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公开(公告)号：CN102171063B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201080002799.8
申请日：2010-03-23
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: B60K7/00
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092
Abstract: 本发明提供一种轮毂电动机单元，其具有简单的构造，可以实现轻量化。轮毂电动机单元(21)悬挂在车体上，将内置的电动机(5)的扭矩向车轮(4)输出，其具有：转向节(1)，其悬挂在上述车体上；输出轴(6)，其将电动机(5)的扭矩向车轮(4)输出；车轮轮毂(2)，其与输出轴(6)可一体自由旋转地连结，并且与车轮(4)一体旋转；以及轮毂电动机单元(21)的单元壳体(3)，其内置电动机(5)，车轮轮毂(2)经由轮毂用轴承(10)可自由旋转地支撑在转向节(1)的第1部分(1a)上，单元壳体(3)经由套筒(11)固定在转向节(1)的第2部分(1b)上(图3)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101177141B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200710165948.2
申请日：2007-11-09
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明公开一种车辆的驱动源控制装置，该驱动源控制装置用于控制作为驱动源的发动机(11)和电动机(12)。所述驱动源控制装置包括：第一电动机辅助模式，其在换高档时应用，用于控制电动机(12)输出第一额外扭矩，以补偿换档造成的发动机扭矩波动；第二电动机辅助模式，其在换低档时应用，用于控制电动机(12)输出与加速踏板开度(θn)对应的第二额外扭矩。
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公开(公告)号：CN101177140A
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN200710165950.X
申请日：2007-11-09
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60L2240/421 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0676 , B60W2510/0685 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , F02N11/04 , Y02T10/6221 , Y02T10/642
Abstract: 本发明公开一种车辆的驱动源控制装置，其用于控制驱动车辆的电动机(12)和发动机(11)，所述发动机(11)被控制成根据车辆的运行状态而停止。所述驱动源控制装置包括：发动机起动装置(21)，其借助车辆的动能利用曲轴起动处于停止状态的发动机(11)；扭矩波动估计装置(21)，其用于估计利用曲轴起动发动机(11)时作用在车轮(16/16’)上的扭矩；以及扭矩波动平衡装置(21)，其用于调整向电动机(12)传递的指令扭矩以平衡所估计的扭矩。
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公开(公告)号：CN102454753B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201110344225.5
申请日：2011-11-02
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: F16H3/72
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60W20/00 , F16H3/089 , F16H3/54 , F16H37/046 , F16H61/684 , F16H2003/0818 , F16H2037/045 , F16H2061/0433 , F16H2200/0034 , F16H2200/0039 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626
Abstract: 一种混合动力车(1、101)用变速器(20、120)，包括单级行星齿轮(30、130)和变速机构(40、140)。单级行星齿轮包括：第一构件(31、32、33)，其与内燃机(11)输出轴(11a)连接；第二构件(31、32、33)，由制动器(Brk)的接合及脱离允许及禁止其旋转；以及第三构件(31、32、33)，由离合器(Clt)的接合与脱离使其可相对于第一构件连接及分离。变速机构包括：输入轴(41)，其与第三构件连接；输出轴(42)，其与驱动轮连接；以及多个齿轮组(51、52、53、54、61、62、63、64)，其包括最小减速比齿轮组(53、63/52、62)，最小减速比齿轮组的一个齿轮(63/62)与电动机连接。
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公开(公告)号：CN102454753A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201110344225.5
申请日：2011-11-02
Applicant: 爱信精机株式会社
IPC: F16H3/72
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60W20/00 , F16H3/089 , F16H3/54 , F16H37/046 , F16H61/684 , F16H2003/0818 , F16H2037/045 , F16H2061/0433 , F16H2200/0034 , F16H2200/0039 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626
Abstract: 一种混合动力车(1、101)用变速器(20、120)，包括单级行星齿轮(30、130)和变速机构(40、140)。单级行星齿轮包括：第一构件(31、32、33)，其与内燃机(11)输出轴(11a)连接；第二构件(31、32、33)，由制动器(Brk)的接合及脱离允许及禁止其旋转；以及第三构件(31、32、33)，由离合器(Clt)的接合与脱离使其可相对于第一构件连接及分离。变速机构包括：输入轴(41)，其与第三构件连接；输出轴(42)，其与驱动轮连接；以及多个齿轮组(51、52、53、54、61、62、63、64)，其包括最小减速比齿轮组(53、63/52、62)，最小减速比齿轮组的一个齿轮(63/62)与电动机连接。
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公开(公告)号：CN101177141A
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN200710165948.2
申请日：2007-11-09
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明公开一种车辆的驱动源控制装置，该驱动源控制装置用于控制作为驱动源的发动机(11)和电动机(12)。所述驱动源控制装置包括：第一电动机辅助模式，其在换高档时应用，用于控制电动机(12)输出第一额外扭矩，以补偿换档造成的发动机扭矩波动；第二电动机辅助模式，其在换低档时应用，用于控制电动机(12)输出与加速踏板开度(θn)对应的第二额外扭矩。
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