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公开(公告)号：CN116588105A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310628675.X
申请日：2023-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/064 , B60W40/105
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、非易失性存储介质及车辆。其中，该方法包括：在车辆行驶的过程中，实时将车辆的当前位置上传至云端；响应于车辆接收到云端下发的目标路段的路面附着系数，基于路面附着系数和车辆的车速信号确定在目标路段上的加速踏板开度限值，其中，路面附着系数由云端根据当前位置下发，目标路段的路面为低附着路面；基于加速踏板开度限值对行驶在目标路段上的车辆进行控制。本发明解决了相关技术中车辆控制的效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116533768A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310678939.2
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明公开了一种车辆的续驶里程的确定方法、装置、处理器和车辆。其中，该方法包括：按照车辆的测试工况数据，对车辆在行驶过程中的续驶里程进行测试，得到续驶里程的测试数据；基于车辆在行驶过程的电池数据、测试数据和/或续驶里程的理论数据，确定续驶里程的评价指标，其中，评价指标用于表示测试数据与理论数据二者之间的相似程度；响应于评价指标大于等于评价指标阈值，将测试数据确定为车辆的续驶里程。本发明解决了确定出的车辆的续驶里程的准确性低的技术问题。
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公开(公告)号：CN111722090B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202010626739.9
申请日：2020-07-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种开路故障检测系统及检测方法，包括：控制单元、驱动电路和运算放大测量单元，其中，驱动电路包括分流电阻，控制单元第一端与驱动电路的第一端电连接，用于输出控制信号至驱动电路；运算放大测量单元的第一端与驱动电路的第二端电连接，运算放大测量单元的第二端与控制单元的第二端电连接，用于获取驱动电路的分流电阻的电压值并发送分流电阻的电压值至控制单元；控制单元根据获取的分流电阻的电压值计算分流电阻的电流值，并根据计算的分流电阻的电流值判断驱动电路的负载是否出现开路故障。
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公开(公告)号：CN115114149A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210688685.8
申请日：2022-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F11/36
Abstract: 本发明公开了一种JTAG接口、JTAG接口的调试方法及装置。该JTAG接口包括：JTAG接口电路，JTAG接口电路密封在壳体内；扩展电路，一端与JTAG接口电路连接，另一端与外部线束连接器连接，外部线束连接器设置在壳体的外表面；第一连接器，通过线路与外部线束连接器连接，第一连接器设置在壳体的外部。通过本发明，解决了相关技术中JTAG接口通常在板内JTAG接口连接器裸露情况下使用，当壳体密封后无法连接使用的技术问题。
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公开(公告)号：CN114701482A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210505350.8
申请日：2022-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种纯电动汽车稳定性的控制方法及装置、车辆。该方法包括：在通过电子稳定性控制系统检测到纯电动汽车处于第一转向状态或者第二转向状态的情况下，发送目标请求至整车控制器；整车控制器将接收到的目标请求发送至动力电机系统，并检测动力电机系统是否正确响应目标请求；若检测到动力电机系统未正确响应目标请求，则切断动力电池系统的高压电源输出，以切断动力电机的扭矩输出，并通过电子稳定性控制系统控制纯电动汽车的稳定性。通过本申请，解决了现有技术中，在纯电动汽车的动力电机不响应电子稳定性控制系统发出的扭矩请求或者错误响应了扭矩请求时，导致电子稳定性控制系统难以工作，影响车辆的稳定性的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111645536A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010507152.6
申请日：2020-06-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动四驱汽车扭矩控制方法，包括：确定电动四驱汽车的驱动扭矩需求为负值时，判断制动踏板是否开启；若否，则确定回收扭矩需求值为第一回收扭矩需求值以及前轮轮端回收扭矩系数为第一前轮轮端回收扭矩系数和后轮轮端回收扭矩系数为第一后轮轮端回收扭矩系数；根据所述第一回收扭矩需求值、所述第一前轮轮端回收扭矩系数和所述第一后轮轮端回收扭矩系数确定前轮轮端回收扭矩需求值和后轮轮端回收扭矩需求值；其中，所述第一前轮轮端回收扭矩系数为1，所述第一后轮轮端回收扭矩系数为0。以实现优化扭矩过零阶段冲击、提高驾驶响应的效果。
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公开(公告)号：CN118837030A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411085119.3
申请日：2024-08-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01L27/00 , G01R19/165 , G01R31/00 , F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种压力传感器故障诊断方法、车辆控制器及车辆，属于车辆技术领域，根据压力传感器的工作条件可以得到压力传感器在正常运行时测量的压力范围，由压力范围的上限得到压力上限值，由于压力传感器将测量到的压力值转变成相应的输出电压，可以由压力上限值得出相对应的输出电压，然后根据该输出电压设定第一电压上限值，然后从信号线获取实际输出电压，当实际输出电压大于第一电压上限值时，可以确定压力传感器的地线出现第一开路故障；因此，采用本发明的压力传感器故障诊断方法能够准确诊断出压力传感器的地线发生开路故障，有助于保障车辆功能正常运行。
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公开(公告)号：CN114834265B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202210522526.0
申请日：2022-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动控制方法、装置、车辆及存储介质，包括：在目标车辆的行驶过程中，实时获取目标车辆对应的行驶信息；根据目标车辆的行驶信息，检测到目标车辆具有动力性或者操纵稳定性需求时，控制目标车辆进入四驱模式，并按照目标效率比例确定前电机和后电机分别对应的目标扭矩；根据目标车辆的行驶信息，检测到目标车辆不具有动力性或者操纵稳定性需求时，控制目标车辆进入两驱模式。本发明实施例的技术方案可以降低双电机四驱电动汽车的电能消耗，有效提升续驶里程。
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公开(公告)号：CN113702820B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202111007297.0
申请日：2021-08-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/327
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制系统及车辆继电器组的故障检测方法、装置，采用车辆控制器执行，继电器组包括主继电器和至少一个第一继电器；车辆继电器组的故障检测方法包括：在未向主继电器的线圈提供低边驱动信号，以及未向第一继电器的线圈提供低边驱动信号时，获取第一继电器的静触点处的第一电压信号；根据第一电压信号，确定第一继电器的动触点与静触点的粘连故障；若第一继电器的动触点与静触点处于非粘连状态，则在向第一继电器的线圈提供低边驱动信号，以及未向主继电器的线圈提供低边驱动信号时，获取第一继电器的静触点处的第二电压信号；根据第二电压信号，确定主继电器的动触点与静触点的粘连故障。本发明实施例简单有效，易于实现，成本低。
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公开(公告)号：CN115452185A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211064764.8
申请日：2022-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01K7/25
Abstract: 本发明提供了一种温度检测电路及具有其的温度检测设备，温度检测电路包括：上拉电阻，上拉电阻的第一端与电源连接；检测电阻，检测电阻的第一端与上拉电阻的第二端导通，检测电阻的第二端与地线导通，检测电阻的两端并联设置有防静电支路，防静电支路与检测电阻的第一端的连接处形成第一点位，防静电支路与检测电阻的第二端的连接处形成第二点位；滤波电路，滤波电路的第一端与第一点位电性连接，滤波电路的第二端与第二点位电性连接；运算装置，运算装置与滤波电路电性连接。采用本申请的技术方案，解决了现有技术中的温度检测电路的全温度范围内精度一致性差的问题。
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