公开(公告)号：CN104417517A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201410432304.5

申请日：2014-08-28

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 木川昌之 ,  松崎则和 ,  松永邦洋 ,  茂田润 ,  上野健太郎 ,  古山浩司

IPC: B60T13/12 ,  B60T13/74

CPC classification number: B60T13/662 ,  B60T7/042 ,  B60T7/06 ,  B60T8/368 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/686 ,  B60T13/745

Abstract: 一种制动控制装置，其能够以简单的结构，不使相对于踏板操作的输出液压降低，抑制达到全负荷状态时的反作用力变化。即使在车辆停车时大幅度地对制动踏板(5)进行踩踏操作的情况下，在驱动马达(21)的驱动力达到最大驱动力时，从第二ECU(33)向ESC(31)的FL、FR(前轮(1L、1R))侧的增压控制阀(40、40′)输出闭阀指令。由此，从主缸(8)通过ESC(31)朝向各车轮侧的液压不供给到前轮(1L、1R)侧的轮缸(3L、3R)，而仅供给到后轮(2L、2R)侧的轮缸(4L、4R)。能够通过停止向所述轮缸(3L、3R)的制动液供给而进行轮缸(3L、3R、4L、4R)侧的液压刚性的变化。

公开(公告)号：CN104412480A

公开(公告)日：2015-03-11

申请号：CN201380035808.7

申请日：2013-07-03

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 佐藤千寻 ,  栗本裕史 ,  德永吉孝

IPC: H02J1/00 ,  B60R16/02 ,  B60R16/03 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60R16/033 ,  B60R16/03 ,  G06F1/24 ,  G06F1/30 ,  H02J9/00 ,  Y02T10/92

Abstract: 本发明提供对微机供给动作电力的车载用电源装置，其在从车载电源供给的电压被截断的情况下，能够使微机可靠地转移至待机状态。本发明的车载用电源装置生成向微机以外的控制IC等供给的第二电压和向微机供给的第三电压，在第二电压降低时，发出复位信号并同时使第二电压旁通至第三电压的输入侧。

公开(公告)号：CN104395707A

公开(公告)日：2015-03-04

申请号：CN201380031689.8

申请日：2013-05-29

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 森野毅 ,  田代忍 ,  德安升 ,  半泽惠二 ,  井上淳 ,  上之段晓

IPC: G01F1/684

CPC classification number: G01F1/6842 ,  G01F1/68 ,  G01F1/684 ,  G01F1/6845 ,  G01F1/6965 ,  G01F15/14

Abstract: 本发明的目的在于提高热式流量计的测量精度。本发明的热式流量计中，电路封装(400)具有配置流量检测部(602)的通路部(605)和配置电路的处理部(604)，其被固定于与电路封装(400)一体成形而构成副通路的固定部(372)，由此电路封装(400)的通路部(605)配置在副通路内，在副通路中形成有与固定部(372)相对且具有凹部(383)的收纳部(384)，电路封装(400)的前端部(401)的至少一部分被收纳于收纳部(384)的凹部(383)的内部。

公开(公告)号：CN104395706A

公开(公告)日：2015-03-04

申请号：CN201380031688.3

申请日：2013-05-31

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 森野毅 ,  田代忍 ,  德安升 ,  半泽惠二 ,  井上淳 ,  上之段晓

IPC: G01F1/684 ,  G01F1/00 ,  G01F1/692

CPC classification number: G01F1/684 ,  G01F1/6842 ,  G01F1/6845 ,  G01F1/696 ,  G01F1/6965 ,  G01F5/00 ,  G01F15/14

Abstract: 本发明的目的在于提高热式流量计的计测精度。本发明的热式流量计在副通路的壁面(501)设置有具有节流面(503)和返回面(505)的突起部(356)，节流面(503)和壁面(501)的交线(506)配置在比电路封装(400)的上游侧端部(401)更靠上游侧的位置，返回面(505)和壁面(501)的交线(507)配置在比电路封装(400)的下游侧端部(402)更靠下游侧的位置，突起部(356)的顶点(504)配置在比流量检测部(602)的热传递面更靠下游侧且比电路封装(400)的下游侧端部(402)靠上游侧的位置。

公开(公告)号：CN104364618A

公开(公告)日：2015-02-18

申请号：CN201380031685.X

申请日：2013-05-29

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 田代忍 ,  半泽惠二 ,  德安升 ,  森野毅 ,  土井良介 ,  上之段晓

IPC: G01F1/684

CPC classification number: G01F1/684 ,  F02D41/187 ,  G01F1/6842 ,  G01F1/6845 ,  G01F1/696 ,  G01F1/6965 ,  G01F1/698 ,  G01F1/699 ,  G01F5/00 ,  G01F15/006 ,  G01F15/02 ,  G01F15/04 ,  G01F15/043 ,  G01F15/14 ,  G01F15/185

Abstract: 本发明提供减少用于将电路封装(400)保持固定于壳体(302)的固定部(3721)对电路封装(400)造成的应力，可靠性高的热式流量计(300)。本发明的热式流量计，由第1树脂模塑工序形成内置流量测量电路的电路封装(400)，由第2树脂模塑工序与壳体(302)一同形成固定部(3721)，由固定部(3721)包围电路封装(400)，由此将电路封装(400)保持固定于壳体(302)。为了减少基于固定部(3721)的温度变化产生的应力对电路封装(400)的影响，由厚壁部(4714)和薄壁部(4710)构成固定部(3721)。薄壁部(4710)的树脂厚度较薄，因此产生的应力小，能够减少施加于电路封装(400)的力。

