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公开(公告)号：CN102114519A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201010550248.7
申请日：2010-11-17
Applicant: 安徽工业大学
IPC: B21K7/12
Abstract: 本发明提供一种火车车轮预成形方法。该方法在初锻时使用定径环限制轮辋部位金属径向自由流动，强迫轮辋部位的金属沿定径环侧面与上模侧表面、下模侧表面构成的空腔向上、下流动，增加轮辋部位的高度；在终锻过程中，轮辋部位金属在高度方向上大压缩变形，强迫金属充满轮辋模腔。该发明通过初锻时的定径环对轮辋部位的高度方向上的拉长和终锻时在高度方向上的大压缩，提高轮辋部位的金属累积变形量及变形均匀性，从而细化轮辋部位晶粒组织并提高晶粒尺寸的均匀性，提高轮辋的力学性能；由于初锻中定径环的作用，有效抑制由于坯料温度不均或摩擦系数不均等因素造成的偏心；由于终锻中轮辋在高度方向上的大压缩，使得轮辋金属填充型腔质量提高。
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公开(公告)号：CN110172640A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910462743.3
申请日：2019-05-30
Applicant: 安徽工业大学
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/22 , C22C38/26 , C23C2/06 , C23C2/40 , C21D8/02 , C22C33/04
Abstract: 本发明公开一种500MPa级高加工硬化率热镀锌双相钢板及其制备方法，属于冷轧汽车用钢生产技术领。该钢板的化学成分按重量百分数为：C：0.02～0.05％，Si：0.10～0.20％，Mn：0.80～1.20％，Cr：0.15～0.30％，Mo：0.30～0.50％，Nb：0.025～0.040％，Als：0.02～0.04％，P≤0.020％，S≤0.0030％，余量为Fe和不可避免的残存杂质元素。制备方法包括炼钢、连铸、热轧、酸洗、冷轧、热镀锌连续退火。本发明所得产品力学性能优异，屈服强度300～360MPa，抗拉强度500～540MPa，延伸率≥24％，n≥0.20，冷成形性能良好。本发明通过生产工艺的控制，保证力学性能的同时改善其可镀性，可用于汽车车身成形难度较大的结构件与对成形性要求不是很高的覆盖件。
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公开(公告)号：CN106513486A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201710001791.3
申请日：2017-01-03
Applicant: 安徽工业大学
IPC: B21D26/021 , B21D26/025
CPC classification number: B21D26/021 , B21D26/025
Abstract: 本发明公开一种基于并联机构的板料充液拉深成形方法，属于板料液压加工技术领域。该方法是在基于并联机构上进行液压成形，凸模联接在一个并联机构上，凸模的空间姿态通过并联机构控制；凸模在下行和拔模过程中可以变换空间姿态，从而可以实现复杂零件的成形,并通过优化凸模下行的空间路径和姿态来改变和优化板料变形路径，进一步提高板料充液拉深性能。本发明方法使一些难以拔模的壳体零件充液拉深变为可能，另外该方法通过凸模空间姿态不断变换实现凸模进给，从而改变板料应变路径，可以通过优化应变路径进一步提高板料的成形性能。
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公开(公告)号：CN103962483B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201410168887.5
申请日：2014-04-24
Applicant: 安徽工业大学
IPC: B21H1/08
Abstract: 本发明公开了一种火车轮立式轧制异步强化变形方法及装置，属于环件轧制成形技术领域。本发明在现有车轮立式轧制工艺基础上，通过轧制时在线调整主辊高度，主变形区进行轧辊错位轧制，通过错位量的调整实现轮辋金属的流动控制，并强化主变形区的异步轧制变形效果，提高轮辋变形的深透性，细化轮辋心部的晶粒尺寸。主辊的高度在线调整通过液压缸推动主辊轴承座的高向移动实现。本发明不但可以根据需要提高车轮轧制成形效率、显著增加轮辋变形深透性，还可有利于形成周向金属流线而提高车轮的力学性能。
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公开(公告)号：CN101880826A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN201010223245.2
申请日：2010-07-08
Applicant: 安徽工业大学
Abstract: 本发明提供一种紧固件用非调质贝氏体冷镦钢及其制造方法。该冷镦钢组分及其重量百分比为：C：0.06～0.15％，Si：0.10～0.50％，Mn：1.90～2.60％，P≤0.015％，S≤0.015％，B：0.001～0.004％，Ti：0.01～0.03％，Als：≤0.040％，其余为铁和不可避免的微量杂质。其制造方法：(1)在转炉或电炉中冶炼，并进行炉外精炼，然后通过连铸铸成钢坯，经线材轧机控轧控冷轧制成线材；(2)线材吐丝后，在辊道运输线前段采取强制风冷进行快速冷却，冷却速度为250℃/min～500℃/min；(3)当盘条经快速冷却温度降到540℃～600℃范围，立即过渡到辊道运输线后段采取加保温罩进行缓慢冷却，冷却速度为30℃/min～120℃/min。本发明可使10.9级紧固件加工生产简化，提高生产率，降低能耗和生产成本，减少污染排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN120055071A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202510402037.5
