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公开(公告)号：CN117087372A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311031999.1
申请日：2023-08-16
申请人： 杭叉集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种三支点牵引车全悬浮及全轮制动系统，旨在提供一种能够提高三支点牵引车的整车行驶舒适性，以满足客户更高的使用需求的三支点牵引车全悬浮及全轮制动系统。它包括：转向支架总成，转向支架总成安装在车架的回转轴承上；前轮安装支架，前轮安装支架通过销轴转动设置在转向支架总成上；前轮减震系统，其包括连接前轮安装支架与转向支架总成的前轮减震器；后轮减震系统，其包括橡胶副簧及装设在车架上的缓冲器，车架通过橡胶副簧支撑于驱动桥外壳上，驱动桥外壳上设有缓冲器连接部，缓冲器连接部与缓冲器通过驱动桥固定螺栓相连接。
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公开(公告)号：CN116061625A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310216071.4
申请日：2023-03-02
申请人： 浙江工业大学 , 中国科学院宁波材料技术与工程研究所
摘要： 本发明公开了一种变刚度独立悬架装置，涉及全向移动机器人技术领域，其包括：内设有腔体的悬架安装基座、第一减振机构、第二减振机构以及移动平台，悬架安装基座的底部设于移动机器人底盘上，移动平台位于悬架安装基座和移动机器人底盘之间；悬架固定基座的顶部设有镂空部，移动平台设有用于安装全向移动脚轮的安装槽，全向移动脚轮可穿过镂空部插入安装槽内，第一减振机构和第二减振机构的弹性端均与悬架安装基座的顶部连接，第一减振机构的下端与移动平台固定连接，第二减振机构的下端与移动平台活动连接。本装置可降低惯性力对全向移动机器人产生的冲击振动，保证全向移动机器人运行平稳安全。
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公开(公告)号：CN112277556A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011396505.6
申请日：2020-12-03
申请人： 广州盛百大投资咨询有限公司
发明人： 刘照焰
IPC分类号： B60G11/58
摘要： 本发明公开了一种空气弹簧和金属弹簧结合式汽车悬挂系统，金属弹簧为螺旋状，空气弹簧穿设在金属弹簧的中部，空气弹簧包括上底座、气囊本体和下底座，所述上底座、下底座分别插入到气囊本体的两端，并密封连接，使气囊本体形成密封空间，气囊本体可轴向伸缩。本发明采用金属弹簧与空气弹簧的结合，并将空气弹簧穿设在金属弹簧的中部，使其不会对悬挂系统的原有结构造成影响；在对车身的高度及弹性阻尼进行调节时，只需对气囊本体内的气压进行调节即可，另外，当空气弹簧出现故障时，通过金属弹簧仍不会影响悬挂系统的使用，最终，通过空气弹簧和金属弹簧的结合，可提高汽车在行驶时的安全性和舒适性。
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公开(公告)号：CN109383211A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201811348465.0
申请日：2018-11-13
申请人： 北海振荣信息科技有限公司
发明人： 李春玲
IPC分类号： B60G11/58
CPC分类号： B60G11/58 , B60G2202/15 , B60G2500/30
摘要： 一种汽车悬挂升降装置，它包括机动车悬挂装置，机动车悬挂装置由减震器（1）、减震弹簧（2）、减震弹簧顶板（3）和减震弹簧底板（4）组成，减震弹簧（2）的顶部顶在减震弹簧顶板（3）上，减震弹簧（2）的底部抵在减震弹簧底板（4）上，它还有多个气压或液压顶（5），多个气压或液压顶（5）的底部分别固定安装在减震弹簧底板（4）或减震弹簧顶板（3）上。本发明的优点是：结构简单，易于安装，使用方便。
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公开(公告)号：CN106080087A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610269211.4
申请日：2016-04-27
申请人： 保时捷股份公司
发明人： M·鲍曼
IPC分类号： B60G17/052 , B60G11/58
CPC分类号： B60G17/0521 , B60G11/58 , B60G2202/12 , B60G2202/152 , B60G2202/40 , B60G2202/42 , B60G2204/124 , B60G2400/51222 , B60G2500/20 , B60G2600/26 , F16F1/121 , F16F13/002 , B60G17/052
