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公开(公告)号：CN110196565A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910613976.9
申请日：2019-07-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B19/042 , B60L58/30
Abstract: 本发明公开一种燃料电池汽车控制器，涉及燃料电池汽车技术领域，其中燃料电池汽车控制器包括第一燃料电池系统控制器和第二燃料电池系统控制器。通过设置第一燃料电池系统控制器和第二燃料电池系统控制器，以互相唤醒的方式实现第一燃料电池系统控制器和第二燃料电池系统控制器协同控制，并在两个控制器的外围设置多类型、多数量的驱动端口以连接预接的线路，从而确保在燃料电池系统控制零部件较多，控制逻辑较复杂时，满足燃料电池汽车控制需求。
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公开(公告)号：CN113891298B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202111154839.7
申请日：2021-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用蓝牙钥匙定位方法，本发明的主要设计构思在于，获取蓝牙钥匙当前所处环境是否为遮挡环境，同时，部署在车辆周边的车端蓝牙从模块检测蓝牙钥匙的信号值并传送给车端蓝牙主模块，车端蓝牙主模块基于检测到的环境信息，调用预先在遮挡和无遮挡环境下标定的蓝牙信号与位置映射数据，并当前获取到的蓝牙信号强度，从而判断出蓝牙钥匙的位置，进而实现蓝牙控车。经实践以及与现有技术的比对，本发明可以显著提高对于蓝牙钥匙位置的判断准确性。
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公开(公告)号：CN113993103B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202111231717.3
申请日：2021-10-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车载终端的网络自动互联方法，本发明的主要设计构思在于，预先配置并保存流量阈值，当检测到流量消耗至小于或等于流量阈值时，生成身份认证码，并经由TSP平台向预先注册的手机转发附带身份认证码的热点开启请求，而手机端可以通过预设的连接通道，接收身份认证码并与T‑BOX进行身份认证，待身份认证通过后，手机自动开启网络热点，并将热点名称及密码通过T‑BOX发送至MP5，以便MP5连接到对应的手机网络热点。本发明能够在车载终端流量不足时自动选择用户手机热点并连接，中间过程无需用户介入，大幅改善使用体验，同时增加身份认证过程，提供了可靠的网络使用安(56)对比文件US 2020380872 A1,2020.12.03WO 2016107124 A1,2016.07.07WO 2019047022 A1,2019.03.14
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公开(公告)号：CN113639838B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202111082685.5
申请日：2021-09-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆自动称重系统，其包括监控中心、与所述监控中心通讯连接的车载终端，所述车载终端内设置有称重计算模块，所述车载终端用于采集车辆的运行状态数据和对运行状态数据进行处理和分析，所述称重计算模块用于根据运行状态数据计算出车辆的质量，计算结果通过所述车载终端输送给监控中心；监控中心设置有用于显示该计算结果的显示屏。本发明在车辆行驶中就能够获取车辆的质量，而无需停车，从而提高了效率；同时车载终端中具有称重计算模块，不存在现有称重传感器在售后维修过程中被人为损坏的问题，较好地保证了精度不随时间逐年下降；并且，省去了现有技术中的称重传感器，节约了称重传感器本身的成本，节约了人工标定成本。
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公开(公告)号：CN114786097A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210556174.0
申请日：2022-05-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载多媒体设备音量调节方法，本发明的主要设计构思在于，在车载多媒体设备播放音频的同时，引入回听策略，根据当前回听获得的音频音量与前一音频回听记录的音量进行比对判断，从而实时地智能化调整车载多媒体设备的输出音量等级，当由于音频因素导致播放音量存在前后差异时，无需驾驶员或者乘客手动调节，使车载多媒体输出的音量始终自动处于驾乘人员期望的合适状态，从而提升了车载多媒体设备的智能化，并改善了驾乘人员的使用体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113891381A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111171876.9
