开(公告)号：CN118355140A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202280080400.0
申请日：2022-08-23
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明提供一种钢板，其化学组成为C：0.020～0.100％、Mn：1.00～2.50％、P：0.100％以下、S：0.0200％以下、Al：0.005～0.700％、N：0.0150％以下、O：0.0100％以下等、以及剩余部分：Fe及杂质，金属组织以面积％计，铁素体：70～97％及硬质相：3～30％，表面的Str为0.35～0.75，上述Str与赋予5％拉伸应变后的Str之差ΔStr为0.15以下。
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公开(公告)号：CN113661022B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202080026599.X
申请日：2020-04-10
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 坯料(100)具有：主部(110)，由抗拉强度为1450MPa以上的钢材形成；以及软化部(120)，软化部(120)的维氏硬度相对于主部(110)的维氏硬度的比率为0.7以上且0.95以下；软化部(120)在面内方向上被配置在与主部(110)不同的位置。构造部件(200)包括：第一部件(210)；第二部件(220)；以及焊接部(W)，焊接第一部件(210)与第二部件(220)。
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公开(公告)号：CN117616143A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202180100521.2
申请日：2021-08-27
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明采用一种钢板以及将该钢板进行压制成形而得到的压制成形品，所述钢板的化学组成以质量％计含有C：0.040～0.105％、Mn：1.00～2.30％、Si：0.005～1.500％、Al：0.005～0.700％、P：0.100％以下、S：0.0200％以下、N：0.0150％以下、O：0.0100％以下以及剩余部分：Fe及杂质，由距离表面为20μm深度位置的C含量即C20、距离上述表面为60μm深度位置的C含量即C60和下述式(1)算出的ΔC为0.20～0.90质量％/mm。ΔC＝(C60‑C20)/(0.04)(1)。
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公开(公告)号：CN117480060A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202280041848.1
申请日：2022-05-20
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B60G7/02
Abstract: 构造部件(100)具备部件主体(10)和筒状的衬套(20)。部件主体(10)包括贯通孔(16)和设置于贯通孔(16)的周缘的筒状的凸缘部(17)。衬套(20)插入于贯通孔(16)和凸缘部(17)。凸缘部(17)在以包括衬套(20)的中心轴线的截面观察时在第1部分(171)与第2部分(172)之间具有高低差，该第1部分(171)是在与该中心轴线垂直的方向上的一侧与衬套(20)接触的部分，该第2部分(172)是在另一侧与衬套(20)接触的部分。
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公开(公告)号：CN117441036A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202280039389.3
申请日：2022-03-04
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明提供在成型品中可实现优异的外观品质的钢板。在钢板中，化学组成以质量％计为C：0.030％～0.145％、Si：0％～0.500％以下，Mn：0.50％～2.50％、P：0％～0.100％、S：0％～0.020％、Al：0％～1.000％、N：0％～0.0100％等，金相组织由体积分数为70～95％的铁素体和体积分数为5～30％的硬质相组成，板厚方向1/4位置处的维氏硬度H1/4的标准偏差除以所述维氏硬度H1/4的平均值所得到的值X1为0.025以下，板厚方向1/2位置处的维氏硬度H1/2的标准偏差除以所述维氏硬度H1/2的平均值所得到的值X2为0.030以下。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115867397A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202180047069.8
申请日：2021-07-09
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B21D19/08
Abstract: 本发明涉及翻边加工方法、翻边加工品的制造方法、翻边加工用模具、翻边加工装置以及翻边加工品。翻边加工方法为，使设置于金属零件的底孔扩径并且使金属零件的一部分弯曲而形成包括立起部(120)与弯曲部(130)的翻边加工部(110)，其特征在于，在通过翻边加工部(110)的轴(cb)且与翻边加工部(110)的轴(cb)平行的截面中，弯曲部(130)的内表面的截面形状由曲线构成，且弯曲部(130)的与翻边加工部(110)的轴(cb)垂直的方向的长度为与翻边加工部(110)的轴(cb)平行的方向的高度的1.2倍以上。
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公开(公告)号：CN115279507A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202180020951.3
申请日：2021-03-16
Applicant: 日本制铁株式会社
Inventor： 伊藤泰弘
Abstract: 钢部件(100、200)的制造方法具备如下工序：准备拼接料(50)的工序，该拼接料包含相互重叠地接合的钢板(51、52)，钢板(51、52)的重叠面(511、521)中的至少一者具有锌系镀层；加热拼接料(50)的工序；以及使用模具(71、81)对加热后的拼接料(50)进行热冲压来成形钢板(51、52)的接合部(60)配置于弯曲区域(Ab1、Ab2)的钢部件(100、200)的工序。在将钢板(51、52)中的位于弯曲区域(Ab1、Ab2)中的外侧的钢板的板厚设为tout，将钢板(51、52)中的位于内侧的钢板的板厚设为tin时，tout/tin≥1.1。接合部(60)配置于棱线部(31、32)，或者配置于棱线部(31、32)的附近的在将从棱线部(31、32)到接合部(60)的距离设为d时满足d/tin＜8.2的位置。
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公开(公告)号：CN109476219B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201780046725.6
申请日：2017-07-26
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 即使没有充分的空间，也进行碰撞时的冲击吸收。本发明的冲击吸收构件具备如下构件，该构件与汽车的外装材(110)相邻地配置，在与延伸方向正交的截面中，与所述外装材正交的方向的高度比沿着所述外装材的方向的宽度大。根据该结构，第1构件(122)和第2构件(124)沿着不同的方向延伸而与汽车的外装材(110)相邻地配置，因此，即使没有充分的空间，也能够进行碰撞时的冲击吸收。
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公开(公告)号：CN113597475A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202080022979.6
申请日：2020-03-26
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 一种钢板，是第1板材(111)和第2板材(113)各自的端面彼此在面内方向上对接并借助于带状的焊接部(115)焊接而形成的钢板(100)，在焊接部(115)的至少一部分中形成有比焊接部(115)中的其他部位软化了的软化部(120)，在形成有焊接部(115)的长度方向端部的钢板的第1端面中，在焊接部(115)的长度方向端部的至少一部分中具有未形成有软化部(120)的区域，软化部(120)的板厚方向深度的最大值以相对于钢板(100)的板厚的比率计为50％以下。
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公开(公告)号：CN112930299A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201980068826.2
申请日：2019-10-30
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 汽车骨架构件(1)包括第一钢板(10)、第二钢板(20)以及接合第一钢板(10)与第二钢板(20)的界面的第一焊接金属部(40)，第一钢板(10)的拉伸强度为1.0GPa以上且1.6GPa以下，第二钢板(20)的拉伸强度为1.8GPa以上且2.5GPa以下，第一钢板(10)具备槽部(18)，第二钢板(20)与槽部(18)叠合，第二钢板(20)的第一焊接金属部(40)的周围4mm以内的区域的最低维氏硬度为第二钢板(20)的所述区域的外侧的硬度的80％以上。
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