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公开(公告)号：CN102667257B
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN200980162600.5
申请日：2009-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1232 , F16H2061/326
Abstract: 在线控换档方式的变速控制装置中，即使意外发生了不能进行前进倒车切换的切换异常，也能够尽可能迅速地切断向输出轴10传递驱动力。在发生了不能从前进档向倒车档切换或者不能从倒车档向前进档切换的切换异常时，由液压控制电路4确保比在切换正常时由液压控制电路4所确保的通常用释放路径（81、82、83）短的异常用释放路径（91、92），作为用于使对与当前的变速档的建立有关的摩擦接合元件（C1～C4、B1、B2）供给的接合液压释放的路径。
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公开(公告)号：CN104136817B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280070456.4
申请日：2012-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , F02D29/00 , F02D29/02
Abstract: 在起动发动机时，在发动机旋转速度NE达到了比锁止离合器(36)的释放时的减震器(26)的共振旋转速度reoff低、且比锁止离合器(36)的接合时的减震器(26)的共振旋转速度reon高的预先设定的锁止开始旋转速度n1时，使锁止离合器(36)接合，在为该锁止开始旋转速度n1以下时使锁止离合器(36)保持为释放状态。因而，将这些共振旋转速度reon以及reoff附近的共振、频率诱导共振都避免，能够使发动机旋转速度NE迅速地上升而适当地起动发动机(14)，并且可抑制起因于频率诱导共振的NV(噪音、振动)的恶化等。另外，因为利用锁止离合器(36)的接合控制来抑制频率诱导共振，所以不需要硬件部分的设计变更，能够容易地应用于各种动力传递装置(12)。
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公开(公告)号：CN102257293B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN200980140007.0
申请日：2009-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H59/08 , F16H61/28 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/70 , F16H61/686 , F16H2059/683 , F16H2061/326
Abstract: 提供即使是不具备手动阀的自动变速器也能够防止在变速中换档范围变得不确定的车辆的范围判定装置。一种范围判定装置，该范围判定装置使用于自动变速器，所述自动变速器具备传递驱动源的输出转矩的行星齿轮的齿轮变速机构、和在接合状态与分离状态之间切换工作状态的多个摩擦接合部件，通过多个摩擦接合部件的工作状态切换齿轮变速机构的转矩传递路径而实现变速，并且，该范围判定装置基于工作状态进行实际的换档范围的判定，其中：T-ECU4在不处于变速中的情况下，基于液压传感器的检测结果与预先存储的工作模式判定当前的换档范围。
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公开(公告)号：CN102597579B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200980162193.8
申请日：2009-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/28
CPC classification number: F16H61/32 , F16H59/105 , F16H2061/326
Abstract: 兼顾换档需要的步进马达的输出特性和CPU的处理负荷降低。在进行了相比于自动变速器18的换档响应性而优先驱动马达50的高马达转矩TM的第一换档控制(P→非P的切换控制)的情况下，以1-2相励磁方式驱动驱动马达50，并且，使得驱动马达50的转速NM为设定为相对低转速的第一马达转速NM1。另一方面，在进行了相比于驱动马达50的高马达转矩TM而优先换档响应性的第二换档控制(P→非P的切换控制以外的换档控制)的情况下，以1相励磁方式或者2相励磁方式驱动驱动马达50，并且，使得驱动马达50的转速NM为设定为相对高转速的第二马达转速NM2。
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公开(公告)号：CN102667257A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200980162600.5
申请日：2009-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1232 , F16H2061/326
Abstract: 在线控换档方式的变速控制装置中，即使意外发生了不能进行前进倒车切换的切换异常，也能够尽可能迅速地切断向输出轴10传递驱动力。在发生了不能从前进档向倒车档切换或者不能从倒车档向前进档切换的切换异常时，由液压控制电路4确保比在切换正常时由液压控制电路4所确保的通常用释放路径（81、82、83）短的异常用释放路径（91、92），作为用于使对与当前的变速档的建立有关的摩擦接合元件（C1～C4、B1、B2）供给的接合液压释放的路径。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102597579A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200980162193.8