申请日：2021-10-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种模拟车载终端与平台进行数据传输的测试方法，本发明的主要设计构思在于，通过本地模拟云端平台的机制，可以连续高效地对车载终端与平台之间数据传输的异常情况进行测试，具体地，通过仿真平台服务端的本地测试端与车载终端之间的通信连接，对所需传输数据的传输频率、数据包大小等，按测试需求进行自定义调整以模拟出异常状态，从而测试出车载终端与平台之间的数据传输流程的可靠性，保障了车载终端模块在遇到数据量过大等异常情况时的稳定性，也解决了异常情况在正常应用过程中不易出现，需基于大量实车测试所导致的诸多问题。本发明可以有针对性地进行压力测试及异常情况模拟测试，不仅提高了测试效率，也提高了测试的普适性。
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公开(公告)号：CN110196565B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201910613976.9
申请日：2019-07-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B19/042 , B60L58/30
Abstract: 本发明公开一种燃料电池汽车控制器，涉及燃料电池汽车技术领域，其中燃料电池汽车控制器包括第一燃料电池系统控制器和第二燃料电池系统控制器。通过设置第一燃料电池系统控制器和第二燃料电池系统控制器，以互相唤醒的方式实现第一燃料电池系统控制器和第二燃料电池系统控制器协同控制，并在两个控制器的外围设置多类型、多数量的驱动端口以连接预接的线路，从而确保在燃料电池系统控制零部件较多，控制逻辑较复杂时，满足燃料电池汽车控制需求。
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公开(公告)号：CN108550880B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201810552941.4
申请日：2018-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04089
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料电池汽车氢气控制系统，包括氢进压力传感器、空进压力传感器、喷氢电磁阀组和系统控制器；喷氢电磁阀组用于向燃料电池电堆模块的阳极入口通入氢气；氢进压力传感器设置在向阳极入口通入氢气的管路中，且位于喷氢电磁阀组与阳极入口之间；空进压力传感器设置在向燃料电池电堆模块的阴极入口通入空气的管路中；系统控制器分别与氢进压力传感器、空进压力传感器和喷氢电磁阀组相连，用于根据氢进压力传感器发送的第一压力信号和空进压力传感器发送的第二压力信号，计算压力差，并根据压力差，控制调整喷氢电磁阀组的打开频率。本发明根据压力差实时调整氢气需求量形成闭环控制，增加了氢气的控制精度，提高了氢气利用率。
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公开(公告)号：CN108944900B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201810990104.X
申请日：2018-08-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W10/28
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车能量管理控制方法，包括：启动动力电池状态监测；判断动力电池是否处于常态工况，所述常态工况是指动力电池在放电时处于内阻变化较为稳定的状态：若否，则控制燃料电池以怠速功率或额定功率输出；若是，则实时检测行驶工况；根据行驶工况计算需求功率；控制燃料电池按照需求功率输出。本发明有利于优化整车经济性能并确保燃料电池的使用寿命，不仅能够实现基于实际工况的燃料电池汽车的能量分配，而且有效避免了燃料电池输出状态频繁变化导致电池寿命降低的问题，从而达到节省燃料、增大续航里程的目的。
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公开(公告)号：CN109466293B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201811368438.X
申请日：2018-11-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车及驱动系统，驱动系统包括驱动电机、齿轮传动箱和传动轴；驱动电机安装在车架上，且位于后轮远离前轮的一侧；齿轮传动箱安装在车架上，齿轮传动箱包括传动箱壳体、输入齿轮、转向齿轮和输出齿轮，输入齿轮、转向齿轮和输出齿轮均布置在传动箱壳体内，且输入齿轮、转向齿轮和输出齿轮依次啮合传动。本公开的燃料电池汽车驱动系统的驱动电机位于后轮远离前轮的一侧的车架上，布置空间大，节省了前舱空间。而且，驱动电机通过齿轮传动箱和传动轴将动力传输至后轮，传输距离较短，从而提高了传动效率。
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