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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102853010B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201210222184.7
申请日：2012-06-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/22 , F16D127/02
CPC classification number: F16D55/226 , F16D65/0006 , F16D65/0972 , F16D2055/0041 , F16D2121/04
Abstract: 一种盘式制动器，其能够抑制设置在安装部件和摩擦垫之间的施力部件的磨损，提高耐久性，延长寿命。在施力部件（11）的主体部（12）中与盘形转子在轴向上相向的抵接板部（12A）上，形成有对摩擦垫（8）向箭头B所示方向施力的垫返回部（14）和在垫返回部的上、下两侧隔开间隔而设置的上侧爪部（15A）、下侧爪部（15B）。通过摩擦阻力使施力部件的上侧爪部（15A）与上侧槽部（5A）抵接，通过摩擦阻力使下侧爪部（15B）与下侧槽部（5B）抵接。摩擦垫的衬板（10）发生磨损，随着该磨损，向箭头C所示方向推动摩擦垫，此时，作为磨损跟踪部的上侧爪部（15A）和下侧爪部（15B）允许施力部件整体在垫导向部（4）内沿箭头C所示方向移动。
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公开(公告)号：CN104417517A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410432304.5
申请日：2014-08-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T7/06 , B60T8/368 , B60T8/4077 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 一种制动控制装置，其能够以简单的结构，不使相对于踏板操作的输出液压降低，抑制达到全负荷状态时的反作用力变化。即使在车辆停车时大幅度地对制动踏板(5)进行踩踏操作的情况下，在驱动马达(21)的驱动力达到最大驱动力时，从第二ECU(33)向ESC(31)的FL、FR(前轮(1L、1R))侧的增压控制阀(40、40′)输出闭阀指令。由此，从主缸(8)通过ESC(31)朝向各车轮侧的液压不供给到前轮(1L、1R)侧的轮缸(3L、3R)，而仅供给到后轮(2L、2R)侧的轮缸(4L、4R)。能够通过停止向所述轮缸(3L、3R)的制动液供给而进行轮缸(3L、3R、4L、4R)侧的液压刚性的变化。
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公开(公告)号：CN102853010A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210222184.7
申请日：2012-06-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/22 , F16D127/02
CPC classification number: F16D55/226 , F16D65/0006 , F16D65/0972 , F16D2055/0041 , F16D2121/04
Abstract: 一种盘式制动器，其能够抑制设置在安装部件和摩擦垫之间的施力部件的磨损，提高耐久性，延长寿命。在施力部件（11）的主体部（12）中与盘形转子在轴向上相向的抵接板部（12A）上，形成有对摩擦垫（8）向箭头B所示方向施力的垫返回部（14）和在垫返回部的上、下两侧隔开间隔而设置的上侧爪部（15A）、下侧爪部（15B）。通过摩擦阻力使施力部件的上侧爪部（15A）与上侧槽部（5A）抵接，通过摩擦阻力使下侧爪部（15B）与下侧槽部（5B）抵接。摩擦垫的衬板（10）发生磨损，随着该磨损，向箭头C所示方向推动摩擦垫，此时，作为磨损跟踪部的上侧爪部（15A）和下侧爪部（15B）允许施力部件整体在垫导向部（4）内沿箭头C所示方向移动。
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公开(公告)号：CN105073534A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480018398.X
申请日：2014-03-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T1/10 , B60T13/662 , B60T2270/604
Abstract: 本发明提供一种电动助力装置，在电动助力装置中，能够获得跳跃特性，并且在再生协调制动时增大再生制动量。与制动踏板带来的输入杆(34)的进退相应地控制电动马达(40)，推进主活塞(10)而在主缸(2)中产生制动液压，并将制动液压经由输入活塞(32)反馈到输入杆(34)。利用弹簧(37、38)相对于主活塞(10)弹性地保持输入活塞(32)，并利用后退弹簧(80)在输入活塞(32)与输入杆(34)之间设有跳跃空隙(JC)。在制动初期，利用跳跃空隙(JC)，不将制动液压传递到输入杆(34)而获得跳跃特性。由于无论主活塞(10)与输入活塞(32)之间的相对位移量如何都能够设定跳跃空隙(JC)，因此能够使用于进行再生制动的调整范围比跳跃空隙(JC)大。
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公开(公告)号：CN105073534B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201480018398.X
申请日：2014-03-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T1/10 , B60T13/662 , B60T2270/604
Abstract: 本发明提供一种电动助力装置，在电动助力装置中，能够获得跳跃特性，并且在再生协调制动时增大再生制动量。与制动踏板带来的输入杆(34)的进退相应地控制电动马达(40)，推进主活塞(10)而在主缸(2)中产生制动液压，并将制动液压经由输入活塞(32)反馈到输入杆(34)。利用弹簧(37、38)相对于主活塞(10)弹性地保持输入活塞(32)，并利用后退弹簧(80)在输入活塞(32)与输入杆(34)之间设有跳跃空隙(JC)。在制动初期，利用跳跃空隙(JC)，不将制动液压传递到输入杆(34)而获得跳跃特性。由于无论主活塞(10)与输入活塞(32)之间的相对位移量如何都能够设定跳跃空隙(JC)，因此能够使用于进行再生制动的调整范围比跳跃空隙(JC)大。
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