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公开(公告)号：CN108132150A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201710072340.9
申请日：2017-02-07
Applicant: 摩托尼科株式会社
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明涉及引擎的连续可变气门开启持续时间机构用试验装置及试验方法。根据本发明的一实施方式，本发明以搭载于引擎的特定的机构为对象物进行试验，其特征在于，包括：本体(20)，使上述对象物收容于底座模块(21)和框架(23)，并以使对象物的轴旋转的方式施加驱动力；支撑单元(30)，通过安装于上述框架(23)的加压板(33)的上下运动来限制对象物的把持；以及控制单元(40)，通过随着上述对象物的轴旋转而产生的信号来运算气门开启持续时间。由此，可在未将引擎的连续可变气门开启持续时间机构安装于车辆的引擎的状态下检验工作及质量，且可同时测定多个气门，从而节减工数，最终在批量生产方面提高引擎生产率。
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公开(公告)号：CN104420925B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310565923.7
申请日：2013-11-14
Applicant: 摩托尼科株式会社
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/18 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及发动机的连续可变阀门升程装置，本发明构成为基于车辆的运转状态变更由四节连杆构造构成的摇臂和升程臂的旋转角度而调节吸气阀的空气吸入量，并考虑凸轮轴的旋转方向和因发动机的布局而引起的干扰而调节连杆的位置和长度以使阀门的打开时机提前，本发明根据车辆的运转状态变更设置于汽缸入口的吸气阀的升降距离来调节空气吸入量而减少泵气损失并使阀门打开时机提前，从而得到能够提高发动机的效率和燃油里程数的效果。
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公开(公告)号：CN108132150B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201710072340.9
申请日：2017-02-07
Applicant: 摩托尼科株式会社
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明涉及引擎的连续可变气门开启持续时间机构用试验装置及试验方法。根据本发明的一实施方式，本发明以搭载于引擎的特定的机构为对象物进行试验，其特征在于，包括：本体(20)，使上述对象物收容于底座模块(21)和框架(23)，并以使对象物的轴旋转的方式施加驱动力；支撑单元(30)，通过安装于上述框架(23)的加压板(33)的上下运动来限制对象物的把持；以及控制单元(40)，通过随着上述对象物的轴旋转而产生的信号来运算气门开启持续时间。由此，可在未将引擎的连续可变气门开启持续时间机构安装于车辆的引擎的状态下检验工作及质量，且可同时测定多个气门，从而节减工数，最终在批量生产方面提高引擎生产率。
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公开(公告)号：CN109404085A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201710881151.6
申请日：2017-09-25
Applicant: 摩托尼科株式会社
Abstract: 本发明涉及引擎的可变阀升程装置，包括：第一主体，通过高速凸轮的旋转在预设角度范围内旋转；第二主体，与第一主体相连接时，通过高速凸轮的旋转而旋转，与第一主体分离时，通过低速凸轮的旋转而旋转来调节阀的升程量；驱动模块，使驱动销向第一主体前方进出，使第一主体与第二主体连接或分离；旋转轴，配置于阀上部，横穿第一主体和第二主体的两侧壁，使第一主体旋转；以及复位弹簧，设置于旋转轴，使通过高速凸轮旋转的第一主体复位，根据引擎运行条件，控制阀的升程量，在凸轮轴仅设有高速凸轮时，以引擎的低速、低负荷状态使驱动销工作来分离第一主体和第二主体，来使气缸非活性化，驱动模块的整体或前端部的一部分设置于第二主体的后端部。
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公开(公告)号：CN107313826A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710207269.0
申请日：2017-03-31
Applicant: 摩托尼科株式会社
Abstract: 本发明涉及引擎的可变阀升程装置，引擎的可变阀升程装置包括：第一本体，通过与凸轮轴相结合的高速凸轮的旋转运动来在预先设定的角度范围内进行旋转运动；第二本体，与第一本体相连接或分离，当与第一本体相连接时，通过高速凸轮的旋转运动进行旋转运动，当与第一本体分离时，通过分别形成于高速凸轮的两侧的低速凸轮的旋转运动的进行旋转运动来调节阀的升程量；锁定销，以与第一本体和第二本体相连接或分离的方式能够经过第二本体朝向第一本体进行进出动作；驱动模块，用于使锁定销进行进出动作；旋转轴，配置于阀的上部，以使第一本体进行旋转运动的方式横穿第一本体和第二本体的两侧壁；以及回位弹簧，设置于旋转轴上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105179039A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510346678.X
