公开(公告)号：CN1331697C

公开(公告)日：2007-08-15

申请号：CN03822043.1

申请日：2003-09-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矶野宏 ,  水谷恭司 ,  山本贵之 ,  竹内公一

IPC: B60W10/02 ,  B60W40/08 ,  B60K6/04 ,  B60H1/00 ,  B60L11/00 ,  B60Q1/00 ,  B60T10/00 ,  B62D6/00

CPC classification number: B60W10/26 ,  B60K1/02 ,  B60K6/48 ,  B60L7/10 ,  B60L2200/26 ,  B60L2270/44 ,  F16H61/662 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明涉及综合驱动控制系统和综合驱动控制方法。在包括多个致动器和为所述致动器所共用的能源并且通过消耗从所述能源供应的能量的多个致动器的操作而做功的机器中，从节约由所述多个致动器耗费的能量的观点使所述多个致动器的驱动最优化。所述综合驱动方法包括以下步骤：为所述致动器中的每一个致动器将满足驱动要求的功率确定为期望功率DMP(S6)，将要供应给每个致动器以获得期望功率的电力确定为要求电力REP(S7)，并且在作为为多个致动器确定的要求电力的总和的总要求电力REPsum超过一容许功率AMP时，减小所述致动器中的一些致动器的相应的期望功率以便为多个致动器中的每一个致动器建立期望功率(S10和S14)。

公开(公告)号：CN1903628A

公开(公告)日：2007-01-31

申请号：CN200610109092.2

申请日：2006-07-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矶野宏

IPC: B60T8/173

CPC classification number: B60T8/441 ,  B60T13/20 ,  B60T13/581

Abstract: 主缸(11)连接到倍增制动踏板(23)的制动操作力的真空助力器(12)。然后，推杆(16)将该倍增的力传递到主缸(11)的输入活塞(14)和加压活塞(15)。另外，液压泵(28)将控制压力传递到主缸(11)的输入活塞(14)和加压活塞(15)，从而由主缸(11)输出预定的制动压力。还设置有反作用力弹簧(27)，其向制动踏板(23)施加反作用力，该反作用力大于由真空助力器(12)传递至操作杆(24)的作用力。

公开(公告)号：CN1163373C

公开(公告)日：2004-08-25

申请号：CN00135284.9

申请日：2000-12-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 矶野宏 ,  水谷恭司

IPC: B60T13/10

CPC classification number: B60K6/22 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0076 ,  B60L3/0084 ,  B60L7/14 ,  B60L7/26 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/461 ,  B60L2250/26 ,  B60T1/10 ,  B60T7/04 ,  B60T8/00 ,  B60T8/24 ,  B60T8/341 ,  B60T8/367 ,  B60T8/4275 ,  B60T8/441 ,  B60T8/4845 ,  B60T13/586 ,  B60T13/686 ,  B60T2270/603 ,  B60T2270/613 ,  B60W10/18 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/904 ,  Y10S903/917 ,  Y10S903/947 ,  Y10S903/952

Abstract: 一种机动车刹车系统，包括具有流体密封并且可滑动进入缸外壳(70)，与缸外壳一起形成加压室(88)和在活塞对侧的辅助室(90)的加压活塞(80)，用以给活塞施加压力的刹车操作部件(60)，连接到主缸的车轮刹车缸(132)，用以对工作流体增压的液压源(188)，储存器(120)，用以控制辅助室与液压源和储存器间流体流量的第一流量控制装置(194)，用以控制加压室与液压源和储存器之间流体流量的第二流量控制装置(256)。

公开(公告)号：CN1231638A

公开(公告)日：1999-10-13

申请号：CN97198296.1

申请日：1997-09-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 坂本繁 ,  大沼丰 ,  伊藤健治 ,  铃木雅邦 ,  泽田耕一 ,  矶野宏 ,  野口登

IPC: B60T13/66

CPC classification number: B60T8/442 ,  B60T8/3275 ,  B60T8/341 ,  B60T8/363 ,  B60T8/365 ,  B60T8/4872 ,  B60T8/4881 ,  B60T13/168 ,  B60T13/565 ,  B60T13/686 ,  B60T13/72

Abstract: 一个泵(16)的输出侧经由一个辅助通路(20)连接于一个主通路(18)上,该主通路把制动总泵(14)与制动分泵(10)彼此连接,而且在主通路(18)的主通路(18)和辅助通路(20)的连接点与制动总泵(14)之间的部位上设置了一个压力调节阀(22),该压力调节阀适于当泵(16)的输出压力倾向于高于关于制动总泵液体压力的设定值时,允许工作液体从泵(16)向制动总泵(14)泄漏。在制动操作期间并且当需要在制动分泵(10)中产生比制动总泵液体压力更高的压力时,该泵(16)被启用。