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公开(公告)号：CN104641155B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201380048381.4
申请日：2013-09-03
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H59/141 , F16H59/18 , F16H61/66227 , F16H61/6625 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2059/147 , F16H2059/183 , F16H2061/66218 , Y10T477/6217 , Y10T477/623 , Y10T477/688 , Y10T477/692
Abstract: 变速器控制器基于加速踏板的开度及打开速度以及发动机的转矩变化率判定是否使副变速机构降档，在判定为使副变速机构降档的情况下，使副变速机构降档。
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公开(公告)号：CN103557320B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201310454413.2
申请日：2009-09-17
IPC: F16H61/04 , F16H61/662 , F16H37/02
CPC classification number: F16H37/021 , F16H61/0437 , F16H61/66259 , F16H2037/023 , F16H2037/025 , F16H2061/6614 , Y10T477/619 , Y10T477/6217 , Y10T477/6237
Abstract: 本发明涉及一种无级变速器及其变速控制方法，维持高的动力性能和燃油消耗性能，同时抑制副变速机构的变速冲击。变速控制装置（变速器控制器12、液压控制回路11）在变换器（20）及副变速机构（30）的整体的变速比即贯穿变速比从比模式切换变速比大的变速比变为小的变速比时，使副变速机构（30）的变速级从第一变速级变更为第二变速级。模式切换变速比被设定为变换器（20）的变速比为最高速变速比且副变速机构（30）的变速级为第一变速级时的贯穿变速比。
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公开(公告)号：CN103277507B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310220567.5
申请日：2010-07-19
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2061/166 , Y10T477/636 , Y10T477/639 , Y10T477/6433 , Y10T477/675 , Y10T477/688
Abstract: 无级变速器机构（20）的速比在串联连接至无级变速器机构（20）的副变速器机构（30）的速比从第一速度切换至第二速度时被增加。当在这一变速过程期间通过从发动机转速Ne减去目标转速获得的过度转速Nb超过预定值Nr1时，通过减小无级变速器机构（20）的变速速度而防止内燃机（1）中的快速旋转增加。
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公开(公告)号：CN101956823B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201010233430.X
申请日：2010-07-19
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2061/166 , Y10T477/636 , Y10T477/639 , Y10T477/6433 , Y10T477/675 , Y10T477/688
Abstract: 无级变速器机构(20)的速比在串联连接至无级变速器机构(20)的副变速器机构(30)的速比从第一速度切换至第二速度时被增加。当在这一变速过程期间通过从发动机转速Ne减去目标转速获得的过度转速Nb超过预定值Nr1时，通过减小无级变速器机构(20)的变速速度而防止内燃机(1)中的快速旋转增加。
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公开(公告)号：CN101956815B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201010233466.8
申请日：2010-07-19
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/08 , F16H61/6648 , F16H61/702 , F16H2037/023 , Y10T477/6217 , Y10T477/623 , Y10T477/688
Abstract: 一种车用无级变速器(4)包括连续地改变速比的速度变换器(20)以及串联地连接至速度变换器(20)并且选择性地施加第一速度和高于第一速度的第二速度的副变速器机构(30)。当车辆在具有比正常升档状态更低的载荷或更高的速度的低载荷/高速度提升速度状态下行驶时，副变速器机构(30)在低于正常升档状态的车速下将第一速度升档至第二速度，因此，抑制与副变速器机构(30)的升档相伴随的内燃机(1)的旋转变化以及由于无级变速器(4)的变速操作造成的内燃机(1)的燃料消耗量的增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101956823A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201010233430.X
申请日：2010-07-19
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2061/166 , Y10T477/636 , Y10T477/639 , Y10T477/6433 , Y10T477/675 , Y10T477/688
Abstract: 无级变速器机构(20)的速比在串联连接至无级变速器机构(20)的副变速器机构(30)的速比从第一速度切换至第二速度时被增加。当在这一变速过程期间通过从发动机转速Ne减去目标转速获得的过度转速Nb超过预定值Nr1时，通过减小无级变速器机构(20)的变速速度而防止内燃机(1)中的快速旋转增加。
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公开(公告)号：CN101956818A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201010233470.4
申请日：2010-07-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H63/48 , F16H9/18 , F16H37/022 , F16H61/0059
Abstract: 本发明涉及一种安装在车辆中的无级变速器以及其控制方法。当车辆停止在行驶范围时，变速器控制器将副变速器机构设定在第二速度互锁状态，在该状态下，输入无级变速器的扭矩在第二档位传递，第一档位的摩擦接合元件与第二档位的摩擦接合元件二者接合，当车辆停止时建立预定状态时，变速器控制器降低无级变速器的输出轴扭矩。
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公开(公告)号：CN101956814A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201010233429.7
申请日：2010-07-19
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/061 , F16H61/6648 , F16H61/702 , F16H2037/023
Abstract: 本申请公开一种用于车辆无级变速器(4)的控制装置，包括：用于在副变速器机构(30)的输入转速实际到达第二档位的输入转速之前完成与惯性阶段过程相关的指令的惯性阶段过程完成装置；以及用于在完成与惯性阶段过程相关的指令之后开始与扭矩阶段过程相关的指令的扭矩阶段过程开始装置，其中在副变速器机构(30)的输入转速实际地达到第二档位的输入转速之前、副变速器机构(30)的输入扭矩的接收从脱离侧摩擦接合元件变化之接合侧摩擦接合元件。
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公开(公告)号：CN108027047B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201680051799.4
申请日：2016-09-06
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
Abstract: 本发明的车辆用无级变速器具备进行变速机构(20)和副变速机构(30)的变速的变速器控制器(12)、管路压调压阀(11a)、初级压调压阀(11b)、以及次级压调压阀(11c)。变速器控制器(12)具备管路压控制部(图4)，所述管路压控制部在初级压(Ppri)和次级压(Psec)的至少一方，在实际油压中发生油振时，增大管路压(PL)使其比发生油振之前的管路压(PL)大。管路压控制部(图4)在以管路压(PL)增大的状态进行副变速机构(30)的变速的情况下，为了实现稳定的变速而继续增大管路压(PL)，直至副变速机构(30)的变速完成。
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公开(公告)号：CN107949729B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201680051551.8
申请日：2016-09-06
CPC classification number: F16H61/662 , F16H3/663 , F16H9/18 , F16H37/022 , F16H59/22 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H61/0021 , F16H61/02 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2200/0034 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038
Abstract: 一种车辆用无级变速机构的控制装置，具备：副变速机构(30)，其与变速机构(20)串联配置，且至少具有前进2速级以上的变速级；变速器控制器(12)，其至少在从加速器开度(APO)为零起至制动踏板踏下而产生制动力的期间，使带容量比在加速器开度(APO)为零的情况下设定的带容量大。副变速机构(30)的变速比越是处于高档变速比侧，变速器控制器(12)越减小相对于加速器开度(APO)为零的情况下设定的带容量的增大量。
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