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公开(公告)号：CN1760521A
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN200510108843.4
申请日：2005-09-30
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/04
Abstract: 本发明公开了一种用于直接喷射火花塞点火式内燃机的燃烧控制系统，该燃烧控制系统包括：燃料喷射阀，该燃料喷射阀将燃料直接喷射到发动机的气缸内，以在发动机气缸的燃烧室内形成空气－燃料混合物；火花塞，该火花塞点燃所述空气－燃料混合物；和控制单元，该控制单元执行燃烧延迟控制，以将火花塞的点火正时设定在压缩上止点之后的一点处，并将燃料喷射阀的喷射期间设定在压缩上止点之后、点火正时之前的时间，使得在发动机冷起动时，从喷射期间的开始点到点火正时的时间间隔随着发动机气缸内温度的降低而增大。
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公开(公告)号：CN1611756A
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：CN200410088011.6
申请日：2004-10-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/3076 , F02D41/0235 , F02D41/064 , F02D41/3029 , F02D2200/0414 , F02D2200/703
Abstract: 一种发动机控制装置被配置以当需要预热用于排气净化的催化剂时，根据环境条件执行最佳燃烧。当需要预热催化剂时，该发动机控制装置在起动时执行压缩行程喷射的层状燃烧。然而，在低空气密度的条件下，禁止压缩行程喷射的层状燃烧，执行进气行程喷射的均匀燃烧或执行进气行程喷射和压缩行程喷射的双喷射燃烧。因此，发动机控制装置保持起动特性并且防止了对发动机可操作性的不利影响。
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公开(公告)号：CN1576554A
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN200410063547.2
申请日：2004-07-09
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D41/3076 , F02D19/061 , F02D19/0615 , F02D19/0628 , F02D19/0634 , F02D19/0649 , F02D19/0689 , F02D41/00 , F02D41/0025 , F02D41/062 , F02D41/3029 , F02D2200/0611 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及直接喷射式发动机系统和直接喷射式发动机的启动方法。所述发动机系统能够在把燃料在压缩冲程中从燃料喷射阀(23)直接喷射到燃烧室(6)的第一燃料喷射模式和把燃料在进气冲程中从燃料喷射阀(23)直接喷射到燃烧室(6)的第二燃料喷射模式之间切换。控制器(30)确定供应给燃料喷射阀(23)的燃料的特性、根据燃料特性选择第一燃料喷射模式或第二燃料喷射模式、以及在选定的燃料喷射模式启动发动机(1)。
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公开(公告)号：CN103080515A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180042470.9
申请日：2011-08-09
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 森智哉 , 市坡纯壮 , 小林慎一 , 奥村弥梦 , 高桥智彦 , 小野雅司 , 浜野敬辅 , 富田全幸 , 河野十史弥 , 佐藤立男 , 小山博公 , 高畑敏夫 , 清水雅之 , 入矢祐一
CPC classification number: F16H63/50 , F02D41/021 , F02D41/0215 , F02D41/0225 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D41/08 , F02D41/3029 , F02D41/3076 , F02D2200/70 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , F02D2250/41
Abstract: 能够将冷机启动时的车辆停止中的内燃机(1)的燃烧方式切换为均质燃烧和分层燃烧。而且，设定为车辆的前后方向的倾斜越小则冷机启动时的车辆停止中的分层燃烧的运转区域相对于均质燃烧的运转区域越扩大。由此，一边确保制动性能上所需的吸入负压一边能够扩大分层燃烧的运转区域，能够实现冷机启动时的车辆停止中的HC降低。
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公开(公告)号：CN101418722B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200810173230.2
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其即使在气缸套下端形成缺口部等而使气缸套的刚性减弱的情况下，也不会发生气缸套的变形。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)，其与活塞(32)连结；下连杆(12)，其可自由旋转地安装于曲轴(33)的曲柄销(33b)上，同时与上连杆(11)连结；以及控制连杆(13)，其与下连杆(12)连结，以摆动中心轴(24)为中心摆动。曲柄销(33b)配置在将上销(22)和控制销(23)连结而成的线上，横轴与将控制销(23)以及上销(22)连结而成的线所成的角度，在活塞上止点时和在活塞下止点时大致相同，其中，所述横轴穿过曲轴轴承颈(33a)的轴心并与气缸轴线正交，该横轴与曲轴(33)垂直。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101418721A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810173229.X
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
CPC classification number: F02B75/048
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其可以可靠地防止摆动中心轴支撑罩相对于发动机体发生位置偏移。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)，其与活塞(32)连结；下连杆(12)，其可自由旋转地安装于曲轴(33)的曲柄销(33b)上，同时与上连杆(11)连结；以及控制连杆(13)，其与下连杆(12)连结，以摆动中心轴(24)为中心进行摆动。摆动中心轴(24)配置为，与曲轴轴承颈(33a)相比位于下方，且以该曲轴轴承颈(33a)为中心位于气缸中心轴的相反侧，可自由旋转地轴支撑在发动机体(41～43)与摆动中心轴支撑罩(44)之间，在活塞(32)位于上下止点附近的定时，控制连杆的中心轴大致平行于气缸的中心轴。
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公开(公告)号：CN100339581C
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200410063546.8
申请日：2004-07-09
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3076 , F02D41/062 , F02D41/18 , F02D41/3023 , F02D41/3029
Abstract: 本发明涉及直接喷射式发动机的起动控制装置，包括用于把燃料喷射到发动机的燃料喷射器(76)和控制器。控制器被编程用于确定学习值的存在，基于所述学习值计算借助分层充量燃烧操作在发动机(10)起动期间的燃料喷射量；当学习值存在的时候基于学习值计算燃料喷射量并且控制燃料喷射器(76)在压缩冲程喷射燃料以借助分层充量燃烧操作起动发动机(10)；以及当学习值不存在的时候，控制燃料喷射器(76)在发动机的进气冲程喷射燃料以借助均匀燃烧操作起动发动机，并且在发动机的均匀燃烧操作期间获得和储存学习值。
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公开(公告)号：CN1325782C
公开(公告)日：2007-07-11
申请号：CN200410088011.6
申请日：2004-10-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/3076 , F02D41/0235 , F02D41/064 , F02D41/3029 , F02D2200/0414 , F02D2200/703
Abstract: 一种发动机控制装置被配置以当需要预热用于排气净化的催化剂时，根据环境条件执行最佳燃烧。当需要预热催化剂时，该发动机控制装置在起动时执行压缩行程喷射的层状燃烧。然而，在低空气密度的条件下，禁止压缩行程喷射的层状燃烧，执行进气行程喷射的均匀燃烧或执行进气行程喷射和压缩行程喷射的双喷射燃烧。因此，发动机控制装置保持起动特性并且防止了对发动机可操作性的不利影响。
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