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公开(公告)号：CN119078927A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411280080.0
申请日：2024-09-12
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于后车跳站车站最小追踪间隔和它的应用，属于城市轨道交通运营组织与管理技术领域，提出一种后车跳站车站最小追踪间隔条件和应用该间隔条件的列车完全交替跳站运行方法，包括间隔条件的构成与范围，并分别对车站和列车进行分类。不同列车经过同一车站时后车跳站与后车停站两种不同大小的车站最小追踪间隔交替变换，进一步提出一种等效最小追踪间隔，这种任意相邻两车间的等效最小追踪间隔为两种最小追踪间隔的均值。提出一种城轨列车跳站运行方法，即当列车在个别车站进行跳站时，当前跳站列车与前行列车同样采用后车跳站车站最小追踪间隔。因此采用跳站运行方式有助于提高列车运行效率，同时减小乘客出行成本和企业成本。
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公开(公告)号：CN104157984A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410408062.6
申请日：2014-08-19
Applicant: 兰州交通大学
IPC: H01Q19/04
Abstract: 本发明公开了一种基于列车间直接通信的机车台密距八木天线，包括水平设置的天线轴，以及依次竖直固定设置在所述天线轴上的有源振子、第一至第八引向振子和反向振子；所述有源振子与天线轴之间绝缘连接，有源振子还与激励源直接连接，信号通电后通过馈电点流至有源振子；当有源振子接通信号后，通过在第一至第八引向振子和反向振子构成的无源振子上产生感应电磁场，在反向振子的方向上减弱电磁波的传播，在引向振子的方向上增强电磁波的强度；无源振子与天线轴直接连接。该基于列车间直接通信的机车台密距八木天线，可以克服现有技术中占用空间大、与列车匹配性差和可靠性低等缺陷，以实现占用空间小、与列车匹配性好和可靠性高的优点。
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公开(公告)号：CN102700571A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210164949.6
申请日：2012-05-25
Applicant: 兰州交通大学
IPC: B61L23/00
Abstract: 本发明公开了一种基于车车通信的CTCS安全叠加列车碰撞防护系统，包括：碰撞防护安全计算机、电子地图数据库、测速定位子系统、车车通信子系统和人机交互子系统；碰撞防护安全计算机，综合本车的速度信息、位置信息和方向信息与来自车车通信子系统接收的邻近列车的速度信息、位置信息和方向信息并结合电子地图数据，计算并分析碰撞可能性，能根据碰撞级别给出告警提示和处置建议；电子地图数据库，为碰撞防护安全计算机和测速定位子系统提供电子地图数据；人机交互子系统，完成列车数据的输入，碰撞可能发生时给出显示告警提示。本发明可从本质上提升铁路运输安全水平，克服由于调度中心功能失调、车地通信不畅时列车间会发生碰撞事故的缺陷，社会效益高；可叠加与现有的列车运行控制系统之上，与其共享列车数据信息。
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公开(公告)号：CN106143538A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610526191.4
申请日：2016-07-06
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种利用双移动台的基于LTE‑R的列车定位方法，包括以下步骤：确定列车所在服务区前后相邻的两个LTE‑R通信系统的通信基站作为定位服务基站，由定位服务基站同时向列车发送含有定位参考信号PRS的下行链路信号；位于列车头和车尾的两个车载移动台分别接收该信号，车载数据处理模块通过计算得出定位服务基站的PRS信号到达两个车载移动台的时间差，并根据到达时间差和定位服务基站的位置坐标生成两条参考信号到达时间差单边双曲线，两单边双曲线与列车行进曲线相交于两个点，数据处理模块根据列车长度对这两个交点进行融合，最终得到列车位置。本发明提高了现有通信系统的利用率，降低了定位成本，利用了铁路列车自身的信息，提高了列车的定位精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117585045A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202410009650.6
申请日：2024-01-04
