公开(公告)号：CN105980740A

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：CN201480075049.1

申请日：2014-09-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 深尾光博 ,  近藤宏纪 ,  日野顕 ,  井上大辅 ,  伊藤彰英 ,  绫部笃志

IPC: F16H37/02 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W30/188 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/1094 ,  B60W2900/00 ,  B60Y2300/52 ,  F16H37/022 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/66259 ,  F16H2037/023 ,  F16H2037/026 ,  F16H2061/0015 ,  Y10T477/6203 ,  Y10T477/623 ,  Y10T477/693 ,  Y10T477/6933

Abstract: 一种离合器机构被配置为在第一动力传递路径与第二动力传递路径之间选择性地转换。所述第一动力传递路径配置为，将转矩经由传动机构传递至输出轴。所述第二动力传递路径配置为，将转矩经由无级变速机构传递至输出轴。电子控制单元配置为：(a)通过控制所述离合器机构，将行驶期间的动力传递路径选择性地转换为第一动力传递路径与第二动力传递路径其中之一；并且(b)在通过控制所述离合器机构对动力传递路径的转换中，控制动力传递路径转换期间的内燃机的操作点,从而使所述操作点跨过所述内燃机的最优燃料消耗线。

公开(公告)号：CN105937619A

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201610113719.5

申请日：2016-02-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊藤彰英 ,  井上大辅 ,  深尾光博 ,  松尾贤治 ,  近藤宏纪 ,  木村元宣 ,  坂本和也

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H9/18 ,  F16H37/022 ,  F16H37/06 ,  F16H61/662 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1288 ,  F16H2061/1212 ,  F16H2061/1232

Abstract: 当速度比控制线性电磁阀(SLP)等中发生故障时，用于车辆动力传递系统的控制器建立经由齿轮机构(20)来传递转矩的状态，并且在这一状态下，通过将无级变速器(18)的目标速度比(γ*)与实际速度比(γp)相互比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。通过改变带式无级变速器(18)的目标速度比(γ*)并且然后将该目标速度比(γ*)与实际速度比(γp)相比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。因而，当速度比控制线性电磁阀(SLP)等已经从故障安全状态回复到正常状态时，抑制了驾驶员的奇怪感。