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公开(公告)号：CN119901401A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411899907.6
申请日：2024-12-23
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01L5/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明提供一种基于角位移的汽车轮端拖滞力矩测量装置及测量方法，汽车轮端拖滞力矩测量装置包括夹持装置、测量装置、信号处理显示装置，夹持装置包括三个可调节长度的卡爪总成，用于夹持在不同尺寸的轮辋上，测量装置包括转动手柄，转动手柄的一端设置力矩传感器和角位移传感器，角位移传感器上设置重力件，重力件包括连接环和重力块，连接环套在角位移传感器上并与角位移传感器转动连接，连接环上设置锁紧件，锁紧件与角位移传感器的转轴连接，重力块固定设置在连接环上，信号处理显示装置用于显示扭矩随角位移变化的曲线并对转动速度和力度进行提示。本发明轻便，便于携带，适用于各种场景下的汽车轮端拖滞力矩测量。
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公开(公告)号：CN119682707A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411984821.3
申请日：2024-12-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电子机械制动踏板，属于汽车制造领域。电子机械制动踏板包括踏板安装支架盒，踏板安装支架盒内安装有脚踏板和脚感模拟器，踏板安装支架盒一端设有踏板活动口，脚踏板包括踏板销，踏板销上安装有可转动的踏板臂，踏板臂伸出踏板活动口外，踏板臂的尾端安装有踏板垫，脚感模拟器的伸缩端和踏板臂之间设有推杆。本发明相较于传统铁踏板重量更轻，能实时监测踏板动态，且能够给驾驶员提供脚感反馈。
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公开(公告)号：CN117962908A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410146564.X
申请日：2024-02-02
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60W40/13
Abstract: 本发明公开了一种整车总质量估算方法及车辆控制器，该方法包括以下步骤：在标定条件下，通过车辆标定得到车辆相关参数；基于车辆相关参数，通过车辆自带的ESC系统采集的车速、系统油压、整车减速度计算整车总质量。本发明的方法仅需借用ESC系统自带传感器完成数据采集，再通过实车标定以及软件刷写即可完成。本发明的标定过程中不需要增设额外传感器，并设定了数据剔除机制，不仅简化了标定流程，还提高了车辆总质量的估算精确度；本发明采用差值法排除坡度对计算的影响，从而得到与坡道无关的质量计算公式，进一步提高了车辆总质量的估算精确度；本发明的估算过程中不需要增设额外传感器，无需专用场地，降低了估算成本，具有适用范围广的优点。
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公开(公告)号：CN116985074A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310801052.8
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种干燥器弯管接头角度和深度矫正工装，包括固定安装干燥器的干燥器安装支架，还包括检测螺杆，检测螺杆为水平状态，转动检测螺杆使其在水平方向沿检测螺杆的长度方向移动，检测螺杆的端部与弯管接头的外接头的内孔匹配，当弯管接头通过内接头在干燥器上安装到位时，转动检测螺杆使检测螺杆的端部伸入弯管接头的外接头内。本发明还公开了一种干燥器弯管接头角度和深度矫正工装的使用方法。本发明干燥器弯管接头角度和深度矫正工装及其使用方法，能够精确控制干燥器弯管接头的角度和装配深度，既可以避免产生漏气风险，也可以降低成本。
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公开(公告)号：CN115653810A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211183594.5
申请日：2022-09-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 陈佳 , 龚雪 , 冯荣君 , 黄少文 , 洪光辉 , 陈刚 , 李元杰 , 吴晓东 , 彭振文 , 冯伟 , 余平兰 , 王海 , 李雨航 , 郝雪凯 , 丁治海 , 代华红 , 喻华 , 向达 , 石闪闪 , 夏权 , 陈伟 , 毛梓权
Abstract: 本发明属于汽车工业领域，公开了一种发动机除湿装置及使用该除湿装置的汽车。通过在发动机内通入预热过的升压空气来排出发动机缸内水蒸气，达到除湿效果，避免发动机熄火后利用起动机带动发动机空转排空造成蓄电池亏电，可应用于各类以天然气、LGP、甲醇、乙醇汽油等燃烧产物含水的物质为燃料的车型。
