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公开(公告)号：CN106233561A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201480066885.3
申请日：2014-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/1831 , B60L11/1833 , B60L11/1846 , B60M7/003 , H02J7/0027 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/40 , H02J50/60 , H02J50/80 , H02J50/90 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供一种非接触送电装置(送电装置5)；多个检测部(701-1～701-5)，其检测各送电线圈单元上及各送电线圈单元周围的异物；通信部(810)，其与车辆(10)进行通信；以及控制部(800)，其基于由通信部(810)获得的来自车辆(10)的受电装置(受电线圈单元(100))的搭载位置信息，选择多个送电线圈单元(700-1～700-5)中的一个，若检测部对所选择的送电线圈单元检测到异物，则在车辆(10)停车之前，将车辆朝向与所选择的送电线圈单元不同的送电线圈单元进行引导。由此，在具备多个送电线圈的送电装置(非接触送电装置)中，能够防止因异物等而造成的电力传输效率降低。(90))，其具备：多个送电线圈单元(700-1～700-
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公开(公告)号：CN104335442B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201280073676.2
申请日：2012-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: H02J50/10 , B60L11/182 , H01F27/025 , H01F27/085 , H01F27/266 , H01F27/32 , H01F38/14 , H01F38/30 , H02J5/005 , H02J7/0042 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 提供受电装置及送电装置，受电装置具备：第1壳体(24)，其在内部形成有收容部；芯(21)，其配置在第1壳体(24)内；第2线圈(22)，其配置在第1壳体(24)内，设置于芯(21)；第1电气设备，其配置在第1壳体(24)内，并且与第2线圈(22)连接；第1绝缘构件(40)，其配置在第1壳体(24)的内表面与第2线圈(22)之间、以及第1壳体(24)的内表面与第1电气设备之间；冷却装置，其使制冷剂流通来冷却第2线圈(22)和第1电气设备，第2线圈(22)和第1电气设备隔着第1绝缘构件(40)而安装于第1壳体(24)的内表面，第1电气设备配置在比第2线圈(22)靠制冷剂的流通方向的上游。
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公开(公告)号：CN106134035A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580014193.9
申请日：2015-03-13
Abstract: 本发明提供一种抑制噪声的产生、减少噪声的泄漏的电力传输系统。本发明的电力传输系统经由在具有初级谐振器线圈(160)的初级谐振器产生的规定频率的电磁场向具有次级谐振器线圈(260)的次级谐振器传输电能，并且，通过将上述规定频率及其高次谐波分量中的一个作为噪声减少对象频率而具备两个噪声消除谐振器，来减少噪声，上述电力传输系统的特征在于，具备：具有第一噪声消除谐振器线圈(310)并具有比上述噪声减少对象频率高根据上述初级谐振器线圈(160)与上述第一噪声消除谐振器线圈(310)的耦合度来决定的第一移频的量的谐振频率的第一噪声消除谐振器(300)；以及具有第二噪声消除谐振器线圈(350)并具有比上述噪声减少对象频率低根据上述初级谐振器线圈(160)与上述第二噪声消除谐振器线圈(350)的耦合度来决定的第二移频的量的谐振频率的第二噪声消除谐振器(340)。
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公开(公告)号：CN104272557B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201280073122.2
申请日：2012-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J50/80 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/182 , B60L11/1833 , B60L11/1846 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/72 , B60M7/003 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J13/0075 , H02J17/00 , H02J50/12 , H02J50/40 , H02J50/90 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y02T90/34 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供一种输电装置、受电装置、车辆、以及非接触供电系统。非接触供电系统(10)以非接触的方式从输电装置(20)向作为受电装置的车辆(100A、100B)供给电力。输电装置具备：输电部(220A～220C)、用于与受电装置进行无线通信的通信部(230A～230C)、用于对输电部进行控制的控制装置(240)。控制装置在输电部正在执行输电的期间内，使来自输电部的输电电力发生变化，并根据来自由无线通信作为输电对象而特定的车辆的与该电力的变化对应的信息，而对作为受电对象而被特定的车辆与受电部之间的配对是否适当进行判断。
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公开(公告)号：CN105984389A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610158925.8
申请日：2016-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W50/14 , B60K6/445 , B60K2350/1092 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W50/082 , B60W2050/146 , B60Y2200/92 , B60Y2400/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y02T10/92 , Y10S903/93 , Y10S903/951 , B60R1/00 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供一种车辆。在选择了恢复模式作为驾驶模式的情况下，ECU(30)使显示装置(34)显示燃料经济性指标，在选择了CS模式作为行驶模式的情况下，ECU(30)使显示装置(34)显示燃料经济性指标，在选择了CD模式作为行驶模式的情况下，ECU(30)基于表示发动机(ENG)的使用历史记录的指标来切换是使显示装置(34)显示燃料经济性指标还是使显示装置(34)显示电力经济性指标，恢复模式是执行与其他模式相比使电池(10)的充电量的目标值增加的蓄电量恢复控制的模式，CS模式是使发动机(ENG)工作而将电池(10)的充电量维持为预定的目标的模式，CD模式是使停止发动机(ENG)而仅使用电动发电机(MG2)的行驶优先的模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102741084B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201080061770.7