申请日：2015-06-19
Applicant: 摩托尼科株式会社
IPC: F01L1/25
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L1/462 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2013/001 , F01L2013/101 , F01L2103/01
Abstract: 本发明涉及一种发动机的可变阀提升装置，该装置构成为包括：第一主体，其通过与凸轮轴配合的高速凸轮的旋转运动而在预先设定的角度范围内进行旋转运动；第二主体，其与上述第一主体连接或分离，且在与第一主体分离时通过与凸轮轴配合的低速凸轮的旋转运动而在预先设定的角度范围内进行旋转运动；闩锁销，其以能够朝向第一主体前方进行突出没入动作的方式配合以使上述第一主体和第二主体连接或分离；以及，动作单元，其使上述闩锁销进行突出没入动作，由于利用闩锁销而将第一主体和第二主体连接或分离，因而得到通过高速凸轮或低速凸轮的旋转运动而能够以高速模式和低速模式的二级来可变控制阀的提升量的效果。
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公开(公告)号：CN107313826B
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201710207269.0
申请日：2017-03-31
Applicant: 摩托尼科株式会社
Abstract: 本发明涉及引擎的可变阀升程装置，引擎的可变阀升程装置包括：第一本体，通过与凸轮轴相结合的高速凸轮的旋转运动来在预先设定的角度范围内进行旋转运动；第二本体，与第一本体相连接或分离，当与第一本体相连接时，通过高速凸轮的旋转运动进行旋转运动，当与第一本体分离时，通过分别形成于高速凸轮的两侧的低速凸轮的旋转运动的进行旋转运动来调节阀的升程量；锁定销，以与第一本体和第二本体相连接或分离的方式能够经过第二本体朝向第一本体进行进出动作；驱动模块，用于使锁定销进行进出动作；旋转轴，配置于阀的上部，以使第一本体进行旋转运动的方式横穿第一本体和第二本体的两侧壁；以及回位弹簧，设置于旋转轴上。
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公开(公告)号：CN109386338A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810913464.X
申请日：2018-08-10
Applicant: 摩托尼科株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明的引擎的可变阀升程装置包括：第一主体，通过与凸轮轴相结合的高速凸轮的旋转运动，在预先设定的角度范围内进行旋转运动；第二主体，与第一主体相连接或分离；锁销，经过第二主体并朝向第一主体以能够进行进出动作的方式结合；驱动模块，通过连接部件与锁销相连接，用于使锁销进行进出动作；旋转轴，配置于阀的上部，以横穿第一主体和第二主体的两侧壁的方式设置，使得第一主体能够进行旋转运动；以及复位弹簧，设置于上述旋转轴，用于提供复原力，使得通过上述高速凸轮进行旋转运动的第一主体复位到原来位置。
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公开(公告)号：CN105179039B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201510346678.X
申请日：2015-06-19
Applicant: 摩托尼科株式会社
IPC: F01L1/25
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L1/462 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2013/001 , F01L2013/101 , F01L2103/01
Abstract: 本发明涉及一种发动机的可变阀提升装置，该装置构成为包括：第一主体，其通过与凸轮轴配合的高速凸轮的旋转运动而在预先设定的角度范围内进行旋转运动；第二主体，其与上述第一主体连接或分离，且在与第一主体分离时通过与凸轮轴配合的低速凸轮的旋转运动而在预先设定的角度范围内进行旋转运动；闩锁销，其以能够朝向第一主体前方进行突出没入动作的方式配合以使上述第一主体和第二主体连接或分离；以及，动作单元，其使上述闩锁销进行突出没入动作，由于利用闩锁销而将第一主体和第二主体连接或分离，因而得到通过高速凸轮或低速凸轮的旋转运动而能够以高速模式和低速模式的二级来可变控制阀的提升量的效果。
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公开(公告)号：CN104420925A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201310565923.7
申请日：2013-11-14
Applicant: 摩托尼科株式会社
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/18 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及发动机的连续可变阀门升程装置，本发明构成为基于车辆的运转状态变更由四节连杆构造构成的摇臂和升程臂的旋转角度而调节吸气阀的空气吸入量，并考虑凸轮轴的旋转方向和因发动机的布局而引起的干扰而调节连杆的位置和长度以使阀门的打开时机提前，本发明根据车辆的运转状态变更设置于汽缸入口的吸气阀的升降距离来调节空气吸入量而减少泵气损失并使阀门打开时机提前，从而得到能够提高发动机的效率和燃油里程数的效果。
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