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    混合动力车辆
    21.
    发明公开
    混合动力车辆 审中-实审

    公开(公告)号：CN114834429A

    公开(公告)日：2022-08-02

    申请号：CN202111478649.0

    申请日：2021-12-06

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 小川友希

    IPC: B60W10/26 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

    Abstract: 本发明为一种混合动力车辆，具有：内燃机、电池、电动机、控制装置。所述控制装置被配置为，向构成从当前地到目的地为止的行驶预定路径的多个行驶区段分别分配电荷消耗模式或电荷维持模式中的任一个控制模式，并设定到目的地为止的行驶计划，所述多个行驶区段至少包含第一区段、第二区段及第三区段中的任一个。所述第一区段是请求在使所述内燃机停止了的状态下行驶的行驶区段，所述控制装置在所述多个行驶区段中包含所述第一区段的情况下，与在所述多个行驶区段中不包含所述第一区段的情况相比，执行对所述电池的电力的消耗进行抑制的抑制处理。

    混合动力车辆
    22.
    发明授权
    混合动力车辆 失效

    公开(公告)号：CN108944903B

    公开(公告)日：2021-10-29

    申请号：CN201810507541.1

    申请日：2018-05-24

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 小川友希

    IPC: B60W20/13

    Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。一种混合动力车辆，包括：内燃机；电动发电机；与电动发电机电连接的蓄电装置；以及控制装置，所述控制装置被配置为将蓄电装置的蓄电量的控制模式设置为电荷耗尽模式和电荷保持模式中的一种。控制装置被配置为，在控制装置执行第一切换控制时，与控制装置未执行第一切换控制相比，在电荷保持模式期间扩大蓄电量的容许波动带，所述第一切换控制是控制装置至少部分地基于混合动力车辆的计划行驶路线上的预测负载自动执行电荷耗尽模式和电荷保持模式之间的切换的控制。

    混合动力汽车
    23.
    发明公开
    混合动力汽车 有权

    公开(公告)号：CN112606824A

    公开(公告)日：2021-04-06

    申请号：CN202010884050.6

    申请日：2020-08-28

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 小川友希

    IPC: B60W20/12 ,  B60W30/182 ,  B60W10/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

    Abstract: 本公开提供抑制行驶状态在短时间内振荡(反转)的混合动力汽车。混合动力汽车具备：发动机；电动机；蓄电池；空调装置，对乘员室进行空气调节；及控制装置，具有地图信息，设定从当前地到目的地为止的行驶路径，生成向行驶路径的各行驶区间分配了包括CD模式和CS模式的行驶模式中的任一者的行驶支援计划，执行行驶支援控制。行驶支援计划基于考虑了空调装置的消耗电力的蓄电池余量而生成。在执行着行驶支援控制的期间，在基于不考虑空调装置的消耗电力的蓄电池余量的规定条件成立时，使行驶状态继续。

    电动车辆和用于电动车辆的控制方法
    24.
    发明授权
    电动车辆和用于电动车辆的控制方法 有权

    公开(公告)号：CN107804155B

    公开(公告)日：2020-06-05

    申请号：CN201710785298.5

    申请日：2017-09-04

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 小川友希

    IPC: B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60R16/037 ,  B60W20/00 ,  B60K37/00

    Abstract: 本发明涉及电动车辆和用于电动车辆的控制方法。HV‑ECU指定在计划行驶路线中满足预定条件的控制目标区间，并且在进入控制目标区间之前执行预先改变蓄电装置的SOC的SOC控制。HMI装置显示SOC控制正被执行。HV‑ECU控制HMI装置，使得在开始SOC控制之后，SOC控制正被执行不被显示，直至距控制目标区间的起点的距离小于预定距离为止，并且当该距离小于预定距离时，SOC控制正被执行得到显示。

    混合动力车辆的控制装置
    25.
    发明授权
    混合动力车辆的控制装置 有权

    公开(公告)号：CN106364483B

    公开(公告)日：2018-12-25

    申请号：CN201610576250.9

    申请日：2016-07-20

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 小川友希

    IPC: B60W20/12 ,  B60W20/14 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26

