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公开(公告)号：CN110789546A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911171207.4
申请日：2019-11-26
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种不设置高压电气设备的动车组用司控车厢，所述司控车厢通过连接机构可拆卸地连接动力车厢或拖挂车厢。还公开了一种动车组，其所述司控车厢连接在所述动车组的端部；所述动力车厢设置在司控车厢与拖挂车厢之间，或者，所述动力车厢设置两个拖挂车厢之间。本发明所公开的动车组及不设置高压电气设备的司控车厢，可以连挂动力车厢以及拖车车厢，并具有可以独立动车甚至充当调车机的能力；扩展了司机室的功能以及使用场景，同时也解放了动力车厢，使动力集中动车组的适用功率，速度，以及各项能力有了更大的选择范围，大大提高了动车组编组灵活性和适用性。可进一步简化段内调车解编联挂作业的灵活性。
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公开(公告)号：CN106004930A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610595591.0
申请日：2016-07-27
申请人： 中车大连机车车辆有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号： B61L15/02
CPC分类号： B61L15/02
摘要： 本发明公开了一种动力集中动车组标志灯控制电路，当动力集中动车组单联时，包括电路结构相同且通过2条贯穿线相连的2个标志灯控制电路，当动力集中动车组重联时，所述的标志灯控制电路为4个。在每一个标志灯控制电路中均设有微机控制系统控制的常闭触点CIO，用于控制动力车的标志灯，采用此控制电路，使得动力集中动车组的标志灯控制电路满足《铁路技术规范高速部分》的要求，该标志灯控制电路在动力集中动车组灵活编组的情况下均适用。
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公开(公告)号：CN117465266A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311414929.4
申请日：2023-10-30
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明涉及一种利用自负载能量回收的动力电池充电系统，包括：内燃机车，该内燃机车进行自负载试验并释放自负载能量；储能装置，该储能装置存储内燃机车释放的自负载能量；新能源机车，该新能源机车内设置有整流模块和动力电池，整流模块分别与储能装置和动力电池连接，整流模块接收来自储能装置的自负载能量并将自负载能量传递给动力电池进行充电。此外，本发明还涉及一种利用自负载能量回收的动力电池充电方法。本发明可以将内燃机车自负载时浪费掉的能量进行回收再利用，减少能源浪费。
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公开(公告)号：CN114124271A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111404533.2
申请日：2021-11-24
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种跨国境运行的动力集中动车组的电台自动切换方法，涉及电台跨国境切换技术领域，机车远程监测与诊断系统获取动车组所处位置的经纬度，将动车组实时所处位置的经纬度信息转发给中央控制单元，中央控制单元比较确认，将确认结果发送给数字量输出单元，数字量输出单元控制对应的解码模块供电，将解码信息发给车载通讯电台主机，通过车载通讯电台通话筒与车站进行联系，完成车载通讯电台的自动切换。本发明实现了动力集中动车组跨国境运行车载通讯电台的自动切换，避免由于人为因素导致的安全事故，提高了动力集中动车组的适用范围，可以实现一套铁路运输装备满足多个国家通讯制式。
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公开(公告)号：CN107458227B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201710526030.X
申请日：2017-06-30
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种灵活编组的动力集中动车组列车供电控制方法，动力集中动车组的编组方式分为长编组和短编组，动力车上均设置有列车供电电源装置LGU1、LGU2和列车配电柜，列车配电柜内的接触器KM1控制列车供电电源装置LGU1的通断，接触器KM3控制列车供电电源装置LGU2的通断，接触器KM2控制列车供电电源装置LGU1和LGU2电源并联后的通断，在列车配电柜上设置有编组模式开关，当选择短编组时，KM1和KM3闭合，KM2断开，LGU1和LGU2分别向车厢输送电能，当选择长编组时，KM1和KM2闭合，KM3断开，LGU1和LGU2分别向车厢输送电能。该控制方法使动力集中动车组满足了车厢对列车供电的要求，同时也保证了灵活编组情况下，列车供电控制的自动切换。
