-
公开(公告)号：CN105599629A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510772727.6
申请日：2015-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K15/04 , B60K28/10 , B60K2015/0493 , B60L3/04 , B60L11/1883 , B60W40/12 , B60W50/14 , B60W2050/0215 , B60W2050/143 , B60L11/1881 , B60L3/0053
Abstract: 本发明提供一种搭载燃料电池的车辆及其控制方法，即使在盖传感器发生了异常时，也能够使车辆移动。搭载有燃料电池的车辆的控制方法中，(a)在对车辆的气体填充口的盖门的开闭进行检测的盖传感器的信号表示所述盖门正打开的情况下，进行禁止所述车辆的移动的处理，(b)在判定为在所述盖传感器存在异常的情况下，或者在执行了预定的特殊操作的情况下，即使在所述盖传感器的信号表示所述盖门正打开的情况下也进行解除对所述车辆的移动的禁止的处理。
-
公开(公告)号：CN103619638A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201280031672.8
申请日：2012-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P4/00 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L15/2045 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2250/28 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T90/34
Abstract: 燃料电池系统（10）包括：电动机（16）；彼此并联地连接到电动机（16）的燃料电池（11）和蓄电装置（13）；在电动机（16）和燃料电池（11）之间的第一电压转换器（12）；在电动机（16）和蓄电装置（13）之间的第二电压转换器（14）；在第一电压转换器（12）和第二电压转换器（14）两者与电动机（16）之间的负载电路，以及控制单元（20）。当满足条件VFC>VM_min且VFC>VBAT+α时，控制单元（20）停止第一电压转换器（12）的升压操作，而当不满足该条件时，控制单元（20）禁止停止第一电压转换器（12）的升压操作，其中，在该条件中，VFC是燃料电池端子电压，VBAT是蓄电装置端子电压，并且VM_min是被设定成在确保电动机（16）所需的扭矩的同时最小化系统损耗的负载电路输入端子电压。
-
公开(公告)号：CN101755355B
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN200880024974.6
申请日：2008-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 梶原滋人
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L2200/26 , H01M8/04119 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04231 , H01M8/04303 , H01M8/04492 , H01M8/04626 , H01M8/04753 , H01M8/1007 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，包括燃料电池、反应气体供给装置以及当燃料电池处于发电暂时停止状态时向各种设备供给电力的蓄电装置，上述燃料电池系统根据规定的电流指令值驱动反应气体供给装置向燃料电池供给反应气体，由此来进行发电。上述燃料电池系统包括控制装置，上述控制装置在燃料电池的含水量小于规定的阈值且蓄电装置的蓄电量为规定的阈值以上的情况下，对电流指令值是否小于水平衡零电流值进行判断，在得到了肯定的判断时使燃料电池的发电状态转移到发电暂时停止状态。
-
公开(公告)号：CN101523654A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780038261.0
申请日：2007-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 梶原滋人
CPC classification number: H01M8/04179 , H01M8/04223 , H01M8/04228
Abstract: 燃料电池系统(10)具有：燃料电池堆(40)，接受反应气体的供给而发电；空气压缩机(14)，在发电停止时，对燃料电池堆(40)内部残留的水分进行扫气；二次电池(42)，向空气压缩机(14)提供工作电力；控制器(60)，控制向燃料电池堆(40)流入以及从燃料电池堆(40)流出的水收支，使利用空气压缩机(14)对燃料电池堆(40)内部残留的水分进行扫气所需的时间大致一定。
-
公开(公告)号：CN101490884A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780026192.1
申请日：2007-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 梶原滋人
CPC classification number: H01M8/04119 , H01M8/04365 , H01M8/0441 , H01M8/04507 , H01M8/04552 , H01M8/04589 , H01M8/04626 , H01M8/04656 , H01M8/04723 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M8/04947
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统(10)，其具备：燃料电池组(40)，接受反应气体的供给而发电；空气压缩机(14)，用于在发电停止时将残留在燃料电池组(40)内部的水分清除；二次电池(42)，向空气压缩机(14)供给动作电力；控制器(60)，基于燃料电池组(40)的交流阻抗推测燃料电池组(40)内部残留的水分量，并推测用于将清除该水分量所需的电力蓄积于二次电池(42)的目标SOC，以使二次电池(42)的SOC与目标SOC相一致的方式进行充放电控制。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1890837A