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于后车跳站的最小追踪间隔和应用该追踪间隔的城轨列车交替跳站运行方式，包括：现有城轨列车传统站站停运行方式，因过站追踪间隔较长而制约着列车开行效率。目前，已有学者提出跳站运行方式，但仍然基于站站停车站最小追踪间隔，我们提出一种后车跳站最小追踪间隔，当后车跳站时后行列车过站不停车，节约了停站时间和加减速过程中的耗时等原因，所以它明显小于站站停车站追踪间隔。本发明所述列车交替跳站的追踪间隔优化方法中根据前后行列车的过站方式不同，分为前车跳站后车停站和前车停站后车跳站两种追踪模式，与之对应采用后车停站和后车跳站两种追踪间隔。两种追踪间隔在过站时交替变换，追踪距离随前后行列车运行也处于动态变化中。列车在采用交替跳站运行方式时，将线路上交替开行的列车分为不同型号，不同型号的列车停靠在各自对应的车站，具体运行方式如图1所示。因此采用交替跳站运行方式可以在现有运行组织方法的基础上进一步缩短列车车站追踪间隔，提高列车运行效率，并且能够保证列车的运行安全，同时减小乘客出行成本和企业成本。
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公开(公告)号：CN105391458B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201510840232.2
申请日：2015-11-27
Applicant: 兰州交通大学
IPC: H04B1/04
Abstract: 本发明公开了一种用于列车间直接通信的多频段发射机，调制器的输出端与第一多频段带通滤波器的输入端连接，第一多频段带通滤波器的输出端与驱动放大器的输入端连接，驱动放大器的输出端分别与倍频器和第一混频器的输入端连接，倍频器的输出端与带通滤波器的输入端连接，带通滤波器的输出端与第二混频器的输入端连接，第一混频器的输入端与频率综合器的输出端连接，第一混频器的输出端与第二多频段带通滤波器的输入端连接，频率综合器的输出端与第二混频器的输入端连接，第二混频器的输出端与第二多频段带通滤波器的输入端连接，第二多频段带通滤波器的输出端与功率放大器的输入端连接。达到提高频段选择灵活性的目的。
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公开(公告)号：CN104157984B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201410408062.6
申请日：2014-08-19
Applicant: 兰州交通大学
IPC: H01Q19/04
Abstract: 本发明公开了一种基于列车间直接通信的机车台密距八木天线，包括水平设置的天线轴，以及依次竖直固定设置在所述天线轴上的有源振子、第一至第八引向振子和反向振子；所述有源振子与天线轴之间绝缘连接，有源振子还与激励源直接连接，信号通电后通过馈电点流至有源振子；当有源振子接通信号后，通过在第一至第八引向振子和反向振子构成的无源振子上产生感应电磁场，在反向振子的方向上减弱电磁波的传播，在引向振子的方向上增强电磁波的强度；无源振子与天线轴直接连接。该基于列车间直接通信的机车台密距八木天线，可以克服现有技术中占用空间大、与列车匹配性差和可靠性低等缺陷，以实现占用空间小、与列车匹配性好和可靠性高的优点。
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公开(公告)号：CN105501254A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201610061366.9
申请日：2016-01-29
Applicant: 兰州交通大学
IPC: B61L23/06
CPC classification number: B61L23/06
Abstract: 本发明公开了一种基于雷达的铁路现场作业安全防护系统和方法，该系统由雷达模块、微处理器、液晶显示屏、旋钮开关、继电器、声光报警器、电源和降压模块组成，雷达模块对防护侧1.5km内的动目标进行探测，并经由RS232接口向微处理器发送测量数据；微处理器对测量数据进行处理分析,将动目标信息显示在液晶显示屏，同时将动目标信息依次与初始设定阈值相比较，如果超过阈值，则触发继电器驱动声光报警器进行告警，提示作业人员撤离到安全区域；借助旋钮开关在设备启动时设定告警阈值，也可以在设备运行过程中，未处于报警状态时，查询动目标信息。
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公开(公告)号：CN105391458A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510840232.2
申请日：2015-11-27
Applicant: 兰州交通大学
IPC: H04B1/04
CPC classification number: H04B1/0483
Abstract: 本发明公开了一种用于列车间直接通信的多频段发射机，调制器的输出端与第一多频段带通滤波器的输入端连接，第一多频段带通滤波器的输出端与驱动放大器的输入端连接，驱动放大器的输出端分别与倍频器和第一混频器的输入端连接，倍频器的输出端与带通滤波器的输入端连接，带通滤波器的输出端与第二混频器的输入端连接，第一混频器的输入端与频率综合器的输出端连接，第一混频器的输出端与第二多频段带通滤波器的输入端连接，频率综合器的输出端与第二混频器的输入端连接，第二混频器的输出端与第二多频段带通滤波器的输入端连接，第二多频段带通滤波器的输出端与功率放大器的输入端连接。达到提高频段选择灵活性的目的。
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