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公开(公告)号：CN101260839B
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200810104728.3
申请日：2008-04-23
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02D41/24
Abstract: 本发明公开了一种配气系统的控制方法，适用于液压自由活塞发动机，活塞位置检测模块分别与活塞和信号控制模块连接，用于检测活塞位置，并将活塞的位置信号发送给信号控制模块，信号控制模块与驱动模块连接，用于处理活塞的位置信号，并将相应的控制信号发送给驱动模块，驱动模块与进油电磁阀和出油电磁阀连接，用于输出控制电流完成进油电磁阀和出油电磁阀的开关。采用了本发明的技术方案，通过电子控制液压来驱动配气系统，避免了旋转部件，实现了对一种液压驱动的配气系统的精确控制，而且可以有效地改善发动机的充气效率。
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公开(公告)号：CN100510383C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200710175744.7
申请日：2007-10-11
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02M59/46
Abstract: 本发明公开了一种泵喷嘴供油系统与方法，第一油道用于提供高压油、第二油道回流高压油，两位三通电磁阀和柱塞套安装在机体上，两位三通电磁阀与第一油道、第二油道连接，两位三通电磁阀的另一开口与第三油道连接，第三油道与柱塞套内油路通道连通，第一柱塞安装在柱塞套内，第一柱塞对应挺柱的滚轮，推杆的下端放置在挺柱内，推杆的上端通过铰链和摇臂连接，摇臂连接第二柱塞的上端，第二柱塞的下端连接着喷油器，在第二柱塞上卡套有回位弹簧，采用了本发明的技术方案，能够在不使用旋转部件的情况下驱动泵喷嘴供油，而且能够保证发动机在各种工况下喷油压力稳定。
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公开(公告)号：CN116901931A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310885595.2
申请日：2023-07-18
Applicant: 北京理工大学
IPC: B60W20/50 , B60W20/10 , B60W50/00 , G06Q10/0639 , G06F18/10
Abstract: 本发明公开的一种混合动力热管理系统故障诊断方法及装置，属于动力系统故障诊断技术领域。本发明包括上位机PC、混合动力总成、车载通信装置下位机VCU、待测信号获取模块、故障诊断模块、信号处理模块、容错控制模块。本发明选取混合动力系统中发动机、电池和电机的特征信号建立热管理系统冷却能力的综合评价指标，当混合动力热管理系统出现故障，通过获取特征信号并对其进行归一化处理，计算综合评价指标，根据故障后综合评价指标偏离正常值的程度，诊断出混合动力热管理系统故障。通过动量梯度下降法重新分配混合动力系统不同动力源的功率占比，发挥混合动力系统多动力源的优势，使得混合动力热管理系统在容错控制范围内能够带故障运行。
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公开(公告)号：CN114961913A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210652989.9
申请日：2022-06-09
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开的一种快响应电动配气相位调节方法及装置，属于动力机械控制领域。本发明结合自适应卡尔曼滤波辨识算法，对控制电机参数进行精确地辨识，在状态空间中建立精确的可变配气系统方程，能够对复杂的多输入多输出控制系统用数值方法分析求解，实现更复杂的控制；以系统整体控制能量最小为目标，结合气门转矩波动和电机转速转矩波动，利用迭代算法得到状态空间中的控制方程，更适用于多输入多输出且环境频繁变换的时变非线性复杂系统；本发明适用于发动机等领域，结合信号采集及计算单元，进行电动可变配气系统的运动控制，优化调节速度、减小跟踪误差、减小标定工作量，适应大功率车辆大幅度调节相位角的需求。
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公开(公告)号：CN113202628A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110616426.X
申请日：2021-06-02
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种两级式低压缩循环的实现方法，包括:判定发动机的起动工况与高负荷工况；当处于起动工况时，采用起动配气相位实现最大压缩比的传统循环；当达到高负荷工况时，切换至低压缩配气相位实现低压缩循环，所述低压缩配气相位相对于起动配气相位，进气晚关角增大，有效压缩比降低。所述低压缩循环的进气晚关角优选为120℃A，两段式低压缩循环的升程采用等升程方式。本发明还公开了两级式低压缩循环的实现装置，并设计了起动凸轮及低压缩凸轮的最优型线方程。本发明还公开了两级式低压缩循环的切换效果检测方法。本发明的实现方法和实现装置能在保证发动机正常运行的基础上兼顾升功率的提升与最高燃烧爆发压力的控制，保证设备安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111535924A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010383635.X