    Abstract: 本发明提供混合动力车辆的控制装置。在为了提高混合动力车辆的燃料利用率而在下坡区间的行驶前执行使蓄电池的剩余容量降低的下坡控制、且在交通拥堵区间的行驶前执行使剩余容量上升的交通拥堵控制的混合动力车辆的控制装置中，如果在下坡区间或者交通拥堵区间的近前侧存在其他的交通拥堵区间，则存在燃料利用率恶化的可能性。解决方法在于：当在上述其他的交通拥堵区间行驶的过程中不开始下坡控制以及交通拥堵控制，仅当在其他的交通拥堵区间的行驶后可期待下坡控制以及交通拥堵控制所产生的燃料利用率提高的效果的情况下开始下坡控制以及交通拥堵控制。

    移动辅助装置以及移动辅助方法
    26.
    发明授权
    移动辅助装置以及移动辅助方法 失效

    公开(公告)号：CN106029463B

    公开(公告)日：2018-09-28

    申请号：CN201580009882.0

    申请日：2015-02-11

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 小川友希

    IPC: B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182

    Abstract: 一种对车辆从当前地到目的地的移动进行辅助的移动辅助装置具备模式计划部，模式计划部对于划分了行驶路径的各区间，根据与该区间相关联的行驶负载，计划第一模式和第二模式中的任意行驶模式，所述第一模式是不维持二次电池的蓄电量的模式，所述第二模式是维持二次电池的蓄电量的模式。在电池的蓄电量是第一阈值以上时，模式计划部以该车辆行驶中的区间或者与该区间连续的下一区间作为基准，将假设以第一模式行驶时预测的电池的蓄电量达到第二阈值以下之前的区间作为优先计划第一模式的第一模式优先区间，所述第二阈值小于所述第一阈值。

    混合动力车辆
    27.
    发明公开
    混合动力车辆 有权

    公开(公告)号：CN108082176A

    公开(公告)日：2018-05-29

    申请号：CN201711114543.6

    申请日：2017-11-13

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 小川友希

    IPC: B60W10/26 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

    CPC classification number: B60W20/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/20 ,  Y10S903/93

    Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆包括：发动机；第一电动发电机(MG)，其被构造成使用内燃机的动力来发电；第二MG，其被连接到驱动轮；蓄电装置，其被电连接到第一MG和第二MG；和电子控制单元。电子控制单元被构造成执行在混合动力车辆进入预定行驶路线上的控制目标区间前预先改变在蓄电装置中存储的电量的预改变控制，和当混合动力车辆在特定区域中行驶时比当混合动力车辆在除特定区域之外的区域中行驶时更多地抑制发动机的启动的EV优先控制。电子控制单元被构造成在预改变控制的执行期间禁止EV优先控制的执行。

    移动支持设备、移动支持方法和驱动支持系统
    28.
    发明授权
    移动支持设备、移动支持方法和驱动支持系统 有权

    公开(公告)号：CN105636850B

    公开(公告)日：2018-01-16

    申请号：CN201480056638.5

    申请日：2014-10-13

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 小川友希

    IPC: B60W50/00 ,  B60W20/00

    CPC classification number: B60W20/40 ,  B60W20/12 ,  B60W20/14 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/402 ,  Y02T10/7258

    Abstract: 一种设备包括如下单元，在设置了针对从当前位置至目的地的路线所划分的每个分段中运行的负载时，所述单元规划了将马达用作驱动源的EV模式和针对每个分段至少将引擎用作驱动源的HV模式中的任何驱动模式。设立单元使用如下方面来规划模式，在所述方面中，在电池的剩余量低于电池的剩余量阈值并且根据运行负载信息所获得的再生能量高于或等于测定电池的剩余量的恢复的值时，优选地针对包括具有当前位置的当前分段和当前分段之后的分段中的至少一个的分段来规划所述HV模式。

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