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN200480035805.4
申请日：2004-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 梶原滋人
CPC classification number: H01M10/425 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L2260/54 , H01M10/42 , H01M16/003 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 根据本发明，混合燃料电池系统(100)的特征在于包含消耗电能的负载部分(3)、第一控制装置(11)、差值获取装置(41)和第二控制装置(12)。基于表示需要由所述燃料电池(20)供出的电功率量的供电功率设置值(P_fc_ref)与表示由所述负载部分(3)消耗的电功率量的耗电功率设置值(P_mot_ref)，第一控制装置(11)获取表示需要由所述电能存储装置(40)供出的电功率量的供电功率设置值(P_bat_ref)。差值获取装置用于获取表示需要由所述电能存储装置(40)供出的电功率量的供电功率设置值(P_bat_ref)与表示实际由所述电能存储装置(40)供出的电功率量的实际供电功率值(P_bat_mes)之间的差值。第二控制装置(12)用于基于所述差值控制所述负载部分(3)所消耗的电功率量。
-
公开(公告)号：CN1757155A
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN200480005962.0
申请日：2004-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L11/123 , B60L2210/20 , H02M3/1582 , H02M2001/0009 , H02M2001/007 , H02P27/08 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/725
Abstract: 控制装置(30)接收来自电流传感器(11)的电源电流(Ib)以及来自电流传感器(18)的电抗器电流(IL)，并且从电抗器电流(IL)检测最大值(ILmax)和最小值(ILmin)，并且从检测到的最大和最小值(ILmax和ILmin)以及电源电流(Ib)确定电抗器电流(IL)是否越过零点，并且如果为是，则控制装置(30)产生信号(PWMS)并将其输出到升压变换器(12)，升压变换器(12)响应于信号(PWMS)停止用以进行升压或降压转换操作的开关。
-
公开(公告)号：CN110828849B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201910572804.1
申请日：2019-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/0267 , H01M8/04007 , H01M8/04858 , H01M8/04992
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统。所述燃料电池系统包括：多个电气组件，其被供应由燃料电池产生的电力；制冷剂回路，其使用制冷剂来冷却燃料电池；罐，其被连接到制冷剂回路，存储制冷剂，并且被补充有制冷剂；检测单元，其检测燃料电池系统的绝缘电阻值，以及识别单元，其识别当检测到绝缘电阻值已经减小时在燃料电池系统的什么位置处绝缘电阻值已经减小。当所识别的位置是燃料电池时检测单元执行判定绝缘电阻值的减小是否是暂时性的处理，并且当绝缘电阻值的减小是暂时性的时判定不存在需要修理的故障。
-
公开(公告)号：CN110828849A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910572804.1
申请日：2019-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/0267 , H01M8/04007 , H01M8/04858 , H01M8/04992
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统。所述燃料电池系统包括：多个电气组件，其被供应由燃料电池产生的电力；制冷剂回路，其使用制冷剂来冷却燃料电池；罐，其被连接到制冷剂回路，存储制冷剂，并且被补充有制冷剂；检测单元，其检测燃料电池系统的绝缘电阻值，以及识别单元，其识别当检测到绝缘电阻值已经减小时在燃料电池系统的什么位置处绝缘电阻值已经减小。当所识别的位置是燃料电池时检测单元执行判定绝缘电阻值的减小是否是暂时性的处理，并且当绝缘电阻值的减小是暂时性的时判定不存在需要修理的故障。
-
公开(公告)号：CN101828289B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200880111978.8
申请日：2008-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04671 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04552 , H01M16/006
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，具备电力供给控制部，该电力供给控制部在起动燃料电池之前、从电源向燃料电池相关辅机供给电力的情况下，当输入了第一指示时，降低向燃料电池相关辅机的电力供给直至指示上述燃料电池起动，电力供给控制部在输入了第二指示的情况下，不论是否有第一指示的输入，都不降低从电源向燃料电池相关辅机的电力供给地继续电力供给。由此，能够抑制直至燃料电池起动时的蓄电装置的消耗电力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
38
records
(took 0.05 seconds)
