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公开(公告)号：CN109153378A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780030170.6
申请日：2017-09-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 茂田润
Abstract: 本发明提供一种电动助力装置，能够确保可靠性。电动助力装置具有：输入部件，其随着制动踏板的操作进行前进后退的移动；推力传递部件，其相对于输入部件可相对移动地进行设置；电动促动器，其使推力传递部件前进后退；输出部件，其与推力传递部件连接，将从电动促动器向推力传递部件提供的推力向主缸的活塞传递。电动促动器具有：电动机、由电动机进行旋转驱动的至少两个螺杆轴部件、以及与各螺杆轴部件啮合且分别与推力传递部件连接的螺母部件。推力传递部件与螺母部件和输出部件之中的至少一种部件可摆动地连接。
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公开(公告)号：CN105073534B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201480018398.X
申请日：2014-03-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T1/10 , B60T13/662 , B60T2270/604
Abstract: 本发明提供一种电动助力装置，在电动助力装置中，能够获得跳跃特性，并且在再生协调制动时增大再生制动量。与制动踏板带来的输入杆(34)的进退相应地控制电动马达(40)，推进主活塞(10)而在主缸(2)中产生制动液压，并将制动液压经由输入活塞(32)反馈到输入杆(34)。利用弹簧(37、38)相对于主活塞(10)弹性地保持输入活塞(32)，并利用后退弹簧(80)在输入活塞(32)与输入杆(34)之间设有跳跃空隙(JC)。在制动初期，利用跳跃空隙(JC)，不将制动液压传递到输入杆(34)而获得跳跃特性。由于无论主活塞(10)与输入活塞(32)之间的相对位移量如何都能够设定跳跃空隙(JC)，因此能够使用于进行再生制动的调整范围比跳跃空隙(JC)大。
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公开(公告)号：CN104417517A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410432304.5
申请日：2014-08-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T7/06 , B60T8/368 , B60T8/4077 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 一种制动控制装置，其能够以简单的结构，不使相对于踏板操作的输出液压降低，抑制达到全负荷状态时的反作用力变化。即使在车辆停车时大幅度地对制动踏板(5)进行踩踏操作的情况下，在驱动马达(21)的驱动力达到最大驱动力时，从第二ECU(33)向ESC(31)的FL、FR(前轮(1L、1R))侧的增压控制阀(40、40′)输出闭阀指令。由此，从主缸(8)通过ESC(31)朝向各车轮侧的液压不供给到前轮(1L、1R)侧的轮缸(3L、3R)，而仅供给到后轮(2L、2R)侧的轮缸(4L、4R)。能够通过停止向所述轮缸(3L、3R)的制动液供给而进行轮缸(3L、3R、4L、4R)侧的液压刚性的变化。
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公开(公告)号：CN103237700A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201180047648.9
申请日：2011-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/74
CPC classification number: F15B15/08 , B60T13/745
Abstract: 本发明提供一种电动助力装置，其抑制反作用力相对于制动踏板的操作的急剧变化，改善制动踏板的操作感。通过制动踏板的操作使输入杆(34)及输入活塞(32)前进，根据输入活塞(32)的移动驱动电动机(40)，经由滚珠丝杠机构(41)推进主活塞(10)，从而在主缸(2)中产生希望的制动液压。此时，利用输入活塞(32)承受主缸(2)内的液压并将制动时的反作用力的一部分反馈到制动踏板。在电动机(40)的输出达到最大输出且主活塞(10)停止之后，进一步踩下制动踏板时，锁紧螺母(74)与可动弹簧支架(78)抵接而压缩反作用力弹簧(79)，由此，施加反作用力，补充由主活塞(10)的停止引起的反作用力增加量的减少。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107074226A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580053429.X
