公开(公告)号：CN111246435B

公开(公告)日：2023-10-27

申请号：CN201911008422.2

申请日：2019-10-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渡边功 ,  尾崎正英 ,  中川信之

IPC: H04W4/48 ,  H04W12/088 ,  H04W12/121 ,  H04W28/14 ,  H04W28/24

Abstract: 连接至车载网络的中继装置包括第一判断单元、第二判断单元和中继处理单元。第一判断单元配置为：通过从第一判断单元到中继处理单元的第一路径发出高优先级传递消息，而不经过第二判断单元。中继处理单元配置为：将通过第一路径获取的高优先级传递消息输出至第二判断单元和车载装置。第一判断单元配置为：通过从第一判断单元经由第二判断单元到中继处理单元的第二路径，发出正常优先级传递消息至中继处理单元。中继处理单元配置为：将通过第二路径获取的正常优先级传递消息输出至车载装置。

公开(公告)号：CN107148769A

公开(公告)日：2017-09-08

申请号：CN201580059941.5

申请日：2015-11-06

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 冈田辽 ,  萩原刚志 ,  田中亮 ,  中川信之 ,  林崎健吾

IPC: H04L25/02 ,  H04B3/56 ,  H04L25/03

Abstract: 本发明提供一种通信系统，能够降低从普通模式转换成差分模式并向PLC通信装置输入的噪声，防止该PLC通信装置的误动作。在通信系统中，具备：控制线(1d)，传送控制信号，该控制信号用于对搭载于车辆(1)的蓄电池(10)的充电进行控制；基准电位线(1c)，成为控制信号的基准，与车辆(1)的基准电位连接；第一PLC通信装置(14)，与控制线(1d)及基准电位线(1c)分别连接，通过使频率高于所述控制信号的差分信号与所述控制信号重叠而与外部的供电装置(2)进行通信；以及电感元件(18)，设于基准电位线(1c)与基准电位的连接部位或者设于基准电位线(1c)的中途，对频率高于所述控制信号的噪声的阻抗大于对所述控制信号的阻抗。

公开(公告)号：CN104205552B

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201280066677.4

申请日：2012-12-29

Applicant: 住友电气工业株式会社 ,  住友电装株式会社 ,  株式会社自动网络技术研究所 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 高田阳介 ,  冈田辽 ,  萩原刚志 ,  小松裕 ,  中川信之

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  H01R13/66 ,  H01R13/74

CPC classification number: H01R13/648 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1838 ,  B60L2270/147 ,  H01F38/14 ,  H01R13/66 ,  H01R2201/26 ,  H02J5/00 ,  H02J7/0045 ,  H02J7/007 ,  H02J7/02 ,  H02J2007/0096 ,  H04B3/54 ,  H04B3/56 ,  H04B2203/5487 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163

Abstract: 提供了：电力接收连接器，其在诸如带内通信之类的通信期间，将通信信号叠加到连接在车辆和供电装置之间的充电电缆内包含的控制线上，可以减小由车辆内的设备与车辆内传输的通信信号引起的电磁波造成的相互影响；以及充电系统。通过将各连接端子(11a、11b、11c、11d)、内部配线(111、112、113、114)、叠加分离元件(15)和电容器(16)集成至壳体内作为可更换单元，来得到被设置为车载供电端口的电力接收连接器(11)。

公开(公告)号：CN105981255A

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：CN201580007683.6

申请日：2015-01-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林崎健吾 ,  中川信之 ,  田中亮

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/18 ,  B60L3/00 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1825 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1861 ,  B60L2230/10 ,  B60L2250/10 ,  B60L2260/52 ,  H02J7/00 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163

Abstract: 充电控制ECU若检测到充电枪的连接则唤醒，接通电源继电器而起动充电通信ECU。而且，充电控制ECU通过通信而起动动力控制计算机。动力控制计算机对SMR进行闭合操作，并且对电源开关进行闭合操作而起动监视单元。以带内通信产生异常这一情况作为条件，充电控制ECU对电源继电器进行关断操作，对动力控制计算机指示向睡眠模式过渡，之后使充电控制ECU自身向睡眠模式过渡。动力控制计算机在对SMR以及电源开关进行关断操作之后，向睡眠模式过渡。

