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公开(公告)号：CN115158034A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210963370.X
申请日：2022-08-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、计算机可读存储介质及计算机设备。其中，该方法包括：接收对车辆的驱动方式进行切换的切换指令，其中，驱动方式包括四驱驱动方式和两驱驱动方式；响应于切换指令，确定车辆的目标驱动方式；基于目标驱动方式，对车辆的电机和断开装置进行控制，其中，电机包括第一电机和第二电机，第一电机和第二电机通过提供扭矩为车辆提供驱动，且第一电机基于断开装置的开合状态控制是否为车辆提供驱动。本发明解决了难以基于车辆的驱动方式切换对车辆的扭矩进行高效控制的技术问题。
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公开(公告)号：CN115027447A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210643016.9
申请日：2022-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车能量的管理方法、装置、汽车及存储介质。该方法包括：当检测到驾驶员对纯电里程智能分配模式的选择指令时，获取动力系统状态信息；当检测到动力系统状态信息满足预设智能分配模式触发条件时，根据当前行驶路段对应的拥堵标识，获取当前行驶路段对应的电池电量起机门限值；获取动力电池的荷电状态值，并在检测到荷电状态值小于电池电量起机门限值时，启动发动机；获取动力系统需求扭矩，并在动力电机和发动机之间对动力系统需求扭矩进行分配。本实施例的技术方案，通过动态调节每个行驶路段对应的电池电量起机门限值，可以实现对汽车能量更加合理的分配，可以避免拥堵路段发动机频繁起停的问题，可以降低整车油耗。
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公开(公告)号：CN114852047A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210638726.2
申请日：2022-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其动力电池的电量保持方法、装置、可读存储介质，包括：在车辆处于电量消耗模式时，实时获取能量保持模式的触发信号；当获取到触发信号时，获取车辆的工况信息；工况信息包括：驱动电机的驱动能力、驱动电机的发电能力、动力电池的充电能力、动力电池的放电能力、发动机的故障状态信息以及离合器的故障状态信息；根据工况信息判断是否满足能量保持模式的触发条件；触发条件包括：驱动电机的驱动能力大于预设驱动能力、驱动电机的发电能力大于预设发电能力、动力电池的放电能力大于预设放电能力、动力电池的充电能力大于预设充电能力、发动机无故障且离合器无故障；若是，则触发能量保持模式，能够有效节省油耗。
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公开(公告)号：CN114843561A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210521796.X
申请日：2022-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04298 , H01M8/04701 , B60L50/70
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池的控制方法及装置。其中，该方法包括：获取目标燃料电池的第一状态变量和第一控制变量，其中，第一状态变量为所述目标燃料电池的当前状态的变量，第一控制变量为控制目标燃料电池的状态的变量；基于第一状态变量和第一控制变量构建目标优化函数；基于目标优化函数对第一控制变量进行更新，得到目标控制变量，其中，目标控制变量用于控制所述目标燃料电池的目标电流和目标占空比。本发明解决了相关技术中燃料电池的控制方法的控制效果较差，导致车辆性能较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114801652A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210549158.9
申请日：2022-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/14 , B60H1/22 , B60L58/27 , B60N2/56 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/657
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统的控制方法、装置、存储介质及处理器。该方法包括：获取电动汽车的工况信息，工况信息包括如下至少之一：环境温度、动力电池的温度、停车充电空调开启、停车充电空调关闭、行车空调开启、行车空调关闭；响应于工况信息满足预设条件，控制热管理系统执行目标换热模式；基于工况信息以及热管理系统的目标换热模式，生成控制指令集，控制指令集用于控制预置换热元件开启或关闭，预置换热元件包括如下至少之一：正温度系数热敏电阻、热泵空调系统、电机系统、座椅加热片、动力电池加热片。本发明解决了电动汽车低温充电慢、低温驾驶室取暖耗电多导致低温续航短的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114771283A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210598801.7