申请日：2025-04-01
Applicant: 安徽工业大学
Abstract: 本发明公开了一种S形截面钢丝的制备方法，涉及异形钢丝制备技术领域，包括以下步骤：步骤一、将盘条材料进行酸洗前处理，以去除其表面附着的氧化皮、锈蚀及其它杂质；步骤二、对经过步骤一处理的盘条进行一道次的菱形孔冷轧处理，将原本圆形的坯料压扁；步骤三、对步骤二中得到的压扁坯料进行三道次的连续冷轧加工，以获得适合固模拉拔的坯料形态；步骤四、将步骤三中处理后的坯料进行固模拉拔，制得横截面呈连续周期性S形几何结构的高精度钢丝，通过采用菱形孔开坯轧制道次，显著增强轧制过程的稳定性，有效避免异形钢丝轧制中易出现的扭转现象，利用菱形孔与异形孔协同作用，解决传统无孔型轧制首道次压下量不均问题，使金属流动更均匀。
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公开(公告)号：CN115815408A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202310026222.X
申请日：2023-01-09
Applicant: 安徽工业大学
IPC: B21D26/021 , B21D26/027
Abstract: 本发明公开了基于独立囊调压的板料充液拉深成形系统及其成形方法，属于板材液压成形领域。本发明的成形方法过程包括：凹模液池内充注液体，将毛坯置于凹模上，闭合模具后，液压系统启动实现板料预胀；凸模开始下行，液池内液体以及与液池相连的压力控制囊内介质受到挤压；凸模继续下行，压力升高到独立囊机构设定值时，独立囊内氮气受到压缩体积变小，液池内液体被挤压到独立囊内，同时液体压力保持小幅度缓慢升高，通过独立囊控制压力加载曲线；凸模继续下行，液池内液体压力快速升高到成形所需压力并实现液体溢流至蓄能器中，液体压力保持到板料成形结束。成形结束后，蓄能器中液体在凸模上升的同时以一定速度返回液池，提升拉深成形效率。
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公开(公告)号：CN111229905B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202010029221.7
申请日：2020-01-09
Applicant: 安徽工业大学
Abstract: 本发明公开一种基于液压成形装置的热冲压及淬火一体化处理方法，属于热冲压技术领域，本发明方法包括以下步骤：将坯料置于加热炉中保温，使坯料奥氏体化；然后将坯料快速移动到模具上，液压模具的液池内液体液面保持一定高度并保证在模具压合后不接触成形件；模具快速闭合，同时，连接液池的液压机启动，活塞下移，使液池内的液体接触高温成形件并快速形成和保持一定压力，进行淬火；淬火完成后继续保压一段时间，活塞上移，模具打开，最终获得成形件。本发明能够在模具内实现高温成形件的淬火，使成形件得到完全的马氏体组织，保证成形件高强度的同时提高成形件的尺寸精度。
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公开(公告)号：CN110055466B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201910423071.5
申请日：2019-05-21
Applicant: 安徽工业大学
Abstract: 本发明公开一种强塑积大于30GPa％的热轧高强中锰钢的制备方法，属于汽车用高强钢生产技术领域。该方法首先进行冶炼与连铸，然后热轧，热轧采用ESP薄板坯无头轧制技术，连铸坯经3‑5机架粗轧，粗轧在奥氏体再结晶区轧制，然后经5机架精轧，精轧在未再结晶区与两相区轧制，轧至厚度0.8‑2.5mm，轧后钢卷在600℃进行卷取；随后退火，采用罩式炉退火处理，退火温度为600‑640℃，保温10小时。本发明方法能够获得细小等轴铁素体、板条马氏体与奥氏体复合组织，所制备的热轧高强中锰钢具有高抗拉强度、低屈强比、连续屈服与高强塑积等优良性能，并解决了传统薄规格中锰钢冷轧生产流程长、成本高和能耗大等问题，显著提高生产效率。
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公开(公告)号：CN109127850B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201811229054.X
申请日：2018-10-22
Applicant: 安徽工业大学
IPC: B21D26/00
Abstract: 本发明公开一种异型截面薄壁管件固液双相介质内高压成形方法，属于板材内高压成形技术领域。该成形方法具体步骤包括：采用薄板预制管坯，置入模具后，将管坯的一端的一定长度用低熔点金属浇铸封堵；然后将一定粒度的细沙注入到一端已经浇铸封堵的管坯中；将一高压管一端插入细沙，管坯另一端仍用低熔点金属浇铸封堵；封堵时，细沙对熔融的低熔点金属起支撑作用；模具压块下行压死上端浇铸的封堵；将预埋的高压管联通液压系统；液压系统压力上升，模具压块同时保持一定轴向进给，通过固体介质和液体压力介质的相互配合，成形管件。
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