公开(公告)号：CN103650360B

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：CN201280033956.0

申请日：2012-07-13

Applicant: 住友电气工业株式会社 ,  住友电装株式会社 ,  株式会社自动网络技术研究所 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 萩原刚志 ,  小松裕 ,  泉达也 ,  二井和彦 ,  冈田辽 ,  高田阳介 ,  安藤博哉 ,  落合勇太 ,  釜贺隆市 ,  岩井淳 ,  宫下之宏 ,  中川信之

IPC: H04B3/54 ,  B60R16/023 ,  B60R16/03

CPC classification number: H04B3/54 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/527 ,  B60L2270/147 ,  B60R16/0231 ,  H04B3/548 ,  H04B2203/5416 ,  H04B2203/547 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 本发明提供了一种通信系统和一种通信装置，其能够抑制叠加在控制导频线上的通信信号的衰减。输出电路（20）将在电压产生器（21）中产生的控制导频信号发送至输入电路（60）。通信单元（30）经由带通滤波器（31）连接在输出电路（20）的输出侧的控制导频线（4）与地线（3）之间。通信单元（70）经由带通滤波器（71）连接在输入电路（60）的输入侧的控制导频线（4）与地线（3）之间。低通滤波器（33）介于输出电路（20）与通信单元（30）之间。低通滤波器（73）介于输入电路（60）与通信单元（70）之间。

公开(公告)号：CN103797721B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201280043746.X

申请日：2012-09-07

Applicant: 住友电气工业株式会社 ,  住友电装株式会社 ,  株式会社自动网络技术研究所 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 萩原刚志 ,  冈田辽 ,  高田阳介 ,  安藤博哉 ,  落合勇太 ,  中川信之 ,  宫下之宏

IPC: H04B3/32 ,  H04B3/54

CPC classification number: C07D493/04 ,  B60L11/1811 ,  C07C2602/36 ,  C08G18/3218 ,  C08G18/771 ,  H04B3/548 ,  H04B2203/5425

Abstract: 提供了一种供电系统和一种连接器，通过该系统和该连接器，当利用用于供电的供电线、地线以及用于传输用以控制向蓄电设备的供电的控制信号的控制线来连接供电设备和其上安装有从供电设备向其供电的蓄电设备的车辆时，可以抑制封装有供电线、控制线和地线的充电电缆内的供电线与控制线之间以及供电线与地线之间的串扰的发生。连接至控制线和地线中的至少一个的初级线圈的绕线匝数与连接至发送/接收通信信号的通信单元的次级线圈的绕线匝数之比在其中满足VnC>VnL的系统中被设定为1/N(N>1)而在其中满足VnC 1)。

公开(公告)号：CN103392298B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201280010323.8

申请日：2012-02-01

Applicant: 住友电气工业株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 高田阳介 ,  小松裕 ,  萩原刚志 ,  中川信之

IPC: H04B3/54 ,  B60K6/28 ,  B60L11/18

CPC classification number: H04B3/54 ,  B60L11/1838 ,  B60L2230/12 ,  H04B3/56 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163

Abstract: 提供了一种电力线通信系统，其中同时存在具有不同结构的电力线通信装置。充电站（5）通过使用信号叠加/分离单元来执行电力线通信，通过将电容器（56）、耦合变压器（55）以及电容器（57）连接至从两条AC线（51、52）分支出来的分支线（51a、52a）来构造该信号叠加/分离单元。电动车（1）通过使用如下的信号叠加/分离单元来执行电力线通信，通过在两条AC线（11、12）中的一条（11）上形成耦合变压器（15）并且再将电容器（16）连接在两条AC线（11、12）之间来构造该信号叠加/分离单元。当充电电缆被用于连接充电座（5）和电动车（1）时，形成AC线（51）、分支线（51a）、电容器（56）、耦合变压器（55）的初级线圈（55a）、电容器（57）、分支线（52a）、AC线（52）、AC线（72）、AC线（12）、电容器（16）、耦合变压器（15）的初级线圈（15a）、AC线（11）和AC线（71）的闭环电路，由此容许执行电力线通信。

