公开(公告)号：CN102767405B

公开(公告)日：2016-04-06

申请号：CN201210129498.2

申请日：2012-04-27

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： W·克里斯特根 ,  J·克雷奇默 ,  M·施塔克

IPC: F01L1/24

CPC classification number: F01L1/2405

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机气门机构的液压支撑元件(1)，其具有一壳体(2)，在壳体的孔(3)中配合一压力活塞(4)，在压力活塞下端面(5)和壳体下侧(6)之间延伸用于液压介质的高压腔(7)，壳体具有用于液压介质的通道(9)，通道在径向内侧与压力活塞中的通孔(10)连通，压力活塞具有一用于液压介质的转向套筒(11)，转向套筒沿轴向在通孔下方贴靠在压力活塞内周面(12)上并延伸至压力活塞的突出于壳体的头部(13)附近，在转向套筒和内周面之间形成一用于液压介质的上升路径(14)，上升路径从通孔出发并在头部区域中通入转向套筒内的直接位于止回阀前的储存腔(15)中，转向套筒沿轴向在其贴靠部上方具有至少一个穿孔(16)。

公开(公告)号：CN102762841B

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201080049925.5

申请日：2010-10-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥村猛 ,  立野学 ,  久凑直人

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/34 ,  F02B31/02 ,  F02D41/34 ,  F02M69/00

CPC classification number: F02D13/0226 ,  F01L1/181 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/344 ,  F01L3/06 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/06 ,  F01N2240/36 ,  F02B17/00 ,  F02B31/085 ,  F02D13/0257 ,  F02D41/345 ,  F02M35/10177 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44

Abstract: 发动机（1）的进气装置（10）具有：第1进气通路（11），其向气缸（2）内供给新空气；第2进气通路（12），其与第1进气通路（11）并列配置，将新空气供给到气缸（2）内；第1进气门（13），其在第1进气通路（11）的开口部开闭第1进气通路（11）；第2进气门（14），其在第2进气通路（12）的开口部开闭第2进气通路（12）；可变气门机构（17），其控制第2进气门的开闭动作。此外，在发动机（1）的进气装置（10）中，进气装置（10）的第1进气门（13）的打开时间比上止点提前，并且，在进气行程中，第1进气门（13）的气门升程量与第2进气门（14）的气门升程量不同，设有第1进气门（13）的气门升程量比第2进气门（14）的气门升程量大的期间。

公开(公告)号：CN105179039A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201510346678.X

申请日：2015-06-19

Applicant: 摩托尼科株式会社

Inventor： 黄秀铉 ,  朴钟雄 ,  崔惠闰 ,  金度中

IPC: F01L1/25

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L1/462 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/186 ,  F01L2013/001 ,  F01L2013/101 ,  F01L2103/01

Abstract: 本发明涉及一种发动机的可变阀提升装置，该装置构成为包括：第一主体，其通过与凸轮轴配合的高速凸轮的旋转运动而在预先设定的角度范围内进行旋转运动；第二主体，其与上述第一主体连接或分离，且在与第一主体分离时通过与凸轮轴配合的低速凸轮的旋转运动而在预先设定的角度范围内进行旋转运动；闩锁销，其以能够朝向第一主体前方进行突出没入动作的方式配合以使上述第一主体和第二主体连接或分离；以及，动作单元，其使上述闩锁销进行突出没入动作，由于利用闩锁销而将第一主体和第二主体连接或分离，因而得到通过高速凸轮或低速凸轮的旋转运动而能够以高速模式和低速模式的二级来可变控制阀的提升量的效果。

公开(公告)号：CN105089732A

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201510230906.7

申请日：2015-05-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 芳贺宏行

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/18 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/2411 ,  F01L1/2416 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L1/46 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/186 ,  F01L2001/2433 ,  F01L2001/2444 ,  F01L2800/01 ,  F01L2800/03

Abstract: 本发明提供一种确保了向间隙调节器内的液压供给的内燃机的控制装置以及内燃机的可变气门装置。一种内燃机的控制装置，具备：可变气门装置、液压泵、液压控制阀和控制部；可变气门装置包括：第1摇臂以及第2摇臂；凸轮；形成有润滑油路的摇臂轴；在第1摇臂与第2摇臂的连结与非连结之间进行切换的销；对销向第2摇臂侧施力的施力部件；向与施力部件的施力方向相反的方向对销供给液压的切换油路；间隙调节器；和供给油路，其设置于第1摇臂以及摇臂轴，能够向施力部件的施力方向对销供给液压，也能够对间隙调节器内供给液压；控制部控制液压控制阀，使得在内燃机的驱动期间持续对供给油路供给比润滑油路内的液压高的液压。

公开(公告)号：CN104903553A

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN201380069236.4

申请日：2013-11-05

Applicant: 伊顿公司

Inventor： A·D·拉杜尔舒 ,  A·R·祖尔费斯

IPC: F01L1/18 ,  F01L13/00 ,  F02D17/02

CPC classification number: F01L1/18 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/46 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/186 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/04 ,  F01L2820/045 ,  F02D17/02