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公开(公告)号：CN112937538B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202110364981.8
申请日：2021-03-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电子驻车制动控制方法，采用压缩气体作为整车行车和驻车系统助力；在气路上串联两个ASR阀：电控单元分别控制串联的两个ASR阀的通、断电实现驻车弹簧气室的充、放气，完成整车的驻车和驻车解除。本发明可实现常规手动和自动的驻车及释放外，还可实现在实施驻车和释放状态时ASR阀不通电，节省能源，同时在电路突然失效时还保持现有驻车或释放的状态，防止意外发生，进一步通过采用驻车进行应急制动时通过两个ASR阀的配合实现驻车轮防抱死功能，极大的提高应急制动的车辆稳定性。同时，本发明功能可靠，易于实现。
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公开(公告)号：CN112849114B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202110355092.5
申请日：2021-03-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电子驻车系统，包括：电控单元、EPB开关、整车驻车储气筒、ASR阀、快放阀、驻车弹簧气室；所述整车驻车储气筒连接ASR阀的进气口，所述ASR阀的出气口连接快放阀的进气口，所述快放阀的出气口连接驻车弹簧气室；所述电控单元通过硬线与EPB开关、ASR阀连接。本发明结构简单，功能可靠，易于实现，除可实现常规电子驻车和释放外，还可在电路突然失效时还保持现有驻车或释放的状态，防止意外发生，通过电控控制防遗忘驻车、低压限制驻车、应急驻车等功能。
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公开(公告)号：CN114013414A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202110905585.1
申请日：2021-08-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种与行车系统相结合的电子驻车系统及控制方法，包括行车储气筒、驻车储气筒、制动踏板带制动阀、前行车气室和后弹簧气室、EPB开关、EPB电控阀总成、ASR阀和双向阀，行车储气筒与制动踏板带制动阀的进气端连通，ASR阀的进气端与行车储气筒连通，双向阀的两个进气端分别连通ASR阀的出气端和制动踏板带制动阀的出气端，双向阀的出气端连通前行车气室或后弹簧气室的行车腔，驻车储气筒与EPB电控阀总成的进气端连通，EPB电控阀总成的出气端和后弹簧气室的驻车腔连通，EPB开关与EPB电控阀总成电连接，EPB电控阀总成和ASR阀电连接。本发明将电子驻车控制系统与行车制动系统相结合，使得电子驻车系统采用行车系统的气室来工作。
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公开(公告)号：CN112849114A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110355092.5
申请日：2021-03-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电子驻车系统，包括：电控单元、EPB开关、整车驻车储气筒、ASR阀、快放阀、驻车弹簧气室；所述整车驻车储气筒连接ASR阀的进气口，所述ASR阀的出气口连接快放阀的进气口，所述快放阀的出气口连接驻车弹簧气室；所述电控单元通过硬线与EPB开关、ASR阀连接。本发明结构简单，功能可靠，易于实现，除可实现常规电子驻车和释放外，还可在电路突然失效时还保持现有驻车或释放的状态，防止意外发生，通过电控控制防遗忘驻车、低压限制驻车、应急驻车等功能。
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公开(公告)号：CN201525373U
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200920229090.6
申请日：2009-10-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 丁治海
IPC: B60T17/06
Abstract: 一种整体焊接式贮气筒，涉及汽车气压制动系统中的零部件。解决了现有箍带式贮气筒在汽车运行过程中箍带容易开裂、装配繁琐的问题。本实用新型由筒体和支架构成，其特征在于支架直接焊接在筒体上。本实用新型结构简单、生产成本低、装配快捷，使用寿命长，安全可靠，适用于气制动全系列车型。
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