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公开(公告)号：CN102905275A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210380480.X
申请日：2012-10-10
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于认知AdHoc网络的基于优先级的频谱分配方法，包括授权用户和认知簇头用户间进行簇间频谱分配：频谱提供者为授权用户提供一定数量的频谱，将认知AdHoc网络的簇头用户按照服务等级要求进行优先级划分归类，簇头用户与授权用户进行频谱的分配协商，以最优条件从授权用户获得部分频谱用于频谱共享；认知AdHoc网络中簇头用户和簇成员用户进行簇内频谱分配：将认知AdHoc网络的簇成员用户按照服务等级要求进行优先级划分归类，簇成员用户与各自簇头用户进行频谱的分配协商，以最优条件从授权用户获得的部分频谱用于频谱共享，每个簇头用户将上述频谱共享所剩下的频谱用于自身的通信。以实现根据不同的用户需要合理分配频谱的优点。
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公开(公告)号：CN117200846A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311190453.0
申请日：2023-09-15
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于列车位置和RIS的毫米波波束成形方法及系统，方法步骤包括：获取列车位置数据和智能超表面位置数据，基于所述列车位置数据和智能超表面位置数据，得到基站、智能超表面、车载移动中继之间信号的估计角度数据；基于所述估计角度数据，构建智能超表面的相位参数优化问题；求解所述相位参数优化问题，得到智能超表面的相位参数。系统包括：获取模块、估计模块、构建模块、处理模块和输出模块。本发明能够保证高铁场景中大容量高速率数据传输的可靠性，能够进一步降低通信系统的中断概率，有效地提高高铁通信系统的鲁棒性，且低成本、易部署。
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公开(公告)号：CN108495271B
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201810194087.9
申请日：2018-03-09
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明涉及通信技术领域，是一种适用于高速铁路网络测试的终端定位方法，用于通信行业交通干线网络测试GPS信号缺失时测试终端定位。本发明利用运营商eNodeB方位角和高铁地图，当网络测试中列车穿透损耗导致GPS缺失时进行测试终端定位，在eNodeB覆盖范围内离散化轨道经纬度点，以轨道经纬度点数与测试终端RSR采样点数的比值作为插值周期，GPS缺失时插值轨道经纬度点，将其作为测试终端的位置信息。该方法在不同GPS缺失率的情况下，即全程或者部分路段GPS缺失时，均能定位测试终端的位置，无需改变现有定位设备配置，不增加设备运行成本，同时提高车辆定位效率。
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公开(公告)号：CN109922346A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910148782.6
申请日：2019-02-28
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于压缩感知图像信号重构的卷积神经网络，它是一个全卷积神经网络，包括一个全连接层和九个卷积层；首先将图片分成32×32大小的块，其次进行CS测量。所述全连接层采用CS测量作为输入，并输出尺寸为32×32的特征图；本发明具有较低的复杂度及较好的恢复性能，还具有较强的鲁棒性和较高的时间效率，峰值信噪比（PSNR）较传统CS算法TVAL3的PSNR提高了7.2%-13.95%,较D-AMP的提高了7.72%-174.84%。重构图像所需的时间比TVAL3快4-5倍，比D-AMP快244-283倍，具有较高的时间效率，实现了实时重构，和传统重构算法相比，在相同的测量速率下，能更有效地提取场景信息，获得更好的重构效果，并且在降低测量速率时，本发明的信噪比较传统算法的信噪比降低的更缓慢，具有较好的鲁棒性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102905275B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201210380480.X
申请日：2012-10-10
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于认知Ad Hoc网络的基于优先级的频谱分配方法，包括授权用户和认知簇头用户间进行簇间频谱分配：频谱提供者为授权用户提供一定数量的频谱，将认知Ad Hoc网络的簇头用户按照服务等级要求进行优先级划分归类，簇头用户与授权用户进行频谱的分配协商，以最优条件从授权用户获得部分频谱用于频谱共享；认知Ad Hoc网络中簇头用户和簇成员用户进行簇内频谱分配：将认知Ad Hoc网络的簇成员用户按照服务等级要求进行优先级划分归类，簇成员用户与各自簇头用户进行频谱的分配协商，以最优条件从授权用户获得的部分频谱用于频谱共享，每个簇头用户将上述频谱共享所剩下的频谱用于自身的通信。以实现根据不同的用户需要合理分配频谱的优点。
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公开(公告)号：CN103523056B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310477121.0
申请日：2013-10-14
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于铁路移动通信网络通信基站的列车定位方法，包括以下步骤：列车分别向选定的两个铁路移动通信网络通信基站发送定位请求，两个通信基站通过计算分别得出定位请求到达两个通信基站的时间，即定位请求到达的时间，两个通信基站分别通过通信网关将上述定位请求到达的时间传输给列控中心，所述列控中心根据上述定位请求到达的时间和定位基站坐标生成定位请求到达时间差曲线；列控中心根据列车的控制信息，查询轨道线路数据库，得到通信基站附近列车的行进曲线；则上述定位请求到达时间差曲线和列车的行进曲线的交点即为列车的运行位置。避免了因为列车定位而在沿线铺设大量设备，从而造成维护量大的缺点。
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公开(公告)号：CN102700571A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210164949.6
申请日：2012-05-25
Applicant: 兰州交通大学
IPC: B61L23/00
Abstract: 本发明公开了一种基于车车通信的CTCS安全叠加列车碰撞防护系统，包括：碰撞防护安全计算机、电子地图数据库、测速定位子系统、车车通信子系统和人机交互子系统；碰撞防护安全计算机，综合本车的速度信息、位置信息和方向信息与来自车车通信子系统接收的邻近列车的速度信息、位置信息和方向信息并结合电子地图数据，计算并分析碰撞可能性，能根据碰撞级别给出告警提示和处置建议；电子地图数据库，为碰撞防护安全计算机和测速定位子系统提供电子地图数据；人机交互子系统，完成列车数据的输入，碰撞可能发生时给出显示告警提示。本发明可从本质上提升铁路运输安全水平，克服由于调度中心功能失调、车地通信不畅时列车间会发生碰撞事故的缺陷，社会效益高；可叠加与现有的列车运行控制系统之上，与其共享列车数据信息。
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公开(公告)号：CN210723325U
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201921782360.6
申请日：2019-10-23
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本实用新型属于智能天线安装架技术领域，尤其为一种具有减震效果的基于波达方向估计的智能天线安装架，包括基座、第一轴承和电机，所述基座的中间位置固定有弹簧，且弹簧的上方固定有支撑柱，所述第一轴承安装于支撑柱的表面，且第一轴承的底部开设有凹槽，所述基座的上方固定有第一液压杆，所述第一轴承的上方固定有固定座，且固定座的表面连接有第二液压杆，所述第二液压杆的端头处安装有安装板，且安装板的底部固定有连接块，所述连接块的中间位置设置有第一转轴。该具有减震效果的基于波达方向估计的智能天线安装架，能够进行多角度调节，也能够进行高度的调节，并且具有减震效果，在一定的程度上对智能天线起到了保护作用。
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