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公开(公告)号：CN105339248A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201480037036.5
申请日：2014-06-30
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Inventor： 高野和久
Abstract: 风扇(79)产生冷却发动机单元(25)的一部分的气流。设置有供朝向风扇(79)的气流通过的通气开口部(74)。通气开口部(74)在车身框架处于直立状态且未利用转向装置使左前轮(31)以及右前轮(32)转动的状态下，配置于内侧挡泥板(225)的下罩(70)的后方、且相比后轮(4)的后端(BWB)靠前方、且相比左前轮(31)的左端(LWL)靠右方、且相比右前轮(32)的右端(RWR)靠左方的位置。
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公开(公告)号：CN104703870A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201380038934.8
申请日：2013-12-19
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Inventor： 高野和久
CPC classification number: B62K5/08 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K21/00 , B62K25/08 , B62K2202/00
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够维持连杆机构的功能并抑制与两个前轮相比靠上方的转向轴周围的结构的大型化的、具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆。在具备可倾斜的车身框架、右前轮及左前轮的车辆(1)中，连杆机构(5)的上横向部及下横向部包含右端部及左端部支承于侧向部且中间部支承于车身框架的一片部件。上横向部(51)与下横向部(52)的体积不同。使向后的试验力作用于将下横向部(52)拆除而对上横向部(51)进行支承的上右轴承及上左轴承时的上位移量(X1、X2)与使向后的试验力作用于将上横向部(51)拆除而对下横向部(52)进行支承的下右轴承及下左轴承时的下位移量(X3、X4)相等。
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公开(公告)号：CN104487330A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380038926.3
申请日：2013-10-25
Applicant: 雅马哈发动机株式会社 , 萱场工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够确保可耐受住所支承的车轮从路面受到的载荷的足够的刚度并实现搭载的车辆的小型化的具有两个伸缩构件的悬架装置。第二外构件(1332a)形成得比第一外构件(1331a)小，且通过在第二伸缩构件(1332)的伸缩方向上排列设置的第一连结部(1351)、第二连结部(1352)而与第一外构件(1331a)连结。
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公开(公告)号：CN104487326A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380038928.2
申请日：2013-09-24
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
IPC: B62K5/05 , B60G17/005 , B62D7/00 , B62K21/00
CPC classification number: B62K5/08 , B60G3/01 , B60G2200/44 , B60G2204/422 , B60G2204/8302 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K2005/001
Abstract: 变形抑制机构(7)包括能够相对位移的第一连接部件(11)和第二连接部件(12)、以及钳(72)，且能够变更针对它们之间的相对位移的阻力。第一连接部件(11)和第二连接部件(12)分别具有由第一缓冲装置(33)和第二缓冲装置(35)支承的旋转支承部(11a、12a)。钳(72)的一部分被支承于车身框架(21)。旋转支承部(11a)在车身框架(21)的直立状态下，在比与转向轴(60)的旋转轴线一致的中间轴线(Z)更接近第一中心轴(X)的位置处被支承于第一缓冲装置(33)。旋转支承部(11b)在车身框架(21)的直立状态下，在比中间轴线(Z)更接近第二中心轴(Y)的位置处被支承于第二缓冲装置(35)。
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公开(公告)号：CN105377683B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201580001300.4
申请日：2015-01-30
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Inventor： 高野和久
Abstract: 在具备能够与车身框架一起倾斜的左前轮以及右前轮、以及能够与车身框架一起倾斜的后轮的车辆中，提供确保燃料箱的容量且运转时的重心位置的变化量小的车辆。燃料箱(210)在车身框架(110)处于直立状态下在车身框架(110)的上下方向上配置于连杆机构(140)的上轴线(A)的延长线与连杆机构(140)的下轴线(C)的延长线之间，在车身框架(110)处于直立状态下，在车身框架(110)的前后方向上，配置于右前轮(131R)接地的右前轮接地部以及左前轮(131L)接地的左前轮接地部与后轮(134)接地的后轮接地部的中心和右前轮接地部以及左前轮接地部的中心(F1)、同右前轮接地部以及左前轮接地部与后轮接地部的中心和后轮接地部的中心(F2)之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105377678B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201580001279.8
