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公开(公告)号：CN1550697A
公开(公告)日：2004-12-01
申请号：CN200410034794.X
申请日：2004-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/36 , F16H59/54 , F16H2059/183 , F16H2059/363 , F16H2059/467 , F16H2061/145 , F16H2312/02 , Y10T477/755 , Y10T477/78
Abstract: 在一发动机(12)的输出侧有一装有一锁止离合器(38)的液力传动装置(14)的车辆中提供一控制该锁止离合器(38)的控制设备，该控制设备包括一锁止离合器控制装置(166)，该锁止离合器控制装置在车辆起动时把该锁止离合器(38)置于打滑状态，使得从发动机(12)输出的转矩不但经该液力传动装置(14)还经该锁止离合器(38)传给一后级变速器(16)。
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公开(公告)号：CN120039103A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202411405295.0
申请日：2024-10-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及具备控制器的左右轮独立驱动型车辆。所述控制器具备：温度检测部，所述温度检测部检测左电动机的温度和右电动机的温度；温度判定部，所述温度判定部判定检测出的温度中的任一方的温度偏离预先确定的温度范围的情况；驱动力限制部，所述驱动力限制部在判定为左电动机的温度和右电动机的温度中的任一方的电动机的温度偏离了温度范围的情况下，使未偏离温度范围的另一方的电动机的驱动转矩降低；以及驱动转矩增大部，所述驱动转矩增大部在使另一方的电动机的驱动转矩降低的情况下，使第一驱动装置和第二驱动装置中的不包括偏离温度范围的一方的电动机的另一方的驱动装置的驱动转矩增大。
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公开(公告)号：CN114987430B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202210170219.0
申请日：2022-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/11 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置对差动机构的第1旋转元件连接第2动力源，对第3旋转元件通过断接机构以能够断接的方式连接第1输出轴以及第2输出轴的另一方的输出轴，在从使断接机构成为切断状态并通过接合元件的接合将第3旋转元件固定到固定部件的第2行驶模式切换到使断接机构成为连接状态的第1行驶模式时，控制装置将接合元件分离，进行通过第2动力源使另一方的输出轴和第3旋转元件的转速同步的同步控制，将断接机构从切断状态切换到连接状态。
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公开(公告)号：CN119305384A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202410910325.7
申请日：2024-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K11/02
Abstract: 本发明涉及防止或抑制对行驶用的电机进行冷却的油泵在急加减速时吸入空气的电动车辆的冷却控制装置。具备：第一油泵，向前轮用第一电机供给油；第二油泵，向后轮用第二电机供给油；控制器(31)，控制第一油泵和第二油泵，控制器(31)具备：检测部(31a)，检测使第一电机及第二电机动作而行驶时的加速度和减速度中的至少任一方；急加减速判定部(31b)，判定由检测部(31a)检测出的加速度和减速度中的任一方超过预先确定的阈值；以及降低控制部(31c)，在判定为加速度和减速度中的任一方超过预先确定的阈值的情况下，进行使基于向第一电机和第二电机中的负荷小的一方的电机供给油的油泵的油的供给量降低的控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119116686A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202410211318.8
申请日：2024-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/06 , B60K17/22 , B60K17/356
Abstract: 驱动装置具有具备第一旋转轴的第一电机和具备第二旋转轴的第二电机。驱动装置具备经由第一副齿轮连接于第一旋转轴的第一副轴和经由第二副齿轮连接于第二旋转轴的第二副轴。驱动装置具备经由第三副齿轮连接于第一副轴的第一传动轴和经由第四副齿轮连接于第二副轴的第二传动轴。驱动装置具备经由第一准双曲面齿轮连接于第一传动轴的第一驱动轴和经由第二准双曲面齿轮连接于第二传动轴的第二驱动轴。第一旋转轴和第二旋转轴在车辆的车宽方向上位于第一副轴和第二副轴之间。第一传动轴和第二传动轴在车辆的车宽方向上位于第一副轴和第二副轴之间。
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公开(公告)号：CN119103331A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202410572499.7
申请日：2024-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及驱动装置，其中，具有：第一电动机，所述第一电动机驱动左车轮；第二电动机，所述第二电动机驱动右车轮；润滑油贮存槽；间隔壁，所述间隔壁设置在所述润滑油贮存槽的底面，并且，将所述润滑油贮存槽划分成左润滑油贮存槽和右润滑油贮存槽；第一油泵，所述第一油泵从在所述左润滑油贮存槽的底面开口的吸入口吸入润滑油，并且，将吸入的润滑油向所述第一电动机供应；第二油泵，所述第二油泵从在所述右润滑油贮存槽的底面开口的吸入口吸入润滑油，并且，将吸入的润滑油向所述第二电动机供应。在所述间隔壁，设置有从所述左润滑油贮存槽延伸至所述右润滑油贮存槽的贯通孔。具有当在横向上施加加速度时将所述贯通孔闭塞的闭塞器。
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公开(公告)号：CN113386731B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202110250224.8
申请日：2021-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/14 , B60K17/348 , B60K6/52 , B60K6/445
Abstract: 本发明涉及四轮驱动车辆。在仅使用来自发动机和旋转机中的一方的驱动力源的驱动力来进行退避行驶时，禁止将分动器设为四轮驱动状态，因此在动力传递装置的损失比较小的二轮驱动状态下进行退避行驶。由此，在四轮驱动车辆中，在仅使用来自发动机和旋转机中的一方的驱动力源的驱动力来进行退避行驶时，能延长可退避行驶的距离。
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公开(公告)号：CN118532449A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410188720.9
申请日：2024-02-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H1/22 , F16H57/021 , F16H57/023 , B60K1/02 , B60K17/04
Abstract: 本发明涉及动力传递装置和驱动装置。动力传递装置包括：壳体，其具有第一室和第二室；左齿轮单元，其容纳在所述第一室中且具有第一旋转轴；和右齿轮单元，其容纳在所述第二室中且具有与所述第一旋转轴同轴定位的第二旋转轴。壳体具有位于第一室和第二室之间的中心壳体。中心壳体具有平板部、支撑位于第一旋转轴的第一端的第一轴承的第一轴承支撑部和支撑位于第二旋转轴的第一端的第二轴承的第二轴承支撑部。平板部在位于第一轴承支撑部和第二轴承支撑部之间的环形区域的至少一部分中设置有间隙。
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公开(公告)号：CN112622906B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202010650630.9
申请日：2020-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。由于在增压压力高时第二旋转机的最大转速被设定为比增压压力低时低的值，因此，发动机转矩在相对低的第二转速机的转速下减小，并且，转速不太可能落入高旋转状态。当增压压力相对低并且转速不太可能达到第二旋转机的上限转速时，最大转速被设定为相对高的值。因此，发动机转矩不会减小到相对高的转速，并且能够容易地确保动力性能。结果，能够防止由于发动机转矩的减小所引起的动力性能的下降，并且能够防止转速落入高旋转状态。
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