公开(公告)号：CN104904095A

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN201380069690.X

申请日：2013-12-27

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  住友电气工业株式会社 ,  住友电装株式会社 ,  株式会社自动网络技术研究所

Inventor： 安藤博哉 ,  釜贺隆市 ,  中川信之 ,  落合勇太 ,  宫下之宏 ,  萩原刚志 ,  礒山芳一

IPC: H02J13/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1838 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1825 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1868 ,  B60L2230/12 ,  B60L2230/16 ,  B60L2240/547 ,  H02J13/002 ,  Y02E60/7815 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14 ,  Y04S40/121

Abstract: 一种车载充电装置(12)包括车载电池(18)、车载电子控制单元(30)和调制解调器启动控制单元。车载电池通过经充电电缆(16)从外部充电设备供应的电力充电。车载电子控制单元被配置成使用带内调制解调器(32)，与外部充电设备执行与车载电池的充电有关的充电通信。调制解调器启动控制单元当车载电子控制单元执行充电通信时启动带内调制解调器，并且当车载电子控制单元不执行充电通信时停止带内调制解调器的启动。

公开(公告)号：CN103650360A

公开(公告)日：2014-03-19

申请号：CN201280033956.0

申请日：2012-07-13

Applicant: 住友电气工业株式会社 ,  住友电装株式会社 ,  株式会社自动网络技术研究所 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 萩原刚志 ,  小松裕 ,  泉达也 ,  二井和彦 ,  冈田辽 ,  高田阳介 ,  安藤博哉 ,  落合勇太 ,  釜贺隆市 ,  岩井淳 ,  宫下之宏 ,  中川信之

IPC: H04B3/54 ,  B60R16/023 ,  B60R16/03

CPC classification number: H04B3/54 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/527 ,  B60L2270/147 ,  B60R16/0231 ,  H04B3/548 ,  H04B2203/5416 ,  H04B2203/547 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 本发明提供了一种通信系统和一种通信装置，其能够抑制叠加在控制导频线上的通信信号的衰减。输出电路（20）将在电压产生器（21）中产生的控制导频信号发送至输入电路（60）。通信单元（30）经由带通滤波器（31）连接在输出电路（20）的输出侧的控制导频线（4）与地线（3）之间。通信单元（70）经由带通滤波器（71）连接在输入电路（60）的输入侧的控制导频线（4）与地线（3）之间。低通滤波器（33）介于输出电路（20）与通信单元（30）之间。低通滤波器（73）介于输入电路（60）与通信单元（70）之间。

公开(公告)号：CN103404041A

公开(公告)日：2013-11-20

申请号：CN201280011778.1

申请日：2012-02-01

Applicant: 住友电气工业株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 高田阳介 ,  萩原刚志 ,  小松裕 ,  安藤博哉 ,  落合勇太 ,  中川信之 ,  宫下之宏

IPC: H04B3/54 ,  H04B3/56

CPC classification number: B60R16/023 ,  H04B3/548 ,  H04B2203/547 ,  H04B2203/5483

Abstract: 本发明提供了一种电力线通信系统，其能提高通过充电电缆执行与供电装置的电力线通信的用于车内的电力线通信的装置的紧凑性。还提供了一种连接器装置和一种电力线通信装置。连接器装置（3）具有电力线通信所需的滤波器和电磁感应式信号转换器，并且ECU具有通过电磁感应式信号转换器执行电力线通信的电力线通信单元。电容器（16）、信号线（17）、和电容器（16）在从连接器装置（3）的筒状部件（32）延伸的AC线（11,12）之间串联连接。电磁感应式信号转换器由以下组件来构造：初级线圈，其中信号线（17）卷绕安装在筒状部件（32）中的环形磁芯（15c）；以及次级线圈，其中与电力线通信单元连接的信号线（13）卷绕环形磁芯（15c）。在连接器装置（3）的筒状部件（32）处形成接纳卷绕环形磁芯（15c）的信号线（17,13）的切口（32a，32b）。