Abstract: 公开了一种用于选择性地停闭内燃发动机的气缸的发动机气门的系统。该系统在发动机气门与旋转凸轮桃尖之间采用转换摇臂组件。本设计能够以每个气门使用单个凸轮桃尖工作。该摇臂组件首先采用在一端枢转地附接在第二臂上的第一臂。第一臂与气门接合，并且第二臂具有与凸轮桃尖接合的滚柱轴承。锁闩在锁定时致使第一和第二臂跟随凸轮表面一体移动。当解锁时，第二臂根据旋转凸轮表面跟随和移动，但第一臂不跟随且不操作气门，由此停闭气缸。

公开(公告)号：CN102606243B

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201210018601.6

申请日：2012-01-20

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： A.W.海曼 ,  R.E.贝克

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/06 ,  F02F1/18 ,  F02F1/24

CPC classification number: F02B75/22 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/14 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L1/185 ,  F01L1/24 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/2422 ,  F01L1/344 ,  F01L2001/34496

Abstract: 本发明涉及包括改进的凸轮轴布置的发动机组件。具体地，发动机组件包括发动机缸体，其具有限定第一气缸孔的第一气缸排，和限定第二气缸孔的第二气缸排。第一气缸盖联接到第一气缸排并限定与第一气缸孔连通的第一和第二口。第二气缸盖联接到第二气缸排并限定与第二气缸孔连通的第三口。第一气门位于第一口中并与第一气门升程机构接合，第二气门位于第二口中并与第二气门升程机构接合，第三气门位于第三口中并与第三气门升程机构接合。第一凸轮轴与第一和第三气门升程机构接合，第二凸轮轴与第二气门升程机构接合。

公开(公告)号：CN104564210A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201410557786.7

申请日：2014-10-20

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 小林勉

IPC: F01L3/10

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L1/185 ,  F01L1/462 ,  F01L3/10 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2103/01 ,  F01L2105/00 ,  F01L2810/01

Abstract: 一种内燃机，能简化内燃机的气缸盖的结构，并且能将进气口、喷射器配置于合适位置。本发明的特征在于，进气、排气摇臂以支点侧端部为中心通过从进气、排气凸轮传递的驱动力使摇动侧端部摇动分别对进气、排气门进行开闭驱动，进气摇臂的支点侧端部相对于进气门配置于与排气门相反的一侧，排气摇臂的支点侧端部配置于进气门和排气门之间，气缸盖在从进气、排气凸轮轴的各凸轮轴线方向观看的情况下，包含各凸轮轴线的凸轮轴侧盖面形成为平行于与气缸中心线正交的燃烧室侧盖面，在气缸盖中，在进气摇臂的下方配置有进气口，进气、排气门配置为进气、排气门轴线相对于气缸中心线倾斜规定的角度。

公开(公告)号：CN103124835B

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201180019003.4

申请日：2011-09-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中岛丰和

IPC: F01L1/356

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34466 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2001/34476 ,  F01L2250/02 ,  F01L2800/03

Abstract: 本发明提供一种能够抑制内燃机的启动性的下降的可变气门装置的控制装置。电子控制装置（91），在内燃机启动时的残留油量（Q）为基准油量（QA）以上时，进行通过相位变更机构（30）的相位提前室（37）的油压以及相位滞后室（38）的油压使气门正时（VT）相位提前的启动时相位提前控制。另外，在气门正时（VT）到达了中间角相位（VTmdl）时，通过相位变更机构（30）的油压将气门正时（VT)保持为中间角相位（VTmdl）。

公开(公告)号：CN104364499A

公开(公告)日：2015-02-18

申请号：CN201380026919.1

申请日：2013-05-21

Applicant: 荻野工业株式会社 ,  株式会社畑村发动机研究事务所

Inventor： 畑村耕一 ,  坊田纯 ,  藤村大造 ,  高山进

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/34 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0031 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L1/344 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/02 ,  F02D13/0249 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明中，控制装置(19)，在低负荷运转状态下，判断部(19a)判断处于非预热状态时，对升程时机变更部(9)实施控制，以使得排气阀用凸轮轴(8)的相位相对于曲轴(12)滞后，进而使得到达上止点后，进气阀(3)的打开时机比排气阀(7)的关闭时机早。控制装置(19)，在低负荷运转状态下，判断部(19a)判断处于预热状态时，对升程时机变更部(9)实施控制，以使得排气阀用凸轮轴(8)的相位相对于曲轴(12)提前，进而使得到达上止点后，排气阀(7)的关闭时机比进气阀(3)的打开时机早。

公开(公告)号：CN102678371B

公开(公告)日：2014-11-19

申请号：CN201210059321.X

申请日：2012-03-08

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J.J.穆恩 ,  K.M.卢钱斯基 ,  M.A.贾雷特 ,  R.J.加伦 ,  W.F.米勒三世

IPC: F02F1/24 ,  F02B75/18 ,  F01L9/02

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L1/185 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2810/02 ,  F01L2820/033 ,  F01M9/104

Abstract: 本发明涉及包括气缸盖油道的发动机组件。具体地，气缸盖组件包括联接到发动机缸体的第一构件和联接到第一构件的第二构件。第一构件限定与第一气缸连通的第一口和与第二气缸连通的第二口。第二构件限定位于第一构件的第一侧向半部上的纵向延伸部分。第一控制通道和第二控制通道在第一构件和第二构件的纵向延伸部分之间限定。第二构件限定使第一和第二控制通道相互分开的壁。