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公开(公告)号：CN106802996A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201710022813.4
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧接触载荷的验算方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据该渐变刚度钢板弹簧的各片主簧与第一级和第二级副簧的结构参数，弹性模量及初始切线弧高设计值，利用接触载荷与板簧曲率半径和初始切线弧高之间关系，对两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧接触载荷的进行验算。通过实例验算可知，本发明所提供的两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧接触载荷的验算方法是正确的，为两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧的特性仿真奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到可靠各次接触载荷验算值，提高产品设计水平和性能及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106777790A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710022801.1
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及两级主簧式非偏频式渐变刚度板簧刚度特性的仿真计算法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片第一级和第二级主簧及副簧的结构参数，弹性模量，骑马螺栓夹紧距，初始切线弧高，在各次接触载荷、夹紧刚度和渐变刚度的仿真计算的基础上，对两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧在不同载荷下的夹紧刚度进行仿真计算。通过样机加载挠度及刚度试验可知，本发明所提供的两级主簧式非偏频式渐变刚度板簧刚度特性的仿真计算法是正确的，可得到准确、可靠的在不同载荷下的夹紧刚度仿真验算值，为夹紧刚度特性仿真计算提供了可靠的技术方法。利用该方法可提高产品设计水平、可靠性及车辆行驶平顺性；同时，降低设计及试验费，加快开发速度。
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公开(公告)号：CN106763380A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710002603.9
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/185 , F16F2238/022 , G06F17/5086
Abstract: 本发明涉及一级渐变刚度板簧的各片主簧下料长度的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据一级渐变刚度板簧的安装加紧距、首片主簧的厚度和作用长度、弹性模量、主簧夹紧刚度、主副簧夹紧复合刚度、开始接触载荷、完全接触载荷、额定载荷及在额定载荷下渐变刚度钢板弹簧剩余弧高的设计要求值，通过微元曲面叠加计算，对该一级渐变刚度钢板弹簧各片主簧下料长度进行设计。通过实际下料和样机加工验证可知，利用该方法可得到准确可靠的各片主簧的下料长度设计，为板簧的设计、下料、加工及现代化CAD软件开发奠定了可靠的技术。同时，利用该方法还可以节省材料、优化生产工艺、提高生产效率，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106709204A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710022814.9
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及高强度两级渐变刚度板簧的挠度特性的仿真计算法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数，弹性模量，额定载荷，主簧的初始切线弧高设计值，及第一级和第二级副簧的初始切线弧高设计值，对高强度两级渐变刚度板簧的在不同载荷下的挠度特性进行仿真计算。通过仿真和样机试验测试验证可知，本发明所提供的高强度两级渐变刚度板簧的挠度特性的仿真计算法是正确的。利用该方法可得到准确可靠的挠度特性仿真计算值，确保板簧的初始切线弧高、额定载荷下的剩余切线弧高及最大限位挠度满足设计要求，从而提高产品的设计水平、质量和性能；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106704427A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710001885.0
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/185 , F16F1/26 , F16F2238/022 , G06F17/5086
Abstract: 本发明涉及车辆高强度一级渐变刚度板簧刚度与接触载荷的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据车辆悬架系统的空载载荷、额定载荷、空载偏频和额定载荷偏频设计要求值，对车辆高强度一级渐变刚度板簧的主簧加紧刚度、主副簧复合加紧刚度、开始接触和完全接触载荷进行设计。通过样机及车辆行驶平顺性试验可知，本发明所提供的车辆高强度一级渐变刚度板簧刚度与接触载荷的设计方法是正确的，为高强度一级渐变刚度板簧设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础；同时，利用该方法，可提高产品设计水平、产品质量和车辆行驶平顺性；同时，还可降低设计及试验测试费用，加快产品开发速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106650169A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710002612.8
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及非等偏频一级渐变刚度板簧悬架最大限位挠度的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数、接触载荷、最大许用应力，在最大许用载荷计算的基础上，对非等偏频一级渐变刚度板簧的最大限位挠度进行设计。通过样机加载挠度和根部最大应力试验结果可知，本发明所提供的非等偏频一级渐变刚度板簧悬架最大限位挠度的设计方法是正确的，为非等偏频一级渐变刚度板簧设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到准确可靠的最大限位挠度设计值，确保限位装置对板簧起保护作用，提高产品设计水平、质量和可靠性及提高车辆行驶安全性；同时，降低产品的设计和试验测试费用，加快产品的开发速度。
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公开(公告)号：CN106641056A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710023341.4
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F1/185 , G06F17/5086
Abstract: 本发明涉及非等偏频型三级渐变刚度板簧各片主簧下料长度的设计方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和各级副簧的结构参数，骑马螺栓夹紧距，弹性模量，各次接触载荷，额定载荷，及在额定载荷下的主簧剩余切线弧高设计要求值，两端吊耳中径，在主簧初始切线弧高设计和初始曲面形状计算基础上，通过曲面微元叠加，对非等偏频型三级渐变刚度板簧的各片主簧的下料长度进行设计。通过样机下料加工试验可知，本发明所提供的非等偏频型三级渐变刚度板簧各片主簧下料长度的设计方法是正确的，得到准确可靠的各片主簧下料长度设计值。利用该方法可提高材料利用率，改善加工工艺，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN106641055A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610907529.0
申请日：2016-10-18
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F1/185 , G06F17/5086
Abstract: 本发明涉及端部接触式抛物线型板簧副簧起作用载荷设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据车辆质量参数、各片弹簧的结构参数、弹性模量、及最大许用安全应力，对端部接触式抛物线型板簧的副簧开始起作用载荷进行设计。通过样机加载变形试验测试可知，本发明所提供的端部接触式抛物线型板簧副簧起作用载荷设计方法是正确的，可得到准确可靠的副簧开始起作用载荷设计值，为端部接触式少片抛物线型主副簧的设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性，同时，降低产品设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106641054A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610907513.X
申请日：2016-10-18
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F1/185 , G06F17/5086
Abstract: 本发明涉及端部非等构的少片斜线型钢板弹簧弧高的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片弹簧的结构参数、弹性模量、额定载荷及在额定载荷下的剩余切线弧高设计要求值，对端部非等构的少片斜线型钢板弹簧的初始切线弧高进行设计。通过样机加载变形试验测试可知，本发明所提供的端部非等构的少片斜线型钢板弹簧弧高的设计方法是正确的，可得到准确可靠的初始切线弧高设计值，为端部非等构的少片斜线型钢板弹簧的设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性，同时，降低产品设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106599523A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201710002610.9
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5086
Abstract: 本发明涉及一级渐变刚度板簧的主簧最大厚度及最少片数的确定方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据主簧加紧刚度，主副簧复合加紧刚度，板簧跨度的一半，宽度，骑马螺栓加紧距，弹性模量，许用应力，开始接触载荷和额定载荷，对一级渐变刚度板簧的主簧的最大厚度板簧的厚度及最少片数进行确定。通过实例和样机设计可知，表明本发明所提供的一级渐变刚度板簧的主簧最大厚度及最少片数的确定方法是正确的，该方法可得到可靠的主簧最大厚度和最少片数设计值，确保主簧应力强度设计要求，为一级渐变刚度板簧设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高一级渐变刚度板簧的设计水平、产品质量和可靠性及车辆行驶平安全性。
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