申请日：2010-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: H02J7/027 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L11/1846 , B60L2230/12 , B60L2250/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 充电口（110）包括接入口（112）、充电期间灯（113）、通信期间灯（114）。接入口（112）被构成为可与充电电缆连接。充电期间灯（113）显示处于利用充电器进行外部充电中、外部充电执行中。具体而言，充电期间灯（113）在从充电ECU接收表示处于外部充电执行中的信号时点亮。通信期间灯（114）与充电期间灯（113）接近地设置，显示处于利用使用充电电缆的PLC的通信中、PLC执行中。具体而言，通信期间灯（114）在从充电ECU接收表示处于PLC执行中的信号时点亮。
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公开(公告)号：CN103764436B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201280042536.9
申请日：2012-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01R21/00 , B60L1/006 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/1818 , B60L11/1842 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L2210/30 , B60L2230/12 , H02J7/0004 , H02J7/0027 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7055 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 对充电/供电系统的运行模式进行识别，在所述充电/供电系统中，车辆经由在充电模式和供电模式下共用的连接部而与第一外部装置或第二外部装置相连接，所述充电模式是安装在车辆上的蓄电装置用来自第一外部装置的电力进行充电的模式，所述供电模式是从车辆供应电力至第二外部装置的模式，所述充电/供电系统可运行在从充电模式和供电模式中选定的一个模式下。更具体地，从经由连接部而设置在车辆和第一外部装置之间或第二外部装置之间的至少一个电连接通道中检测出多个检测值，以及基于多个检测值的组合来确定充电/供电系统的运行模式是充电模式还是供电模式。
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公开(公告)号：CN102668304B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201080058200.2
申请日：2010-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
IPC: H02J50/12
CPC classification number: H02J50/12 , B60L11/182 , H01F27/36 , H01F38/14 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14 , Y10T29/4902
Abstract: 一种非接触电力接收/发送装置的制造方法，该装置以非接触方式发送或接收电力并包括线圈单元和电磁屏蔽物，其中，所述线圈单元包括自谐振线圈和调整单元，所述自谐振线圈被配置为经由通过电磁谐振产生的电磁场而接收或发送电力，所述调整单元调整所述自谐振线圈的谐振频率，所述制造方法包括：安装所述线圈单元；将所述电磁屏蔽物设置在除了接收或发送电力的方向之外的所述自谐振线圈的周围；以及根据所述线圈单元与所述电磁屏蔽物的下述表面之间的距离调整所述调整单元以使所述谐振频率变为预定频率，所述电磁屏蔽物的所述表面是与所述自谐振线圈内部的所述电磁场的方向垂直的表面。
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公开(公告)号：CN105142958A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201380074911.2
申请日：2013-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/1829 , B60L11/182 , B60L11/1831 , B60L11/1838 , B60L2230/10 , B60L2230/16 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/12
Abstract: 非接触供电系统(10)能够以非接触方式从送电部(220)向车辆(100)的受电部(110)供给电力。非接触供电系统具备：升降机构(105)，其能够从待机位置向接近送电部的方向移动受电部；和车辆ECU(300)，其用于控制升降机构。车辆ECU构成为能够进行第1检测动作和第2检测动作，第1检测动作是在受电部位于待机位置的状态下检测送电部的位置的动作，第2检测动作是在受电部位于比待机位置接近送电部的受电位置的状态下检测送电部的位置的动作。并且，车辆ECU在第1以及第2检测动作双方中检测到送电部位于预定范围内的情况下，使送电部开始输送电力。
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公开(公告)号：CN102803005B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201180014127.3
申请日：2011-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1829 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L11/1831 , B60L11/1833 , B60L11/1835 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 一种电动车辆（100），其以非接触方式从设置在车辆外部的电力传输线圈（220）接收电力。该电动车辆（100）包括被配置在车辆（100）的底部（102）并且经由电磁场谐振来从电力传输单元（220）接收电力的电力接收单元（110）；捕捉外部的图像的照相机（120）；以及显示由照相机（120）捕捉到的车辆（100）的外部的视图的显示单元。电力接收单元（110）被配置相对于车辆的纵向方向上的底部的中心而朝着在上面配置有照相机（120）的外围面偏移的位置处。
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