摘要： 一种用于车辆的底盘(100)的车轮悬架(110)的悬架系统的底盘装置(10)，该底盘装置具有一个气动悬架系统(20)，该气动悬架系统具有用于接收压缩空气填充的一个气动弹簧室(30)，其中，一个机械弹簧装置(40)以一个第一连接区段(42)并且以一个第二连接区段(44)被安排在该气动弹簧室(30)中，该第一连接区段被支撑在该气动弹簧室(30)的第一对立区段(32)上，该第二连接区段被支撑在该气动弹簧室(30)的第二对立区段(34)上，其中，这两个对立区段(32，34)中的至少一个对立区段具有一个转换区段(50)，该转换区段被设计用于改变该连接区段(42，44)的力吸收。
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公开(公告)号：CN117507713A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311726111.6
申请日：2023-12-15
申请人： 抚州安通新材科技有限公司
IPC分类号： B60G11/56 , B60G11/58 , B60G17/015 , B60G17/0165 , B60G17/04 , B60G17/044 , B60G17/052
摘要： 本发明涉及汽车悬挂技术领域，本申请公开了一种汽车用悬挂结构，包括伸缩杆，伸缩杆外表面位于止程板上方的位置上通过钻床钻孔的方式开设有条形孔，导气装置的顶部通过卡接的方式固定安装有调压弹簧，初始状态下条形孔完全位于轴套装置的内部。使得当车辆行驶到颠簸幅度较小的路段时，此时车辆自带的路面雷达可识别出路面的颠簸幅度，判断出该颠簸程度不需要启动总气泵对气囊的内部进行供气，仅通过缓冲弹簧Ⅰ、缓冲弹簧Ⅱ和缓冲弹簧Ⅲ通过被动缓冲的方式进行减震，从而避免用于提供压缩气体的泵气机频繁启动造成内部压缩气体过热而导致压缩性能发生改变而出现减震性能随之改变的问题，提高了该装置减震作用运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN117400684A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311246914.1
申请日：2023-09-25
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： B60G17/052 , B60G11/58
摘要： 本发明提供一种空气弹簧系统和车辆，空气弹簧系统包括车辆下控制臂和设置在下控制臂上的空气弹簧。空气弹簧包括囊皮和与囊皮两端相连的上端座和下端座，上端座、囊皮和下端座共同围设形成第一腔室。下控制臂内具有第二腔室，第一腔室与第二腔室之间通过电磁阀相连。空气弹簧还包括螺旋弹簧，螺旋弹簧位于囊皮内，且螺旋弹簧的两端分别与上端座和下端座相抵接。通过在空气弹簧的囊皮中设置螺旋弹簧，当囊皮发生破损漏气、疲劳失效等情况时，螺旋弹簧可以继续承载簧上载荷(例如，车身等)，以减少或避免空气弹簧整体发生失效，能够有效提高空气弹簧的使用寿命，降低了车辆的失控风险，提升了车辆运行的安全性。
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公开(公告)号：CN115038603A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202080094675.0
申请日：2020-12-08
申请人： 戴姆勒股份公司
摘要： 一种电动卡车，能够实现制造成本的降低。电动卡车(1)包括分别设置于电动卡车(1)的驱动轮(2A)并将马达的驱动力向驱动轮(2A)传递的驱动单元(10)、车体框架框体(5)及车体连结部(32、33)。车体框架框体(5)包括在电动卡车(1)的车宽方向上延伸并且在车辆前后方向上分离配置的一对装配用框架体(5A)、和将一对装配用框架体(5A)彼此连结的一对交叉梁(5B、5C)。车体连结部(32、33)将配置于车体框架框体(5)的框内的驱动单元(10)的车辆前侧及车辆后侧分别连结于各装配用框架体(5A)。在车体框架框体(5)的框内，一对驱动单元(10)以在车宽方向上相邻的方式配置。
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公开(公告)号：CN106696627A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611242502.0
申请日：2016-12-29
申请人： 重庆博延汽车部件制造有限公司
发明人： 颜福全
IPC分类号： B60G11/58 , B60G17/052
CPC分类号： B60G11/58 , B60G17/0521 , B60G2202/152 , B60G2202/242 , B60G2500/201
摘要： 本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种汽车悬挂减震装置和汽车。本发明的第一个目的在于提供了一种汽车悬挂减震装置，其包括调压装置、空气弹簧和该空气弹簧外围设的外圈弹簧，调压装置与空气弹簧连接，通过调压装置改变空气弹簧中的气压，在行车时，根据不同路况，控制调压装置，以实现不同的悬挂高度。本发明还提供了一种汽车，其包括上述汽车悬挂减震装置。该汽车行驶平稳，适应多种路况。
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