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公开(公告)号：CN109736935B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201811644170.8
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02D9/04 , F02B43/10 , F02B43/12 , F02D9/08 , F02D41/00 , F02D41/06 , F02M21/02 , F02M25/022 , F02M25/028 , F02M25/10 , F02M26/20
Abstract: 本发明目的在于提供一种以纯氧气为氧化剂的烃类燃料点燃式零氮排放发动机的控制方法，采用纯氧进气结合废气再循环的技术方案，纯氧、废气再循环进气量随工况协同策略，在保证发动机缸内燃烧平稳可控及满足动力需求的同时，可达到烃类燃料点燃式发动机零NOx排放，降低HC、CO及PM排放的目的。
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公开(公告)号：CN111997746A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010695414.6
申请日：2020-07-20
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种进气道及直喷复合的掺氢汽油燃料转子机及其控制方法，属于内燃机领域。具体涉及一种根据转子发动机转速信号调节缸内氢气直喷量、进气道氢气喷射量以及EGR率的控制方法。该装置以转子机转速传感器输出信号为依据，判断转子机的运转工况，并结合空气流量调节器(2)、EGR阀(3)、氢气喷嘴(4)、(8)等合理调控混合气成分及过量空气系数，在多种工况下保证了转子机良好动力性，并且有效降低尾气中有害物的排放。与现有技术相比，本发明利用氢气喷射及EGR技术提升转子机性能的同时有效降低排放污染，具有一定的创新性和应用前景。
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公开(公告)号：CN109944685B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201910203190.X
申请日：2019-03-18
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种压升率可控的直喷氢氧转子机及其控制方法。采用缸内直喷技术，以曲轴位置信号为控制依据，将氢气与氧气直接喷入燃烧室进行燃烧，取消了原有的进气道，消除进气过程中的泵气损失，提升转子机的燃烧效率，实现转子机的零排放。在排气管上安装换热器，利用液氢液氧汽化过程需要吸收热量的特性冷凝尾气中的水蒸气，根据缸内压升率信号为依据，采用直喷的方式将水喷入燃烧室，控制缸内的压升率，克服氢氧燃烧过于剧烈的问题。本发明实现了转子机的零排放，并利用喷水的方式有效控制了氢氧转子机缸内压升率。克服了氢氧燃烧过于剧烈的问题。
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公开(公告)号：CN109346799B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201811292580.0
申请日：2018-11-01
Applicant: 北京工业大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6557 , H01M10/6563 , H01M2/10
Abstract: 本发明提供了一种具有均流作用的并行式风冷电池包结构。电池包上侧设有长方形冷却空气入口通道。冷却空气入口通道设有双层，两层由隔板隔开，上层冷却空气入口通道由隔板以及电池固定板围成，下层入口通道由隔板以及电池包底部外壳围成，隔板中心部位有圆形镂空通道。入口通道的第二层内设有多个小型风扇，其基座被固定在电池包底部外壳上。入口通道上方设有与隔板一体的电池固定板，固定板上设有电池卡位以及通风孔。电池模组与模组之间设有隔板，隔板上设有通风孔以及长方形通风通道。电池包右上侧设有冷却空气出口通道，通道内设有传感器模块。本发明可以有效地缩小电池包中的温度不一致性，从而降低热失控风险，延长动力电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110486151B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201910762419.3
申请日：2019-08-19
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种二甲醚压燃式转子发动机，装置包括：油箱，当汽油喷嘴接收到喷油信号打开时，油泵将油箱中的汽油抽出后，经汽油流量计喷入燃烧室内。火花塞式缸压传感器进行点火，电荷放大器与其串联连接。电子控制单元对点火及喷油参数进行调控。进气压力传感器与空气流量计串联连接，在进气压力传感器后还安装有二甲醚喷嘴，二甲醚经减压阀与流量计后，通过喷嘴喷入燃烧室内，在二甲醚输送管路上还安装有阻燃阀。本发明以发动机转速与缸内压力升高率为触发信号，电子控制单元根据发动机的工作状态控制喷入燃烧室内燃料的流量，实现压燃式转子机的控制方法，有效提升了转子发动机的燃油经济性和热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108708780B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201810494728.2
申请日：2018-05-22
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01N3/08
Abstract: 一种利用尾气余热脱附的车载吸附脱附装置，属于内燃机领域。进气管与发动机串联连接，三元催化器、第一阀门与发动机通过排气管串联连接；吸附管路、第二阀门、干燥装置、吸附装置、第三阀门，吸附管路设置于三元催化器下游、第一阀门上游，吸附器装置设置于吸附管路上并通过吸附管路与排气管并联连接，在吸附装置上游设置有第二阀门、干燥装置，在吸附装置下游设置有第三阀门、脱附管路，吸附装置中设置有吸附材料，第三阀门控制吸附装置排出尾气通过吸附管路或者脱附管路；控制单元接收发动机转速信号a、排气温度信号b并通过信号线x、y、z控制第一、二、三阀门，实现了对发动机冷起动排放的吸附脱附，可以有效降低发动机冷起动阶段排放。
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公开(公告)号：CN111365119A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010178625.2
申请日：2020-03-14
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02B43/10 , F01N5/02 , F02M25/03 , F02M21/02 , F02D19/02 , F02P9/00 , F02D41/00 , F02B75/02 , F28D21/00
Abstract: 本发明提供一种零排放二冲程点燃式氢氧发动机及控制方法，具体内容涉及一种零排放二冲程点燃式氢氧发动机的燃料供给系统、喷水系统、尾气能量回收系统及控制。该发动机中氢气和氧气分别通过氢气喷嘴和氧气喷嘴进入气缸，并在火花塞跳火后快速点燃，从而实现高效定容燃烧过程。水喷嘴根据电子控制单元的控制对缸内压缩和燃烧过程进行喷水降温，以确保混合气不发生自燃且机体零件不会因氢氧燃烧导致的热负荷增加而被破坏。尾气能量回收装置和换热器对燃烧产生的高温尾气余热进行二级梯次利用，增加了本发明所提供技术方案的热功转换效率。本发明通过采用氢氧气燃烧，真正实现了发动机零有害排放运行。
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公开(公告)号：CN110552781A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910762417.4
申请日：2019-08-19
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种无节气门进气增压直喷氢转子机，具体涉及一种根据转子发动机转速调节进气增压程度以及无节气门燃料缸内直喷的控制方法。本发明以转子机转速传感器输出信号为依据，判断发动机的运转情况，并结合电机(3)、开关一(S1)和开关二(S1)来控制涡轮机(12)、压气机(2)开启程度，从而控制进气压力，实现氢转子发动机的良好性能。
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公开(公告)号：CN110529221A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910835195.4
申请日：2019-09-05
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种插电式发动机冷起动吸附脱附装置控制方法，属于发动机排放控制领域。所述控制方法其特征在于：以发动机转速信号(a1)、发动机冷却水温度信号(a2)和吸附装置开启次数信号(e)为控制依据。通过电子控制单元(13)控制第一阀门(5)、第二阀门(11)和第三阀门(12)的开闭，使吸附装置(7)在发动机冷却水不高于40℃时开启；并在吸附装置(7)达到饱和吸附之前将吸附装置(7)旁路，避免吸附装置(7)出现提前脱附的问题。在吸附装置(7)旁路后，通过显示单元(15)提示驾驶人员进行吸附装置(7)的脱附再生。通过电源插头(10)和外部电源通电，利用脱附装置(8)对吸附装置(7)进行脱附再生。
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