申请日：2020-05-08
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02B75/02 , F02B75/32 , F02B75/24 , F02B5/00 , F02M7/12 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02F1/14 , F02F1/22 , F01P3/20 , F02N11/04 , F01M1/02
Abstract: 本发明公开了一种点燃式二冲程航空重油活塞发动机，发动机为二冲程发动机系统，发动机系统的燃料为航空重油，发动机系统包括：机体组、曲柄连杆机构、燃油供给系统、点火系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统和起动发电系统，起动发电系统与曲柄连杆机构连接且带动曲柄连杆机构运动，燃油供给系统、点火系统、进排气系统均与机体组连接，润滑系统与机体组连接且用于对与机体组连接的曲柄连杆机构润滑。本发明的发动机通过匹配曲柄连杆机构及燃烧系统使点燃式活塞发动机能够燃烧航空重油，并实现了发动机具有体积小、油耗低和高功重的优点，能够作为小型舰载无人机的新型动力源。
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公开(公告)号：CN109372635A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811184900.0
申请日：2018-10-11
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种内燃机，该内燃机包括：可变压缩比机构和控制模块，其中可变压缩比机构分别与内燃机的活塞和曲柄连接，用于调节内燃机活塞位置，从而改变内燃机的压缩比和膨胀比；控制模块用于采集内燃机的运行状态，分析得出调节策略，并调节所述可变压缩比机构。该内燃机可以使内燃机的压缩比与当前内燃机的转速、负荷以及增压后空气的压力相匹配，从而达到优化内燃机工作状况，改善内燃机动力性能的效果；进而使更多的热能通过活塞转化为机械能向外输出，内燃机的循环热效率明显提升，经济性得到显著提高。
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公开(公告)号：CN108005817A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711153659.0
申请日：2017-11-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种夹气块装置、燃油喷射系统及方法，属于发动机技术领域。其中，一种夹气块装置，用于安装燃油喷嘴10、混合气喷嘴20和旋流器3，包括：油嘴安装组件1，气嘴安装组件2，旋流器3，进油口4和进气口5。油嘴安装组件1，为一与燃油喷嘴10形状匹配的腔体。气嘴安装组件2，为一与混合气喷嘴20形状匹配的腔体。旋流器3，设置于所述气嘴安装组件2上。进油口，设置于所述油嘴安装组件1上；进气口5，与所述混合腔连通。旋流器3，设置于所述混合腔7处。本发明通过夹气块内的旋流器3使油与空气充分混合，克服了油气混合不充分，雾化效果差，喷雾粒径小的技术问题，进而达到燃油充分燃烧，提高燃油系统的经济性和稳定性。
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公开(公告)号：CN104265480B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410423131.0
申请日：2014-08-25
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明公开了一种高原环境下柴油机的起动输出油量的控制方法，包括：检测柴油机实时的转速；当柴油机的转速大于第一预定转速时，采集柴油机实时的冷却液温度、进气温度和当地高原环境下的大气压力；计算高原极限空燃比油量；计算柴油机的喷油量；获得喷油量和高原极限空燃比油量中的最小值，作为起动输出油量；计算柴油机的喷油脉宽；对柴油机的喷油脉宽进行修正得到实际作用于喷油电磁阀的喷油脉宽；计算柴油机起动时的喷油提前角；计算喷油泵的喷油延迟角；将喷油提前角和喷油延迟角相加得到柴油机起动时实际的喷油提前角；ECU控制喷油泵进行喷油。该方法保证柴油机在高原环境下能够顺利起动。
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公开(公告)号：CN103195594B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310111984.6
申请日：2013-04-02
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02D21/08
Abstract: 本发明涉及一种基于过量空气系数的柴油机EGR控制系统及控制方法，由转速传感器和油门踏板位置传感器采集当前运行的转速信号和油门信号；将转速信号和油门信号传递至柴油机控制器，由柴油机控制器内的过量空气系数Map图进行查询，得出此时柴油机运行的最佳过量空气系数值；通过宽域氧传感器采集废气中的氧含量信号并输入柴油机控制器，进行过量空气系数Map查询得出实际过量空气系数值；最佳过量空气系数值与实际过量空气系数值传输至柴油机控制器内进行PID控制，通过H桥驱动器控制用于驱动EGR阀动作的直流电机正反转及转速；通过直流电机的正反转及变化的转速驱动EGR阀开启和关闭，以使实际过量空气系数值接近最佳过量空气系数值，实现废气再循环，达到理想的运行状态。
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