申请日：2015-01-30
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Abstract: 在具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆中，提高中心支架的左右方向的宽度的设计自由度。该车辆具备：车身框架；左前轮以及右前轮，被并排配置在车身框架的左右方向；连杆机构，包括右侧向杆、左侧向杆、上横梁以及下横梁；后轮；中心支架，具有配置在沿车身框架的左右方向比中央靠左侧的左接地部以及配置在比中央靠右侧的右接地部，所述中心支架相对于车身框架进行转动，从而能够转换到使左接地部和右接地部接地的使用姿势，中心支架被配置为：当中心支架处于使用姿势时至少右接地部、左接地部以及后轮接地。
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公开(公告)号：CN104487326B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201380038928.2
申请日：2013-09-24
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
IPC: B62K5/05 , B60G17/005 , B62D7/00 , B62K21/00
CPC classification number: B62K5/08 , B60G3/01 , B60G2200/44 , B60G2204/422 , B60G2204/8302 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K2005/001
Abstract: 变形抑制机构(7)包括能够相对位移的第一连接部件(11)和第二连接部件(12)、以及钳(72)，且能够变更针对它们之间的相对位移的阻力。第一连接部件(11)和第二连接部件(12)分别具有由第一缓冲装置(33)和第二缓冲装置(35)支承的旋转支承部(11a、12a)。钳(72)的一部分被支承于车身框架(21)。旋转支承部(11a)在车身框架(21)的直立状态下，在比与转向轴(60)的旋转轴线一致的中间轴线(Z)更接近第一中心轴(X)的位置处被支承于第一缓冲装置(33)。旋转支承部(11b)在车身框架(21)的直立状态下，在比中间轴线(Z)更接近第二中心轴(Y)的位置处被支承于第二缓冲装置(35)。
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公开(公告)号：CN104507791B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201380038936.7
申请日：2013-12-20
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Abstract: 倾斜限制机构(8)包括设置于第二横向部件(52)的左接触面(525a)和设置于第一侧向部件(53)的左接触部(53a)。通过左接触面(525a)与左接触部(53a)接触，第一横向部件(51)和第二横向部件(52)的可旋转的范围被限制。左接触面(525a)和左接触部(53a)当从侧方观察车身框架(21)时在与第一侧向部件(53)重叠的位置接触。
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公开(公告)号：CN105339252A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201480037043.5
申请日：2014-06-30
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: B62K25/04 , B62J6/00 , B62J6/005 , B62J6/02 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K5/10
Abstract: 本发明提供了车辆，能够避免右灯具和左灯具与连杆机构的干涉，并抑制车辆的宽度方向的大型化。当从上中间轴线C的前方观察时，右灯具(70R)的右连杆侧方部(70RR)位于上横向部(51)旋转时连杆机构(5)所通过的轨迹的右方。当从上中间轴线C的前方观察时，右连杆侧方部(70RR)的至少一部分位于比车身罩(22)的右端部(221R)靠左方的位置，并且位于比上中间轴线C靠上方的位置，且位于比上横向部(51)相对于车身框架(21)朝向顺时针方向(R2)最大幅度地旋转时的连杆机构(5)的上端部靠下方的位置。
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公开(公告)号：CN104507789A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201380038931.4
申请日：2013-12-19
Applicant: 雅马哈发动机株式会社
Inventor： 高野和久
CPC classification number: B62K5/08 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K21/00 , B62K25/08 , B62K2202/00
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够维持连杆机构的功能并抑制与两个前轮相比靠上方的转向轴周围的结构的大型化的、具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆。在具备可倾斜的车身框架、右前轮及左前轮的车辆1中，连杆机构5的上横向部51及下横向部52包含右端部及左端部支承于侧向部且中间部支承于车身框架的一片部件。上横向部51与下横向部52的形状不同。关于使向后的试验力作用于将下横向部52拆除而对上横向部51进行支承的上右轴承及上左轴承时的上右位移量X1及上左位移量X2、以及使向后的试验力作用于将上横向部51拆除而对下横向部52进行支承的下右轴承及下左轴承时的下右位移量X3及下左位移量X4，X1与X2相等，X3与X4相等，X1与X3不同，X2与X4不同。
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