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公开(公告)号：CN101846183A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010150605.0
申请日：2010-03-25
IPC: F16H61/662 , F16H61/04
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/16 , F16H61/702 , F16H2037/023 , Y10T477/6217 , Y10T477/6237
Abstract: 一种无级变速器及其控制方法，在带副变速机构的无级变速器中，即使副变速机构的变速被禁止的情况下也不会发生变速冲击。无级变速器(4)具备能够无级地变更变速比的变换器(20)和相对于变换器(20)串联设置的副变速机构(30)。变速器控制器(12)根据车辆的运转状态，设定在该运转状态应实现的变换器(20)及副变速机构(30)的整体的变速比即到达贯穿变速比，基于此来控制变换器(20)及副变速机构(30)，在副变速机构(30)的变速被禁止时，只用变换器(20)的变速将到达贯穿变速比限制为可实现的变速比范围。
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公开(公告)号：CN101846182B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201010147530.0
申请日：2010-03-25
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/0213 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2059/183
Abstract: 一种无级变速器及其控制方法，其优化副变速机构的变速条件，防止反复进行副变速机构的变速。只有在加速踏板踩到规定开度以上时，变速器控制器(12)才许可副变速机构(30)的变速级从2速变更为1速的2-1变速，所述实际贯穿变速比跨过所述模式切换变速比从高速侧向低速侧变化时，只有在许可副变速机构(30)的2-1变速时，才将副变速机构(30)的变速级从2速变更为1速。
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公开(公告)号：CN101956815B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201010233466.8
申请日：2010-07-19
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/08 , F16H61/6648 , F16H61/702 , F16H2037/023 , Y10T477/6217 , Y10T477/623 , Y10T477/688
Abstract: 一种车用无级变速器(4)包括连续地改变速比的速度变换器(20)以及串联地连接至速度变换器(20)并且选择性地施加第一速度和高于第一速度的第二速度的副变速器机构(30)。当车辆在具有比正常升档状态更低的载荷或更高的速度的低载荷/高速度提升速度状态下行驶时，副变速器机构(30)在低于正常升档状态的车速下将第一速度升档至第二速度，因此，抑制与副变速器机构(30)的升档相伴随的内燃机(1)的旋转变化以及由于无级变速器(4)的变速操作造成的内燃机(1)的燃料消耗量的增加。
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公开(公告)号：CN101825173B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201010122213.3
申请日：2010-03-02
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/08 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2061/085 , Y10T477/26 , Y10T477/6414 , Y10T477/735
Abstract: 本发明公开了一种自动变速系统的控制装置及控制方法。自动变速系统包括有级变速机构和无级变速机构的串联结构，控制装置设置在该自动变速系统中，并且根据有级变速机构的变速比的变化来执行对无级变速机构的变速控制，并且该控制装置包括：控制部分，其构造为这样：在对无级变速机构和有级变速机构中实际变速比相对于目标变速比的响应延迟较短的一个变速机构执行变速控制的同时，执行延缓处理。
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公开(公告)号：CN101846178A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010150599.9
申请日：2010-03-25
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/0213 , F16H61/702 , F16H2037/023 , Y10T477/6217 , Y10T477/623 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242
Abstract: 一种无级变速器及其控制方法，提高协调变速时所需要的时间的设计自由度，按照运转状态对不同的变速响应要求进行响应。变速器控制器(12)基于车辆的运转状态，设定在该运转状态下应实现的到达贯穿变速比，控制变换器(20)的变速比及副变速机构(30)的变速级的至少一方以使实际贯穿变速比以规定的过渡响应追随到达贯穿变速比。在实际贯穿变速比跨过规定的模式切换变速比而变化时，变速器控制器(12)变更副变速机构(30)的变速级，而且，将所述变换器(20)的变速比向所述副变速机构(30)的变速比变化的方向的相反方向变更，实际贯穿变速比跨过模式切换变速比从低速侧向高速侧变化时，使到达贯穿变速比向高速侧变更。
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公开(公告)号：CN101846177A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010147520.7
申请日：2010-03-25
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2061/6605 , F16H2061/6612 , Y10T477/62427
Abstract: 一种无级变速器及其控制方法，其在急减速时变换器的变速比尽量接近最低速变速比，提高下次起步时的起步性能。无级变速器(4)具备能够无级地变更变速比的变换器(20)、和相对变换器(20)串联设置的副变速机构(30)。在实际贯穿变速比跨过规定的模式切换变速比进行变化时，变速器控制器(12)变更所述副变速机构(30)的变换级，而且，将变换器(20)的变速比向副变速机构(30)的变速比变化的方向的相反方向变更的协调变速，但是判定为车辆的急减速的情况下，不进行协调变速，而从判定车辆的急减速的时刻开始，将副变速机构(30)的变换级控制为1速，且进行使变换器(20)朝向最低速变速比进行变速的非协调变速。
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公开(公告)号：CN101086295A
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200710106161.9
申请日：2007-06-08
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2510/0695 , F16H59/14 , F16H61/0437 , F16H61/08 , F16H61/66259 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2059/147 , F16H2302/04 , F16H2306/42 , Y10T477/679
Abstract: 本发明公开一种动力传动系的换档冲击减小装置，该动力传动系采用发动机和自动变速器，在该换档冲击减小装置中，发动机控制器执行发动机扭矩校正，所述发动机扭矩校正用于抵消由于换档过程中所述自动变速器的变速输入速度的变化而产生的惯性扭矩，以减小换档冲击。变速控制器包括换档速度校正电路，所述换档速度校正电路用于根据发动机载荷校正所述自动变速器的换档速度，以便有效抑制所产生的惯性扭矩，从而有目的地减小或抑制换档冲击。
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公开(公告)号：CN101086231A
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200710106160.4
申请日：2007-06-08
CPC classification number: F02D37/02 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/1846 , B60W30/19 , B60W2510/0695 , B60W2510/1095 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0666 , F02D41/023 , F02D41/1497 , F02D2200/501 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02D2400/12
Abstract: 一种传动系(采用发动机和自动变速器)的发动机输出控制装置，能执行发动机输出控制，该发动机输出控制用于防止过大扭矩输入的发动机扭矩限制作用和用于变速器的换档速度控制，在该发动机输出控制装置中，设置至少两种彼此具有不同控制特性的发动机输出控制系统。取决于传动系的运转状态，控制器选择方式使用这些发动机输出控制系统，使得对换档期间用于换档响应控制的发动机输出控制而言，使用具有良好瞬时响应的第一种发动机输出控制系统；以及，对非换档期间用于防止过大扭矩输入的发动机扭矩限制作用的发动机输出控制而言，使用具有良好常态稳定性的第二种发动机输出控制系统。
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