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公开(公告)号：CN107959779A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711275597.0
申请日：2017-12-06
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种摄像头嵌入式安装装置，固定结构架由条形板将上圆环板和下圆环板焊接在一起，上圆环板上设有连接孔，摄像头通过连接孔与固定结构架固定连接，下圆环板上设有安装孔。下圆环板下方还设有装饰板。所述的装饰板上设有与安装孔位置和大小相同的透孔。螺钉穿过透孔和安装孔将装饰板和固定结构架固定连接到车顶安装面。所述的连接孔是由螺母压铆到上圆环板的通孔内构成。此装置使机械间摄像头嵌入到车顶安装面，安装方便，照射角度更好，方便作业人员走行，使机械间整体布局更加美观，由于无电线裸露在外面，减少了安全隐患。
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公开(公告)号：CN107472086A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710525432.8
申请日：2017-06-30
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
CPC分类号： B60M3/00 , B60L3/00 , B60L2200/26 , B61C17/00
摘要： 本发明公开了一种动力集中动车组动力车双主断控制系统，第一受电弓PG1和第二受电弓PG2分别连接接触网，从第一受电弓PG1引出的高压引线顺序连接第一主断路器QF1、第一高压电压互感器TV1，第一高压电压互感器TV1的二次输出线连接至网压转换继电器KD1的触点11和12端；从第二受电弓PG2引出的高压引线顺序连接第二主断路器QF2、第二高压电压互感器TV2，第二高压电压互感器TV2的二次输出线连接至网压转换继电器KD1的触点13和14端；本发明的有益效果是提高了机车运用的可靠性，能够使两个主断路器在同一台动力车上实现主断闭合的自动控制。
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公开(公告)号：CN216287812U
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202122833680.3
申请日：2021-11-18
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
摘要： 本实用新型提供一种带有金属防护外壳的机车用安全避雷器，包括：金属外壳、芯体和法兰盘，所述金属外壳内部具有容纳腔体，芯体插入容纳腔体中，芯体的底端与法兰盘接触连接，法兰盘的中部设有通孔，在芯体与法兰盘的接触端引出高压引线，高压引线采用电缆结构，贯穿出通孔并引出；法兰盘底部预留有带有螺纹的工艺组装圆孔，通过工艺组装圆孔与金属外壳之间螺纹旋紧连接，将芯体固定在金属外壳内。本发明可有效的避免避雷器炸损后对人和外界其他事物的破坏。
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公开(公告)号：CN216250208U
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202122833679.0
申请日：2021-11-18
申请人： 中车大连机车车辆有限公司
IPC分类号： H01B17/58 , H01R4/72 , H02G15/013
摘要： 本实用新型提供一种机车车辆顶部出线端绝缘套，包括：绝缘套进线孔、绝缘套套体和绝缘套密封口，绝缘套套体为筒状结构，顶部封闭，内部具有容纳腔体，底部为绝缘套密封口；绝缘套进线孔一端与绝缘套套体侧壁连接，另一端为开口，绝缘套进线孔内开通道，通道两端与容纳腔体和开口相连通；绝缘套进线孔与25kV终端或避雷器的引出线相连；绝缘套套体和绝缘套密封口同时套设在25kV终端或避雷器的顶部，顶部出线端被包裹在绝缘套套体的容纳腔体中，绝缘套密封口密封扣接在第一伞裙上。本实用新型可将裸露的机车顶部出线端全部包裹，且绝缘套易于拆卸，使用寿命长，可以重复使用，从而提高出线端和其他金属部位的绝缘等级，有效的避免高压放电的事故的发生。
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公开(公告)号：CN205985813U
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201620958662.4
申请日：2016-08-28
申请人： 中车大连机车车辆有限公司 , 中国铁路总公司
摘要： 本实用新型公开了一种电力机车用双真空主断路器网侧柜，网侧柜是将车顶受电弓侧25kV交流电至主变压器的主要高压电器集成于屏柜内，主要有真空主断路器、接地开关、车内避雷器、支持绝缘子、高压电压互感器等设备。取消高压隔离开关安装并采用双真空主断路器和双高压电压互感器方案的网侧柜布置能够避免因高压隔离开关造成的各种故障，同时提高电力机车真空主断路器的冗余可靠性、增加网侧柜的可靠性。
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