公开(公告)号：CN104343881A

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：CN201410391345.4

申请日：2014-08-11

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 山下干郎

IPC: F16F9/44

CPC classification number: F16F9/325 ,  F16F9/18 ,  F16F9/36 ,  F16F9/44 ,  F16F9/34

Abstract: 本发明提供一种筒式缓冲器，在该筒式缓冲器的外筒(3)侧部的壳体(25)内收纳阻尼力产生机构(26)，通过螺母(34)的紧固而固定。经由通道部件(32)将形成与液压缸(2)连通的环状通道(21)的分隔管(20)的支管(23)和阻尼力产生机构(26)连接。在通道部件(32)上与主阀体(35)抵接的抵接面(32C)的密封槽(83)的内周部形成与主阀体(35)直接抵接的支承部(85)。通过螺母(34)的紧固，轴向力从主阀体(35)的中心部附近传递到支承部(85)，将凸缘部(32B)按压于壳体(25)的凸缘部(25A)而固定通道部件(32)。主阀体(35)由于轴向力作用于中心部附近，因此不易挠曲，能够减小轴向厚度。

公开(公告)号：CN104234766A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201410217156.5

申请日：2014-05-22

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 山中淳史 ,  田所亮 ,  根本博之 ,  土井功

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L2013/103 ,  F01L2820/032

Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，其能够抑制磁感线的泄漏而确保电动马达的输出扭矩，并能够实现装置的小型化。电动马达(12)的马达外壳(5)与减速机构的壳体利用自该壳体侧向马达外壳方向插入的多个螺栓(7)而结合，在分隔壁(5b)的自轴向与永磁铁(14、15)的一端部(14a、15a)相对的前端面(5e)的外周部设有突出部(6)，该突出部(6)形成有供所述螺栓的前端部螺纹安装的内螺纹孔(5h)，并且除所述突出部以外的所述前端面(5e)离开所述永磁铁的一端部地配置。

公开(公告)号：CN102638079B

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201210111945.1

申请日：2009-01-21

Applicant: 株式会社日立制作所 ,  日立汽车系统株式会社

Inventor： 久保谦二 ,  工藤彰彦 ,  菊地睦 ,  江守昭彦

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/48

CPC classification number: B60L11/1879 ,  B60L11/1855 ,  B60L11/1866 ,  G01R19/16542 ,  G01R31/026 ,  G01R31/36 ,  G01R31/3637 ,  G01R31/3658 ,  G01R35/00 ,  H02J7/0021 ,  H02J7/0026 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明提供一种可靠性更高的车辆用电池系统，具备：集成电路(3A～3N)，对应电池部9的各单元组(GB1～GBN)而单独设置，被输入该对应的单元组(GB1～GBN)内的各电池单元BC1～BC4)的端子电压，并且测量输入的端子电压；信号传送线路(52、54)，连接集成电路(3A～3N)之间或连接集成电路(3A～3N)与外部电路(20)之间。上述各个集成电路(3A～3N)具备：选择电路，从输入的端子电压中，选择作为测量对象的电池单元的端子电压；AD转换器，对选择电路所选择的端子电压进行模拟数字转换；异常诊断电路，诊断集成电路内的异常状态；和通信电路，通过信号传送线路(52、54)，传送由AD转换器进行模拟数字转换得到的端子电压和异常诊断电路的诊断结果。

公开(公告)号：CN104169985A

公开(公告)日：2014-11-26

申请号：CN201380012720.3

申请日：2013-03-07

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 高桥和也 ,  山本立行

IPC: G08G1/00 ,  G01C21/34

CPC classification number: G01C21/26 ,  G08G1/0112 ,  G08G1/0129 ,  G08G1/0145 ,  G08G1/096811 ,  G08G1/09685 ,  H04W4/029 ,  H04W4/046

Abstract: 包括：车辆行驶数据积蓄装置(7)，在车辆(1)中搭载且积蓄该车辆(1)的行驶数据；用于移动通信的通信装置(8)、(11)，将车辆行驶数据积蓄装置(7)所积蓄的车辆行驶数据中的一部分数据发送到外部的服务器(10)，并且从服务器(10)侧接收必要的信息；以及用于固定通信的通信装置(9)、(12)，在车辆(1)停止时，将车辆行驶数据积蓄装置(7)所积蓄的车辆行驶数据发送到服务器(10)。用于移动通信的通信装置(8)、(11)在车辆(1)的行驶途中进行必要最少限度的信息的发送接收，另一方面，用于固定通信的通信装置(9)、(12)在车辆(1)停止时进行大量的信息的发送接收。通过该系统结构，能够有效活用大量的行驶数据，能够实现通信成本的削减和处理信息量的兼顾。

公开(公告)号：CN102101495B

公开(公告)日：2014-11-19

申请号：CN201010598278.5

申请日：2010-12-21

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 木村诚 ,  野中智史

IPC: B62D6/00 ,  F04C14/22 ,  B62D123/00 ,  B62D101/00 ,  B62D113/00

Abstract: 本发明提供一种能够实现良好的发动机起动的泵装置。在将工作液供给到车辆用转向装置的泵装置中，在车辆的发动机的曲轴转动过程中，控制应使泵装置的固有排出量减少的凸轮环的偏心量。