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公开(公告)号：CN114341475A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201980099074.6
申请日：2019-09-06
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D21/08
Abstract: 具有：EGR阀，其配备于使得排气管的排气的一部分作为EGR气体而向进气管循环的EGR通路，在发动机处于EGR区域的情况下，对在EGR通路流动的EGR气体量进行调整；压差设备，其配备于进气管，对EGR阀的前后压差进行调整；以及控制部，其对EGR阀及压差设备进行控制，基于EGR通路的入口部的排气压力，切换是利用EGR阀及压差设备对EGR气体量进行调整、还是仅利用EGR阀对EGR气体量进行调整。
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公开(公告)号：CN108026840B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201580083173.7
申请日：2015-09-18
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 滨本高行
IPC: F02D9/02
Abstract: 内燃机具有：内燃机的进气通路；内燃机的排气通路；以及将进气通路和排气通路连接的EGR通路。另外，内燃机具有：节流阀，其在进气通路中设置为比与EGR通路的连接部靠下游侧，对向内燃机流入的吸入空气量进行控制；以及进气节流阀，其在进气通路中设置为比与EGR通路的连接部靠上游侧。而且，在内燃机的控制装置中，基于吸入空气量而决定进气节流阀的开度。
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公开(公告)号：CN114341475B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN201980099074.6
申请日：2019-09-06
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D21/08
Abstract: 一种用于内燃发动机的EGR控制方法，所述内燃发动机具有：EGR阀，其配备于使得排气管的排气的一部分作为EGR气体而向进气管循环的EGR通路，在发动机处于EGR区域的情况下，对在EGR通路流动的EGR气体量进行调整；以及压差设备，其配备于进气管，对EGR阀的前后压差进行调整。基于EGR通路的入口部的排气压力，切换是利用EGR阀及压差设备对EGR气体量进行调整、还是仅利用EGR阀对EGR气体量进行调整。
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公开(公告)号：CN108026846B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201580082982.6
申请日：2015-09-07
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的排气再循环控制方法，该内燃机具有：涡轮增压器；排气再循环通路，其将排气通路和进气通路的比涡轮增压器的压缩机靠上游的部分连通；排气再循环量控制阀，其配置于排气再循环通路；压差生成阀，其配置于进气通路的比新气体和废气的汇合部靠上游的位置；以及控制部，其对排气再循环量控制阀的开度和压差生成阀的开度进行控制，其中，控制部对排气再循环量控制阀的开度和压差生成阀的开度进行协调控制，以抑制内燃机的异常燃烧的变化率使排气再循环率变化至目标排气再循环率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106687671B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201480081679.X
申请日：2014-09-03
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在直列4气缸内燃机(1)中，#2气缸以及#3气缸的排气端口在气缸盖(3)内部相互汇合，作为一个集合排气端口而开口。排气集管(5)具备#1、#4气缸的单独排气管(6、7)、以及集合排气管(8)，上述这3个排气管(6、7、8)的前端与催化剂转化器(11)连接。与集合排气管(8)的排气的导入角度(θ1)相比，单独排气管(6、7)的排气的导入角度(θ2)大30°～60°。由此，催化剂载体中的流速分布、温度分布变得均匀。
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公开(公告)号：CN103261635A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201280004147.7
申请日：2012-01-30
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/356 , F01L13/0015 , F01L2013/0073 , F01L2013/103 , F01L2250/02 , F01L2800/06 , F02D13/023 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , Y02T10/18
Abstract: 一种内燃机，其对于每个气缸而具有2个进气阀，该内燃机具有：固定凸轮，其以开阀定时处于上止点附近的升程特性，驱动一个所述进气阀；可变阀机构，其能够对应于内燃机运转状态，使升程特性在从小升程特性至大升程特性之间变化，其中，小升程特性的动作角及升程量比固定凸轮的小，大升程特性的动作角及升程量比固定凸轮的大；以及可变凸轮，其具有可变阀机构，驱动另一个进气阀，可变阀机构将可变凸轮的升程特性设定为，在小升程特性的情况下，与固定凸轮相比的延迟侧成为开阀定时。
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公开(公告)号：CN114901932B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202080091886.9
申请日：2020-01-23
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01P3/20
Abstract: 在发动机(1)的进气侧配置有水冷式中间冷却器(11)，在发动机(1)的进气侧配置有水冷式EGR气体冷却器(12)。冷却水通过冷却水泵(8)而向水冷式中间冷却器(11)供给，经由横穿油盘(6)的中间冷却水通路(13)而向水冷式EGR气体冷却器(12)流动。与水冷式中间冷却器(11)的高度位置相比，下游的水冷式中间冷却器(11)配置于较低的位置。水冷式EGR气体冷却器(12)的冷却水的压力因该高低差而升高，冷却水的沸腾得到抑制。
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公开(公告)号：CN106795800B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201480082545.X
申请日：2014-10-09
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在直列4气缸内燃机中，#2气缸以及#3气缸的排气端口(2b、2c)在气缸盖内部彼此汇合，作为扁平的一个汇集排气端口(2bc)而开口。排气歧管(5)具备#1、#4气缸的单独排气管(6、7)、以及#2、#3气缸的汇集排气管(8)，上述这3个排气管的前端与催化剂转化器(11)连接。汇集排气端口(2bc)的等效直径比汇合前的排气端口(2a、2d)的等效直径大，其短径小于或等于各端口(2b、2c)的等效直径。
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公开(公告)号：CN108026846A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201580082982.6
申请日：2015-09-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0052 , F02B37/18 , F02D21/08 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D2041/0017 , F02D2041/1419 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/64
Abstract: 一种内燃机的排气再循环控制方法，该内燃机具有：涡轮增压器；排气再循环通路，其将排气通路和进气通路的比涡轮增压器的压缩机靠上游的部分连通；排气再循环量控制阀，其配置于排气再循环通路；压差生成阀，其配置于进气通路的比新气体和废气的汇合部靠上游的位置；以及控制部，其对排气再循环量控制阀的开度和压差生成阀的开度进行控制，其中，控制部对排气再循环量控制阀的开度和压差生成阀的开度进行协调控制，以抑制内燃机的异常燃烧的变化率使排气再循环率变化至目标排气再循环率。
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