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60L3/12 , B60W40/105 , B60W40/107
Abstract: 本发明实施例公开了一种爬行控制方法、装置、电子设备和存储介质，该方法包括：获取电动汽车在行驶过程中的行驶参数的测量值；根据行驶参数的测量值和坡度路面的动力学模型，得到行驶参数的估测值；根据行驶参数的估测值和状态观测模型，得到行驶参数的观测值；根据行驶参数的测量值、行驶参数的估测值、行驶参数的观测值和电动汽车在行驶过程中的爬行工况，计算电动汽车在坡度路面的趋近控制值。在上述技术方案中，通过获取电动汽车的行驶参数，并对行驶参数进行预测最终得到电动汽车在坡度路面的趋近控制值，保持车辆控制的平稳性，应对爬行过程各种不同工况。
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公开(公告)号：CN114771205A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210491141.2
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/14 , B60H1/22 , B60N2/56 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571
Abstract: 本发明提供了一种电动车低温充电及采暖系统及其控制方法。该电动车低温充电及采暖系统，包括：电机，被配置为向电动车提供驱动车辆行进的扭矩；动力电池；风机；石墨烯电加热片；以及冷却回路，冷却回路包括主路，第一支路和第二支路，主路包括第二水泵和暖风芯体，主路流经电机，第一支路包括第一水泵，第一支路流经动力电池，第一支路和第二支路并联，主路能够选择地与第一支路或第二支路连通，风机对应暖风芯体设置，并将经过暖风芯体换热后的空气吹向乘员舱；石墨烯电加热片包括电池加热片和座椅加热片。本发明的技术方案的电动车低温充电及采暖系统，能够快速提升低温状况下的电池温度和乘员舱温度，提高用户使用体验。
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公开(公告)号：CN113954658A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111349436.8
申请日：2021-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种四驱纯电动汽车的动力系统控制方法及动力系统，该四驱纯电动汽车的动力系统控制方法包括：在行驶工况时，获取用于驱动汽车行驶的第一需求扭矩M11，获取第一电机的最大输出扭矩为M12，第一电机的最大输出扭矩和第二电机的最大输出扭矩的和为M13，比较M11、M12及M13的大小，若M11≤M12，则第一离合器分离，第二离合器分离，仅第一电机输出扭矩，避免使用第二电机和第三电机，节省能源，延长汽车续航里程，若M13≥M11＞M12，则第一离合器结合，第二离合器分离，第一电机、第二电机和第三电机同时输出扭矩，可避免使用第三电机，减少能源浪费，延长汽车续航里程。
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公开(公告)号：CN113776852A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111059944.2
申请日：2021-09-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明属于纯电动汽车技术领域，公开了一种纯电动汽车的续驶里程和电耗的测试方法，首先测试车辆的道路行驶阻力，然后将车辆第一次充电直到满电，将车辆转移至转鼓上固定并浸车，然后在转鼓上进行滑行以测试转鼓加载阻力；如果无法在转鼓上对车辆进行充电，则直接在转鼓上运行车辆进行续航里程试验，如果可以在转鼓上充电，则对车辆第二次充电直到充满电，运行车辆并进行续航里程试验，最后计算车辆的电耗。本发明考虑到转鼓试验室是否存在充电桩的两种情况，分别执行续航里程试验，避免了车辆需要在转鼓上二次移动和重新固定的过程，利于提高续航里程的测试精度，而且测试过程操作和实现简单，省时省力。
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公开(公告)号：CN113370772A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110830638.8
申请日：2021-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种电动汽车的动力系统及控制方法，其中一种电动汽车的动力系统包括：第一差速器和第二差速器的第一输出端和第二输出端分别与两个车轮连接；第一电机，第一电机的输出端与第一差速器的输入端传动连接，第一电机和第一差速器之间设置有第一离合器；第二电机，第二电机的输出端与第二差速器的输入端传动连接，第二电机和第二差速器之间设置有第二离合器；第三电机，第三电机的输出端与第二差速器的输入端传动连接，第三电机和第二差速器之间设置有第三离合器。通过上述结构，该电动汽车的动力系统减小了电机的随转损失，减小了车辆的阻力，有利于降低车辆的能耗，延长车辆的续航里程。
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