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公开(公告)号：CN118586103A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410693795.2
申请日：2024-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于动力总成悬置系统设计技术领域，具体涉及一种动力总成悬置系统摆杆包络及间隙仿真计算方法；在Adams软件中建立动力总成悬置系统内各悬置硬点坐标，建立动力总成和摆杆，建立动力总成悬置系统模型，在摆杆质心处建立新悬置，导入摆杆、导入副车架和套筒.stp文件，在动力总成模型质心位置处建立力矩，完成摆杆与副车架以及摆杆与套筒的间隙计算关系的建立；新建.cmd文件，依次编写各工况的仿真计算内容进行批量仿真，在Adams软件中读入.cmd文件实现摆杆与副车架、摆杆与套筒的间隙仿真计算；整理仿真结果，对于间隙计算结果为0的工况重点关注，并优化摆杆干涉位置处的几何形状；本发明采用多体动力学仿真方法有效指导摆杆形状尺寸优化设计，缩短摆杆设计周期，降低零部件研发成本。
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公开(公告)号：CN118445989A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410534093.X
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G01M13/02 , G01M17/007 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于传动系可靠性试验技术领域，具体涉及一种传动系耐久台架载荷谱转化方法；计算车轮行驶总里程，使用数据处理软件得获取均幅值双参数雨流计数图和旋转圈数计数图；计算各工况载荷谱数据的外推系数，并对均幅值循环次数和旋转圈数计数图进行外推系数放大计算，获得目标里程下的载荷谱数据；对扭矩信息再次划分为多个区域，取每个区域中旋转圈数最多时对应的转速和扭矩作为该区域的转速和扭矩，计算台架试验时间；建立各个区域的传动系台架耐久试验载荷谱表格；本发明用于室内台架试验的汽车传动系载荷谱的编制，合理再现用户使用状态，解决了汽车传动系室内台架可靠性试验载荷谱没有依据、试验状态与用户状态相差较大的问题。
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公开(公告)号：CN116992715A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310885625.X
申请日：2023-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于虚拟试验场的汽车内饰间隙校核方法，包括建立精细的车身有限元模型；建立车身内饰零件有限元模型；建立包含一维单元的有限元模型；设置求解控制卡片，提交计算；建立自由度缩减后车身模型，导出.mnf文件，建立整车车辆系统动力学模型；建立刚柔耦合动力学模型，导出.mdf文件；将获取的.mdf文件与.master、.ifpdat文件、.dball文件及.mnf文件提交应力恢复计算，得到间隙结果。本发明基于虚拟试验场的汽车内饰间隙校核方法将车身考虑为弹性结构，经模态叠加法缩减自由度，计算效率高，建立刚柔耦合车辆系统动力学模型，根据应力恢复法提取计算结果，完成不同特征路面下的汽车内饰间隙校核。
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公开(公告)号：CN115292797A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210378633.0
申请日：2022-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种提升双横臂式悬架减振器叉强度耐久仿真精度的方法，包括建立与真实模型刚度一致的梁单元等效悬架系统模型；计算副车架、转向节、连接点刚度，计算控制臂类结构、减振器叉、稳定杆连杆轴向刚度，计算稳定杆扭转刚度；调整建立的梁单元直径；对减振器叉结构进行网格划分；采用减振器叉结构替换模型中减振器叉梁单元；在副车架与车身连接位置施加1‑6自由度约束，在减振器上支座与车身连接橡胶衬套上点施加1‑6自由度约束，与实车约束状态保持一致；在双横臂式悬架系统的轮心处施加垂向力载荷，在双横臂式悬架系统的轮心处施加强制位移，计算应力结果导入FEMFAT，输入循环次数，计算减振器叉整体耐久损伤。
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公开(公告)号：CN115221617A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210660983.6
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于悬架系统耐久仿真技术领域，具体涉及一种提升横向稳定杆盖板强度耐久仿真精度的方法；建立悬架系统多体动力学模型，在两侧轮心处施加反向位移，计算橡胶衬套处载荷；对盖板、固定螺栓、副车架建模，约束副车架与车身连接点1‑6自由度，施加螺栓预紧力；区分立式盖板和平铺式盖板施加均布载荷，并基于FEMFAT软件计算应力结果作为应力循环的上限和下限，输入循环次数，计算横向稳定杆盖板损伤，编写横向稳定杆盖板强度耐久计算分析报告；本方法能够更准确的计算出两种布置方式下，横向稳定杆盖板的应力、应变及损伤，正确指导各类横向稳定杆盖板设计，使其强度耐久性能一次性达标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115062408A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210597510.6