申请日：2009-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/28
CPC classification number: F16H61/32 , F16H59/105 , F16H2061/326
Abstract: 兼顾换档需要的步进马达的输出特性和CPU的处理负荷降低。在进行了相比于自动变速器18的换档响应性而优先驱动马达50的高马达转矩TM的第一换档控制(P→非P的切换控制)的情况下，以1-2相励磁方式驱动驱动马达50，并且，使得驱动马达50的转速NM为设定为相对低转速的第一马达转速NM1。另一方面，在进行了相比于驱动马达50的高马达转矩TM而优先换档响应性的第二换档控制(P→非P的切换控制以外的换档控制)的情况下，以1相励磁方式或者2相励磁方式驱动驱动马达50，并且，使得驱动马达50的转速NM为设定为相对高转速的第二马达转速NM2。
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公开(公告)号：CN118528769A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410111315.7
申请日：2024-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/356 , B60K17/00 , F16H57/04
Abstract: 本申请涉及一种电动车辆。配置于电动车辆的前部的第一驱动装置具有：经由第一齿轮单元连接于左前轮的第一电动机、经由第二齿轮单元连接于右前轮的第二电动机、以及连接于第一齿轮单元或者第二齿轮单元的第一油泵。配置在电动车辆的后部的第二驱动装置具有：经由第三齿轮单元连接于左后轮的第三电动机、经由第四齿轮单元连接于右后轮的第四电动机、以及连接于第三齿轮单元或者第四齿轮单元的第二油泵。并且，第一油泵和第二油泵之中的一方连接于第一齿轮单元或者第三齿轮单元，第一油泵和第二油泵之中的另一方连接于第二齿轮单元或者第四齿轮单元。
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公开(公告)号：CN115899220A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202210978330.2
申请日：2022-08-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 板津直树
IPC: F16H57/02 , F16H57/027 , F16H57/037 , B60K17/04 , B60B35/16
Abstract: 动力传递装置具备桥壳和桥主体。桥壳具备支承体和两个轴体，所述支承体具有内部空间，所述两个轴体从所述支承体向两侧延伸。桥主体被支承体支承。桥壳还具备第一通气塞。第一通气塞固定于支承体，且构成为将内部空间的气体排出到外部。桥主体具备：齿轮机构，构成为传递驱动力；壳体，收纳齿轮机构；以及第二通气塞，固定于壳体，且构成为将壳体内的气体排出到外部。第二通气塞位于内部空间。
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公开(公告)号：CN101796330A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880105300.9
申请日：2008-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/3466 , F16H59/08 , F16H63/3416 , F16H2061/247 , F16H2061/283 , F16H2061/326
Abstract: 一种用于状态改变元件的操作装置(40)，其为本发明的一个实施方式，包括用于移位和定位包括在状态改变元件(10)中的移位部件(22，33)的止动机构(50)、用于驱动止动机构(50)的致动器(60)以及控制致动器(60)的控制单元(5)。控制单元(5)包括初始运动装置(S1)，在接收到改变状态改变元件(10)的状态的请求并改变止动构件(51)的姿势的情形中，初始运动装置驱动电动机(61)并减少致动器(60)中存在的在旋转方向上的游隙，以及管理装置(S2至S5)，当已判定游隙已减少时，管理装置将如下值设定为电动机(61)的目标旋转角度：该值通过将转轴(52)与输出轴(63)之间的联接部分中存在的在旋转方向上的游隙追加至对应于请求的止动构件(51)的姿势改变所需的旋转角度而获得。
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公开(公告)号：CN214999286U
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202023279842.5
申请日：2020-12-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/029 , F16H57/02 , B60K1/00 , B60K17/08
Abstract: 一种驱动系统及车辆。所述系统包括：电机及齿轮箱；所述电机的输出轴套设在所述齿轮箱的输入轴外，使得所述电机与所述齿轮箱同步转动；其中：所述电机的输出轴与所述齿轮箱的输入轴的结合处，设置有密封结构，将所述结合处内涂覆的油脂密封在所述结合处内。采用上述方案，可以更好地避免电机输出轴与齿轮箱输入轴的结合处因漏油而发生锈蚀现象。
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