申请日：2015-11-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明能够实现电动助力装置的制造的高效化。根据由制动踏板操作引起的输入杆(30)的行程而控制电动马达(2)，将电动马达(2)的旋转通过传送带传动机构(45)向滚珠丝杠机构(38)传递，从而推动主活塞(10)并在主缸(4)中产生制动液压。将安装有传送带传动机构(45)的带轮(45A、45B)的电动马达(2)的输出轴(2A)以及滚珠丝杠机构(38)的螺母部件(39)通过安装于单个部件即后外壳(3B)的轴承(42A、42B、42C)保持。由此，在电动助力装置(1)组装前，能够将传送带传动机构(45)局部装配于后外壳(3)，因此能够在局部装配的状态下调整传送带(46)的张力。
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公开(公告)号：CN105073534A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480018398.X
申请日：2014-03-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T1/10 , B60T13/662 , B60T2270/604
Abstract: 本发明提供一种电动助力装置，在电动助力装置中，能够获得跳跃特性，并且在再生协调制动时增大再生制动量。与制动踏板带来的输入杆(34)的进退相应地控制电动马达(40)，推进主活塞(10)而在主缸(2)中产生制动液压，并将制动液压经由输入活塞(32)反馈到输入杆(34)。利用弹簧(37、38)相对于主活塞(10)弹性地保持输入活塞(32)，并利用后退弹簧(80)在输入活塞(32)与输入杆(34)之间设有跳跃空隙(JC)。在制动初期，利用跳跃空隙(JC)，不将制动液压传递到输入杆(34)而获得跳跃特性。由于无论主活塞(10)与输入活塞(32)之间的相对位移量如何都能够设定跳跃空隙(JC)，因此能够使用于进行再生制动的调整范围比跳跃空隙(JC)大。
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公开(公告)号：CN109153378B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201780030170.6
申请日：2017-09-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 茂田润
Abstract: 本发明提供一种电动助力装置，能够确保可靠性。电动助力装置具有：输入部件，其随着制动踏板的操作进行前进后退的移动；推力传递部件，其相对于输入部件可相对移动地进行设置；电动促动器，其使推力传递部件前进后退；输出部件，其与推力传递部件连接，将从电动促动器向推力传递部件提供的推力向主缸的活塞传递。电动促动器具有：电动机、由电动机进行旋转驱动的至少两个螺杆轴部件、以及与各螺杆轴部件啮合且分别与推力传递部件连接的螺母部件。推力传递部件与螺母部件和输出部件之中的至少一种部件可摆动地连接。
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公开(公告)号：CN107074226B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201580053429.X
申请日：2015-11-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明能够实现电动助力装置的制造的高效化。根据由制动踏板操作引起的输入杆(30)的行程而控制电动马达(2)，将电动马达(2)的旋转通过传送带传动机构(45)向滚珠丝杠机构(38)传递，从而推动主活塞(10)并在主缸(4)中产生制动液压。将安装有传送带传动机构(45)的带轮(45A、45B)的电动马达(2)的输出轴(2A)以及滚珠丝杠机构(38)的螺母部件(39)通过安装于单个部件即后外壳(3B)的轴承(42A、42B、42C)保持。由此，在电动助力装置(1)组装前，能够将传送带传动机构(45)局部装配于后外壳(3)，因此能够在局部装配的状态下调整传送带(46)的张力。
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公开(公告)号：CN103237700B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201180047648.9
申请日：2011-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社 , 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/74
CPC classification number: F15B15/08 , B60T13/745
Abstract: 本发明提供一种电动助力装置，其抑制反作用力相对于制动踏板的操作的急剧变化，改善制动踏板的操作感。通过制动踏板的操作使输入杆(34)及输入活塞(32)前进，根据输入活塞(32)的移动驱动电动机(40)，经由滚珠丝杠机构(41)推进主活塞(10)，从而在主缸(2)中产生希望的制动液压。此时，利用输入活塞(32)承受主缸(2)内的液压并将制动时的反作用力的一部分反馈到制动踏板。在电动机(40)的输出达到最大输出且主活塞(10)停止之后，进一步踩下制动踏板时，锁紧螺母(74)与可动弹簧支架(78)抵接而压缩反作用力弹簧(79)，由此，施加反作用力，补充由主活塞(10)的停止引起的反作用力增加量的减少。
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