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种提升弹减一体减振器上悬置支架强度耐久仿真精度的方法，包括建立梁单元刚度等效悬架系统模型；进行网格划分；对网格划分的所述装配结构赋予材料属性；建立接触关系；施加约束；对第一区域以及第二区域施加均布载荷；提交弹减一体式悬架减振器上悬置支架强度耐久计算的计算结果；根据所述计算结果验证所述悬架系统变形以及接触关系是否正确；本发明能够准确计算出弹减一体式悬架减振器上悬置支架的应力及应变，正确指导上悬置支架设计，使其强度耐久性能达到标准。
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公开(公告)号：CN114936492A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210552631.9
申请日：2022-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种提高乘用车悬架运动间隙校核精度的方法，包括将建立各部件的三维模型网格划分；赋予材料属性及单元属性后，输出网格模型文件；建立各部件的连接关系，副车架和控制臂均与车身通过衬套连接，副车架与转向节通过衬套连接；衬套以Connector单元模拟，获得每个衬套平动刚度曲线，并赋到相应connector单元中；在整车坐标系下施加悬架的载荷工况设定，并完成系统模型的搭建；在Abaqus软件中输出悬架系统所有零部件上跳极限及下跳极限工况下odb文件结果的变形网格，并将其导入到hypermesh软件中；本发明要解决的是乘用车悬架系统运动间隙校核的问题,与传统悬架系统运动间隙校核方法相比，本发明可提高运动间隙校核的精度。
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公开(公告)号：CN113096387B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110300085.5
申请日：2021-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G08G1/01 , G08G1/017 , G08G1/0967 , G07C5/08 , E01C23/01
Abstract: 本发明公开了一种车载路面监测预警方法、系统、终端及存储介质，属于道路路面状态监测技术领域。分别获取前方车辆图像数据、前方车辆雷达反射数据、当前车辆行驶速度数据和前方车辆声音数据；通过所述前方车辆图像数据、前方车辆雷达反射数据、当前车辆行驶速度数据和前方车辆声音数据得到道路状态预测结果；获取当前车辆悬架振动和此时当前车辆行驶速度数据，得到当前车辆位置的道路路面状态监测结果，通过当前车辆位置的道路路面状态监测结果和道路状态预测结果得到准道路路面状态监测结果，该发明解决现有被动感知技术不能提前感知预警，现有主动感知技术不能对路面雷达或光线反射条件不好时的感知问题。
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公开(公告)号：CN119167699A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411225846.5
申请日：2024-09-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于显式动力学的电动车动力电池包托底仿真方法，包括定义工况为托底工况；障碍物模型建模；动力电池包模型建模；轮胎模型建模；整车‑路面仿真模型建模，路面模型为刚体结构，整车动力学模型包括前悬架、后悬架、动力电池包、轮胎和车身等结构，将动力总成系统、转向系统等部件的质量等效至车身模型中，并保证等效前后整车质量、转动惯量与设计值一致；接触关系建立，建模完成后，对整车模型进行模型调试，模型调试完成后开始仿真计算；进行后处理结果分析。本方法通过整车级电动车动力电池包托底仿真，建立详细的动力电池包本构模型，预测电池包与障碍物间的冲击载荷，结合电池包的变形响应，评估电池包安全性。
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公开(公告)号：CN118428156A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410534090.6
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种二力杆屈曲分析方法、装置、终端及介质，属于汽车技术领域，包括获取二力杆网格数据、局部坐标系参数、空间间隔控制参数和偏移量参数；根据所述二力杆网格数据局部坐标系参数、空间间隔控制参数和偏移量参数分别确定第一组计算文件和第二组计算文件；将所述第一组计算文件和第二组计算文件有限元分析软件中得到除屈曲模态以外的每个计算结果的临界载荷、所有结果中的最小临界载荷和载荷对应的采样点序号或空间方向；执行屈曲模态计算结果和最小临界载荷采样点位置变形趋势判断策略。本发明通过一系列数据文件导入各项参数，程序计算目标偏移量并在该偏移量下，以一定的密度遍历空间中各个可能的方向，批量生成一组屈曲计算文件，并从结果中自动筛选最小值，计算屈曲临界载荷；通过固定方向偏移尺寸变化，批量生成一组屈曲计算文件，计算指定偏移量变化区间内临界载荷随偏移尺寸的变化，进一步了解零件的屈曲特性，为设计环节提供更多的参考信息。
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